汽车用弹性卡箍制造技术

本实用新型专利技术公开的汽车用弹性卡箍包括刚性卡环和连接构件，在刚性卡环的内壁设置有能够相对滑动的环形垫层，环形垫层的两侧边分别设置卡边匹配套装在刚性卡箍内侧，在环形垫层的内壁上均布固定有多个同型号沿径向分布的扁钢圈。本实用新型专利技术在刚性卡环内侧设置了可以相对滑动的环形垫层，利于扁钢圈在受力变形过程，克服刚性卡环与扁钢圈不同步运动的问题，能够按需滑动，达到受力均匀和不损坏部件的目的。本实用新型专利技术结构简单可靠，使用效果好，适合推广实施。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件
，特别涉及一种汽车用弹性卡箍。
技术介绍
现有的卡箍在安装好后，卡箍的内径是个定值的，软管同硬管之间的密封性，来自于软管的弹性变形，其变形的弹性力，等于卡箍对软管的夹紧力。因此现有的卡箍使用中存在两个问题:1.软管易随气候的变化，产生热胀冷缩。冷缩时，软管外径减小较多而卡箍的内径缩小较小，软管变形的弹性力减小，卡箍对软管的夹紧力随之减小。当夹紧力小于管内流体的压力时，连接出密封不良会产生泄漏现象。2.软管随气候、时间的变化，会产生老化现象，其弹性变形将转变为塑性变形。当软管产生塑性变形时，软管变形的弹性力减小。此时也会出现泄漏现象。因此现有的卡箍对软管进行连接时，存在密封可靠性差的问题。针对上述问题，专利号为200320131383的“一种双层弹性卡箍”的专利文献中公开了一种卡箍，该卡箍包括持用卡箍、位于持用卡箍两端的夹持手柄和套在手柄上的夹持件，为了提高箍带的强度，在箍带外部再套有箍套。公开号为CN202007940U的“一种软管卡箍”的专利文献中公开了一种卡箍，该卡箍包括非闭合的弹性环和将箍带两端连接在一起的连接结构，连接结构包括设置在弹性环的一端上的多个调节孔、铰接在弹性环另一端的杠杆、铰接在杠杆中部的挂钩。使用时，通过将挂钩挂在调节孔中来实现箍带箍紧。上述专利文献中的卡箍虽然具备内、外环和弹性部件，但弹性部件与内外环之间无滑槽结构，需要对弹性部件进行固定。而弹性部件的固定会约束其均匀受力性能，不能实现同步滑动伸缩目的，效果差。并且，位于内外环之间的弹性部件，在形变量小的时候，力矩较大，对我产生较大弹力，但当其型变量增大后，力矩反而减小，对外产生弹力明显减弱。因此，不易对外环施加较大拉力，否则会造成压力先大后小的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有汽车卡箍存在的问题和不足，提供一种能够均匀受力和提高使用寿命的汽车用弹性卡箍。为实现上述目的采用的技术方案:汽车用弹性卡箍包括刚性卡环和连接构件，在刚性卡环的内壁设置有能够相对滑动的环形垫层，环形垫层的两侧边分别设置卡边匹配套装在刚性卡箍内侧，在环形垫层的内壁上均布固定有多个同型号沿径向分布的扁钢圈。所述各扁钢圈的外侧边通过固定件与环形垫层连接在一起。在扁钢圈的内侧边分别固定有垫片，各垫片之间不连续分布。所述连接构件是分别在刚性卡环的两端设置有连接片，两连接片分别设置有对应的开口孔，其中一个连接片的外侧铰接有T型螺栓，T型螺栓可同时穿过两连接片的开口孔并通过螺母固定。所述刚性卡环是通过销轴连接的组合结构。有益效果:当对刚性卡环两端施加拉力使，刚性卡环产生收缩移动，具有弹性的扁钢圈不能因此而移动，本技术在刚性卡环内侧设置了可以相对滑动的环形垫层，利于扁钢圈在受力变形过程，克服刚性卡环与扁钢圈不同步运动的问题，能够按需滑动，达到受力均匀和不损坏部件的目的。本技术结构简单可靠，使用效果好，适合推广实施。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1的断面结构示意图之一；图3是图1的断面结构示意图之二。图中，标号I为刚性卡环，2为环形垫层，3为扁钢圈，4为固定件，5为销轴，6为连接片，7为T型螺栓，8为卡边。【具体实施方式】为了进一步说明本技术的原理和结构，现结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明。实施例1:参见图1和图2，汽车用弹性卡箍包括刚性卡环I和环形垫层2。刚性卡环可以为一体结构，也可以是通过销轴连接的组合结构。环形垫层2可以为钢质或塑料材质。在刚性卡环I和环形垫层2可以相对滑动。环形垫层2的两侧边分别设置卡边8，卡边8匹配套装在刚性卡箍内侧。在环形垫层2的内壁上均布固定有多个同型号沿径向分布的扁钢圈3。各扁钢圈3的外侧边通过固定件4与环形垫层2连接在一起。当对钢制卡箍的两端施加拉力时，各扁钢圈3施加向内弹力，钢制卡箍直径变小。此时，各扁钢圈3之间的间距缩小，但各扁钢圈3的位置不能移动，但在环形垫层2作用下，由压力产生的部件位移转换成刚性卡环I与环形垫层2之间的滑动摩擦，从而可以避免部件局部受力不均匀而受损问题。位于刚性卡环I两端的连接构件，是分别在刚性卡环I的两端设置有连接片5，两连接片5分别设置有对应的开口孔，其中一个连接片5的外侧铰接有T型螺栓7，T型螺栓7可同时穿过两连接片5的开口孔并通过螺母固定。实施例2:参见图1和图3，在实施例1基础上，在扁钢圈3的内侧边分别固定有垫片，各垫片之间不连续分布。然而，以上所述仅为本技术的较佳可行实施例，并非限制本技术的保护范围，故凡运用本技术说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种汽车用弹性卡箍，包括刚性卡环和连接构件，其特征是:在刚性卡环的内壁设置有能够相对滑动的环形垫层，环形垫层的两侧边分别设置卡边匹配套装在刚性卡箍内侦牝在环形垫层的内壁上均布固定有多个同型号沿径向分布的扁钢圈。2.根据权利要求1所述的汽车用弹性卡箍，其特征是:所述各扁钢圈的外侧边通过固定件与环形垫层连接在一起，在扁钢圈的内侧边分别固定有垫片，各垫片之间不连续分布。3.根据权利要求1所述的汽车用弹性卡箍，其特征是:所述连接构件是分别在刚性卡环的两端设置有连接片，两连接片分别设置有对应的开口孔，其中一个连接片的外侧铰接有T型螺栓，T型螺栓可同时穿过两连接片的开口孔并通过螺母固定。4.根据权利要求1所述的汽车用弹性卡箍，其特征是:所述刚性卡环是通过销轴连接的组合结构。【专利摘要】本技术公开的汽车用弹性卡箍包括刚性卡环和连接构件，在刚性卡环的内壁设置有能够相对滑动的环形垫层，环形垫层的两侧边分别设置卡边匹配套装在刚性卡箍内侧，在环形垫层的内壁上均布固定有多个同型号沿径向分布的扁钢圈。本技术在刚性卡环内侧设置了可以相对滑动的环形垫层，利于扁钢圈在受力变形过程，克服刚性卡环与扁钢圈不同步运动的问题，能够按需滑动，达到受力均匀和不损坏部件的目的。本技术结构简单可靠，使用效果好，适合推广实施。【IPC分类】F16L33-04, F16L33-02【公开号】CN204312907【申请号】CN201420793310【专利技术人】林光强 【申请人】江西天昊汽车部件有限公司【公开日】2015年5月6日【申请日】2014年12月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用弹性卡箍，包括刚性卡环和连接构件，其特征是：在刚性卡环的内壁设置有能够相对滑动的环形垫层，环形垫层的两侧边分别设置卡边匹配套装在刚性卡箍内侧，在环形垫层的内壁上均布固定有多个同型号沿径向分布的扁钢圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林光强，
申请(专利权)人：江西天昊汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36