LNG燃料集装箱船制造技术

本实用新型专利技术提供了一种LNG燃料集装箱船，包括主船体、上层建筑、LNG燃料罐，所述主船体设有主甲板和位于主甲板下方的机舱，所述上层建筑安装于所述主甲板上；所述LNG燃料集装箱船还包括一强框架，所述强框架安装于所述上层建筑前方的主甲板上，并位于所述机舱上方；所述强框架包括可堆放集装箱的顶板、设置于顶板与主甲板之间以使顶板支撑于主甲板上的支撑结构；所述主甲板、顶板和支撑结构之间形成半围壁处所；所述LNG燃料罐安装于所述半围壁处所内。本实用新型专利技术降低了燃料系统复杂性和建造成本，最大限度减少装箱量损失，达到环保、安全和经济目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种LNG燃料集装箱船，包括主船体、上层建筑、LNG燃料罐，所述主船体设有主甲板和位于主甲板下方的机舱，所述上层建筑安装于所述主甲板上；所述LNG燃料集装箱船还包括一强框架，所述强框架安装于所述上层建筑前方的主甲板上，并位于所述机舱上方；所述强框架包括可堆放集装箱的顶板、设置于顶板与主甲板之间以使顶板支撑于主甲板上的支撑结构；所述主甲板、顶板和支撑结构之间形成半围壁处所；所述LNG燃料罐安装于所述半围壁处所内。本技术降低了燃料系统复杂性和建造成本，最大限度减少装箱量损失，达到环保、安全和经济目的。【专利说明】LNG燃料集装箱船
本技术涉及船舶领域，特别涉及一种LNG燃料集装箱船。
技术介绍
目前，随着《国际防止船舶造成环境污染公约》规定的船舶减排标准和时限的逼近，采用单一燃料油(HFO)的船舶将首先不能在排放控制区(ECA)航行，在ECA区补充采用液化天然气(LNG)作为船舶燃料被认为是一种经济可行的应对措施。 LNG是一种深冷液体(温度约_163°C)，具有易挥发易燃易爆的特点，使得装船后储藏和使用安全性非常重要。常规船用燃料油储藏舱可根据船体结构见缝插针布置，灵活利用船体空间(如隔舱、边舱等)。LNG燃料罐则完全不同，其物理性质决定其储藏需要考虑绝缘、通风、防爆等要求。 目前以LNG为燃料的船舶中LNG燃料罐的放置有两种方式:一种是将LNG燃料罐放置于机舱内，这样不占用甲板位置，但需要配备气体探测、通风布置等相应结构，以满足安全性要求；第二种是将LNG燃料罐布置于船艉部甲板上，LNG燃料罐与其前方的上层建筑之间设置隔离空舱，这种布置方式安全性较高，但布置结构所占用的空间大，且船艉部空间仅用来放置LNG燃料罐，空间利用率低；对于集装箱船而言，若船的长度保持一定，LNG燃料罐布置结构所占用的船长度空间还影响到装箱量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种LNG燃料集装箱船，解决现有技术中LNG燃料罐布置方式无法兼顾安全性和装箱量的问题。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种LNG燃料集装箱船，包括主船体、上层建筑、LNG燃料罐，所述主船体设有主甲板和位于主甲板下方的机舱，所述上层建筑安装于所述主甲板上；所述LNG燃料集装箱船还包括一强框架，所述强框架安装于所述上层建筑前方的主甲板上，并位于所述机舱上方；所述强框架包括可堆放集装箱的顶板、设置于顶板与主甲板之间以使顶板支撑于主甲板上的支撑结构；所述主甲板、顶板和支撑结构之间形成半围壁处所；所述LNG燃料罐安装于所述半围壁处所内。 优选地，所述支撑结构包括支撑所述顶板周缘的支撑舱壁和支撑所述顶板中部区域的支撑柱。 优选地，所述支撑舱壁上设有通孔以使得所述半围壁处所与外界相通。 优选地，所述强框架还包括隔离舱，所述隔离舱安装于所述半围壁处所下部的主甲板上；所述LNG燃料罐支撑于所述隔离舱上。 优选地，所述隔离舱具有一上甲板，所述上甲板支撑于所述主甲板上并与主甲板之间具有竖直间隔；所述上甲板与所述主甲板之间还设有肋板支架。 优选地，所述上层建筑位于所述主船体艉部的主甲板上。 优选地，所述强框架与所述上层建筑之间具有间隔。 优选地，所述顶板的长度可容纳两个沿长度方向排布的标准集装箱。 优选地，所述LNG燃料罐设置有多个，LNG燃料罐的长度方向与所述主船体的长度方向一致，多个LNG燃料罐横向间隔布置于所述半围壁处所内。 由上述技术方案可知，本技术的优点和积极效果在于:本技术中，LNG燃料罐布置于船上最安全区域内，省去了 LNG燃料罐区域气体探测、通风布置等结构，可缩短LNG燃料罐与机舱内主机之间的供气管路，降低了燃料系统的复杂性和建造成本，相应降低船的造价。在LNG燃料罐的上方可继续堆放集装箱，合理利用空间，改善了 LNG燃料罐对货舱舱容的影响，最大限度减少了因布置LNG燃料罐带来的装箱量损失。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术LNG燃料罐集装箱船实施例的结构示意图。 附图标记说明如下:1、主船体；11、主甲板；12、机舱；2、上层建筑；21、驾驶室；3、LNG燃料罐；4、强框架；41、隔离舱；411、上甲板；42、顶板；43、支撑舱壁；5、主机；6、集装箱。 【具体实施方式】 体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。 本技术提供一种LNG燃料集装箱船，该集装箱船用以运载集装箱，其可以是仅以LNG作为燃料的单燃料船，也可以是以燃料油和LNG作为燃料的双燃料船。本实施例中，该LNG燃料集装箱船为燃料油-LNG双燃料集装箱运输船，适用于对排放有要求的航线，满足MO国际组织最新规范规则，应对已经生效和即将生效的ECA强制要求。特别地，该LNG燃料集装箱船为一种小型集装箱船。 参阅图1，本实施例的LNG燃料集装箱船包括主船体1、上层建筑2、LNG燃料罐3、强框架4等。主船体I具有主甲板11和机舱12，其中，机舱12位于主甲板11下方并位于主船体I靠近艉部处，在机舱12内安装有主机5，主机5以燃料油和LNG作为燃料。上层建筑2位于主船体I艉部的主甲板11上，强框架4安装于上层建筑2前方的主甲板11上并位于机舱12上方，LNG燃料罐3布置于强框架4内而向主机5提供LNG燃料。 本实施例中，强框架4包括隔离舱41、顶板42及支撑舱壁43，顶板42通过支撑舱壁43支撑于主甲板11上，顶板42、主甲板及支撑舱壁43之间形成用以容置LNG燃料罐3的半围壁处所，其中，“半围壁处所”即指强框架4的侧壁为非全封闭式的结构。隔离舱41安装于半围壁处所下部的主甲板11上，用以承载LNG燃料罐而使LNG燃料罐3与机舱12相隔离，起到安全保护的作用。 支撑舱壁43支撑顶板42的周缘位置，本实施例中，强框架4的外形大致为矩形体结构，顶板42的形状为矩形，支撑舱壁43即相应地依顶板42的四个侧边而设置，形成矩形体结构的侧壁。另外，顶板42的中部区域通过支撑柱(图中未示出)支撑于主甲板11上。通过由支撑舱壁43和支撑柱构成的支撑结构使得顶板42具有足够的强度，在顶板42上方可以继续堆放集装箱6。 图1中所示，顶板42的长度方向与主船体I的长度方向一致，顶板42的长度可以容纳两个沿长度方向排布的标准集装箱，顶板42的长度略大于两个标准集装箱的长度。顶板42的宽度也可以根据需要尽量设计为标准集装箱宽度的整数倍，以便更好地利用顶板42上方的空间而堆放尽可能多的集装箱。 LNG燃料罐3的尺寸依强框架的结构而定，在满足规范对LNG燃料罐3距舷侧最小距离的要求下，最大限度利用甲板面积。在具体实施时，LNG燃料罐3可设置为多个，LNG燃料罐3的长度方向与主船体I的长度方向一致，多个LNG燃料罐3横向平行间隔布置于强框架4的半围壁处所内。 仍然参阅图1，隔离舱41具有一上甲板411，上甲板411支撑于主甲板11上并与主甲板11之间具有竖直间隔，该上甲板411用以承载LNG燃料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LNG燃料集装箱船，包括主船体、上层建筑、LNG燃料罐，所述主船体设有主甲板和位于主甲板下方的机舱，所述上层建筑安装于所述主甲板上；其特征在于：所述LNG燃料集装箱船还包括一强框架，所述强框架安装于所述上层建筑前方的主甲板上，并位于所述机舱上方；所述强框架包括可堆放集装箱的顶板、设置于顶板与主甲板之间以使顶板支撑于主甲板上的支撑结构；所述主甲板、顶板和支撑结构之间形成半围壁处所；所述LNG燃料罐安装于所述半围壁处所内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋玮，胡安康，尹逊滨，田明琦，谭美，王栋，崔铭超，余建伟，公朴，郭宇，冯军，魏亮，
申请(专利权)人：中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31