一种汽车进气系统的波纹管总成以及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车进气系统的波纹管总成，包括波纹管和卡箍，还包括分别设于所述波纹管两端的密封套，所述波纹管的端部嵌入所述密封套内，且所述波纹管与所述密封套之间设有增摩结构和定位部，所述波纹管通过所述密封套连接于发动机和空滤器，且所述卡箍紧固于所述密封套的外壁。采用上述技术方案，通过在波纹管的两端分别设置密封套，提高波纹管分别与发动机和空滤器连接部位的密封可靠性，同时通过设置增摩结构和定位部，加强波纹管与密封套之间的连接可靠性，较现有技术中相比，其密封性和连接可靠性均得到保证。本实用新型专利技术还公开了具有上述波纹管总成的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机进气系统
，具体涉及一种汽车进气系统的波纹管总成。本技术还涉及具有上述波纹管总成的汽车。
技术介绍
发动机进气系统的管路中，设有波纹管，用于向发动机导入经空滤器过滤后的干净气体，波纹管中的波纹可以衰减自发动机向空滤器传递的振动，同时，波纹管与发动机和空滤器之间需要保证良好的密封性能，以避免灰尘、泥水等杂物进入发动机而造成发动机的损坏。现有的波纹管，其两端分别与发动机和空滤器直接连接，并通过卡箍固定，波纹管与发动机、空滤器的连接处没有设置密封件，在发动机长期振动的工况作用下，容易导致波纹管与发动机和空滤器密封效果差等缺陷。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车进气系统的波纹管总成，可提高波纹管与发动机、空滤器的密封性能，同时保证连接的可靠性。本技术还提供了具有上述波纹管总成的汽车。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案：一种汽车进气系统的波纹管总成，包括波纹管和卡箍，还包括分别设于所述波纹管两端的密封套，所述波纹管的端部嵌入所述密封套内，且所述波纹管与所述密封套之间设有增摩结构和定位部，所述波纹管通过所述密封套连接于发动机和空滤器，且所述卡箍紧固于所述密封套的外壁。优选地，所述增摩结构包括设于所述波纹管内壁的多个第一凸起，各所述第一凸起沿所述波纹管的周向延伸形成封闭结构，并沿其轴向间隔预设距离。优选地，所述定位部包括设于所述波纹管外壁的第二凸起，和设于所述密封套的通孔，所述第二凸起与所述通孔配合定位。优选地，所述波纹管的端部设有豁口，所述豁口自所述波纹管的端部沿其轴向延伸，且所述豁口的长度短于所述密封套与所述波纹管的配合长度。优选地，所述豁口设有多个，各所述豁口沿所述波纹管的周向均布。优选地，所述波纹管的波纹数大于20。优选地，所述波纹管除去波纹的部位设有加强筋。优选地，所述密封套还设有限位部，所述限位部设于所述卡箍的偏移行程内。优选地，所述波纹管为聚丙烯树脂波纹管。一种汽车，包括汽车进气系统的波纹管总成，所述波纹管总成为上述任一项所述的波纹管总成。本技术采取的有益效果在于：本技术提供了一种汽车进气系统的波纹管总成，包括波纹管和卡箍，还包括分别设于所述波纹管两端的密封套，所述波纹管的端部嵌入所述密封套内，且所述波纹管与所述密封套之间设有增摩结构和定位部，所述波纹管通过所述密封套连接于发动机和空滤器，且所述卡箍紧固于所述密封套的外壁。采用上述技术方案，通过在波纹管的两端分别设置密封套，提高波纹管分别与发动机和空滤器连接部位的密封可靠性，同时通过设置增摩结构和定位部，加强波纹管与密封套之间的连接可靠性，较现有技术中相比，其密封性和连接可靠性均得到保证。本技术提供的汽车包括汽车进气系统的波纹管总成，由于该波纹管总成具有上述的技术效果，包含该波纹管总成的汽车也应具有相同的技术效果。附图说明图1为本技术的波纹管总成的一个实施例主视图；图2为本技术的波纹管总成的一个实施例俯视图；图3为本技术的波纹管总成的一个实施例仰视图；图4为本技术的波纹管总成的一个实施例左视图；图5为图1中的A-A视图；图6为图4中的B-B视图；图7为本技术的波纹管的一个实施例主视图；图8为本技术的波纹管的一个实施例左视图；图9为本技术的密封套的一个实施例主视图；图10为图9中的C-C视图图11为本技术的卡箍的主视图。附图标记说明：100-波纹管总成；10-波纹管；11-第一凸起；12-第二凸起；13-豁口；14-加强筋；20-卡箍；21-定位孔；30-密封套；31-通孔；32-第一限位凸起；33-第二限位凸起。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。结合图1-11所示，本技术提供了一种汽车进气系统的波纹管总成100，包括波纹管10和卡箍20，还包括分别设于波纹管10两端的密封套30，波纹管10的端部嵌入密封套30内，且波纹管10与密封套30之间设有增摩结构和定位部，波纹管10通过密封套30连接于发动机和空滤器，且卡箍20紧固于密封套30的外壁。采用上述技术方案，通过在波纹管10的两端分别设置密封套30，提高波纹管10分别与发动机和空滤器连接部位的密封可靠性，同时通过设置增摩结构和定位部，加强波纹管10与密封套30之间的连接可靠性，较现有技术相比，其密封性和连接可靠性均得到保证。上述的技术方案中，增摩结构有多种实施方案，如实施例一：在波纹管10上设置楔形卡脚，密封套30上设置卡槽，楔形卡脚和卡槽配合。然而，考虑到上述结构的加工工艺复杂，且不方便装拆，在本实施例中，增摩结构优选实施例二：即包括设于波纹管10内壁的多个第一凸起11，各第一凸起11沿波纹管10的周向延伸形成封闭结构，并沿其轴向间隔预设距离。此方案可增大波纹管10与密封套30之间的过盈量，以增加两者之间的装配变形量，从而增大两者之间的摩擦，避免在使用过程中脱落。第 一凸起的数量和间隔距离可根据两者之间的配合长度设置，在本实施例中，优选设置5个，进一步保证了两者连接的可靠性。且更优地，为了方便装配，在设置第一凸起11时，优选其与波纹管10的端部隔开预设距离，可实现波纹管10的安装导向，便于其装入密封套30内。第一凸起11的横截面可设置为矩形、半圆形或梯形等。定位部优选如下设置方案：定位部包括设于波纹管10外壁的第二凸起12，和设于密封套30的通孔31，第二凸起12与通孔31配合定位。此方案可保证两者之间不产生相对位移，减少两者之间的磨损，避免连接松动，提高两者的连接可靠性。定位部还可设置为在两者上分别凸台或凹槽实现配合定位，本技术对此不做限定。为了进一步保证波纹管10与密封套30装配时的较大变形量，波纹管10的端部还设有豁口13，豁口13自波纹管10的端部沿其轴向延伸，且豁口13的长度短于密封套30与波纹管10的配合长度。此方案使得波纹管10的端部上各分离的部分获得较大的弹性变形，便于装配，并且保证豁口不超过波纹管10与密封套30的配合长度，避免造成密封失效。在本实施例中，优选设置四个豁口13，各豁口13沿波纹管10的轴向均布，均布的豁口13可保证波纹管10各段边缘变形量一致，避免受力不均导致变形或断裂等缺陷。为了提高波纹管10衰减振动的能力，优选在波纹管10上设置的波纹数量大于20个。波纹的数量根据实际使用要求选取，在本实施例中，优选设置波纹21个，波纹数量适当且保证其衰减振动的能力满足使用要求。本技术提供的波纹管总成100，优选在波纹管10的外部设置加强筋14，且设于波纹管10除去波纹的部位，以增加其自身强度和刚度，避免在振动过程中产生较大的振幅而加速损坏或断裂等缺陷。加强筋14可设置为网状结构，在本实施例中，加强筋优选设置为沿波纹管10轴向延伸的条形筋，条形筋分别设于波纹的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车进气系统的波纹管总成，包括波纹管和卡箍，其特征在于，还包括分别设于所述波纹管两端的密封套，所述波纹管的端部嵌入所述密封套内，且所述波纹管与所述密封套之间设有增摩结构和定位部，所述波纹管通过所述密封套连接于发动机和空滤器，且所述卡箍紧固于所述密封套的外壁。

【技术特征摘要】
1.一种汽车进气系统的波纹管总成，包括波纹管和卡箍，其特征在于，还包括分别设于所述波纹管两端的密封套，所述波纹管的端部嵌入所述密封套内，且所述波纹管与所述密封套之间设有增摩结构和定位部，所述波纹管通过所述密封套连接于发动机和空滤器，且所述卡箍紧固于所述密封套的外壁。
2.根据权利要求1所述的波纹管总成，其特征在于，所述增摩结构包括设于所述波纹管内壁的多个第一凸起，各所述第一凸起沿所述波纹管的周向延伸形成封闭结构，并沿其轴向间隔预设距离。
3.根据权利要求1所述的波纹管总成，其特征在于，所述定位部包括设于所述波纹管外壁的第二凸起，和设于所述密封套的通孔，所述第二凸起与所述通孔配合定位。
4.根据权利要求1-3任一项所述的波纹管总成，其特征在于，所述波纹管的端部设有豁口，所述豁口自所述波纹管的端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄进，吴孟兵，杨凯，朱帅，张鹤，何延刚，杨德银，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34