一种汽车全铝水箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车全铝水箱，包括左水室、右水室、侧板、散热带、若干散热管，所述左水室、右水室均为中空状，左水室和右水室的上下两端分别设有一堵头；所述若干散热管彼此平行布置，其左端和右端分别与左水室和右水室相连通；所述侧板分别连接于左水室、右水室、若干散热管形成的水箱芯体的最上端和最下端；所述若干散热管的两两相邻之间设有若干散热带；所述左水室上设有进水管，进水管与左水室的内腔相连通；所述右水室上设有出水管，出水管与右水室的内腔相连通。本实用新型专利技术结构简单，通过堵头外侧端面上的定位销安装固定到汽车上，由此省去了固定支架，以此减少了安装时占据的空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及水箱领域，尤其涉及到一种汽车全铝水箱。
技术介绍
传统的汽车水箱，结构复杂，且均由塑料制成，但这种铝塑的水箱存在许多不足，如塑料制品的老化问题，水箱寿命比较短，而且目前塑料的回收不到位，造成的污染相当的严重，很不环保。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，寿命长，实用的汽车全铝水箱。本技术是通过如下方式实现的：一种汽车全铝水箱，其特征在于：包括左水室1、右水室2、侧板3、散热带4、若干散热管5，所述左水室1、右水室2均为中空状，且左水室1、右水室2由全铝合金制成方管形状；左水室1和右水室2的上下两端分别设有一堵头11；所述若干散热管5彼此平行布置，其左端和右端分别与左水室1和右水室2相连通；所述侧板3分别连接于左水室1、右水室2、若干散热管5形成的水箱芯体的最上端和最下端；所述若干散热管5的两两相邻之间设有若干散热带4；所述左水室1上设有进水管6，进水管6与左水室1的内腔相连通；所述右水室2上设有出水管7，出水管7与右水室2的内腔相连通。本技术的有益效果在于：结构简单，通过左水室和右水室的结构的改变，使左水室和右水室由全铝合金制成替塑料水室，由此大大提高水箱的使用寿命,减少塑料制造对环境的污染,降低用户的使用成本。附图说明图1本技术结构示意图。具体实施方式现结合附图，详述本技术具体实施方式：如图1所示，一种汽车全铝水箱，包括左水室1、右水室2、侧板3、散热带4、若干散热管5，左水室1、右水室2均为中空状，且左水室1、右水室2由全铝合金制成方管形状；左水室1和右水室2的上下两端分别设有一堵头11；若干散热管5彼此平行布置，其左端和右端分别与左水室1和右水室2相连通；侧板3分别连接于左水室1、右水室2、若干散热管5形成的水箱芯体的最上端和最下端；若干散热管5的两两相邻之间设有若干散热带4；左水室1上设有进水管6，进水管6与左水室1的内腔相连通；右水室2上设有出水管7，出水管7与右水室2的内腔相连通。本技术通过左水室1和右水室2的全铝合金方管形状结构的改变，可使左水室1和右水室2由全铝合金制成，使汽车水箱整个产品都为全铝合金，使其比原来的产品更轻便，强度较高；由此大大提高水箱的使用寿命,减少塑料制造对环境的污染,降低用户的使用成本。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车全铝水箱，其特征在于：包括左水室(1)、右水室(2)、侧板(3)、散热带(4)、若干散热管(5)，所述左水室(1)、右水室(2)均为中空状，且左水室(1)、右水室(2)由全铝合金制成方管形状；左水室(1)和右水室(2)的上下两端分别设有一堵头(11)；所述若干散热管(5)彼此平行布置，其左端和右端分别与左水室(1)和右水室(2)相连通；所述侧板(3)分别连接于左水室(1)、右水室(2)、若干散热管(5)形成的水箱芯体的最上端和最下端；所述若干散热管(5)的两两相邻之间设有若干散热带(4)；所述左水室(1)上设有进水管(6)，进水管(6)与左水室(1)的内腔相连通；所述右水室(2)上设有出水管(7)，出水管(7)与右水室(2)的内腔相连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车全铝水箱，其特征在于：包括左水室(1)、右水室(2)、
侧板(3)、散热带(4)、若干散热管(5)，所述左水室(1)、右水室
(2)均为中空状，且左水室(1)、右水室(2)由全铝合金制成方管
形状；左水室(1)和右水室(2)的上下两端分别设有一堵头(11)；
所述若干散热管(5)彼此平行布置，其左端和右端分别与左水室(1)
和右...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒建华，吴正波，游月红，
申请(专利权)人：福建恒力汽车空调配件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35