全铝厢车制造技术

本发明专利技术提供了一种全铝厢车，包括长方体框架结构的骨架体，分别卡设于所述骨架体前、左、右、顶、底端的且与所述骨架体构成长方体收容空间的若干块厢板。与相关技术相比，所述厢板卡设于所述骨架体中，车厢整体密封性能好，表面平整；用小块的厢板型材拼接厢板，生产占地面积小。

【技术实现步骤摘要】
全铝厢车
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种具有全铝车车厢的厢车。
技术介绍
相关技术中，电动运输车中的车厢用矩形或“Z”形钢做骨架焊接成厢体框架，厢体内外蒙板采用钢板或玻璃钢板或胶合板等板材焊接或铆接而成。其不足在于，车厢自重大，密封性差，表面不平整。此外，相关技术中，车厢门的门柱、铰链座、扶手为单独制作后焊接而成，焊接变形严重，影响门框强度和美观。因此，实有必要提供一种新的全铝厢车来克服上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是提供一种密封性好，表面平整的全铝厢车。本专利技术一种全铝厢车，包括车厢，所述车厢包括：长方体框架结构的骨架体，分别卡设于所述骨架体前、左、右、顶、底端的且与所述骨架体构成长方体收容空间的若干块厢板；所述车厢为左右对称的结构；所述骨架体包括底梁、顶梁以及连接所述底梁和顶梁的立柱；所述顶梁包括左右对称设置的左上边梁和右上边梁；所述底梁包括左右对称设置的左下边梁和右下边梁；其中，所述右上边梁包括一个开口向下的第一容置槽，由所述第一容置槽的左上部向上延伸的第一连接板，由所述第一连接板向左水平延伸的第一水平板，由所述第一连接板向右水平延伸的第二水平板，所述第一水平板位于所述第一容置槽和所述第二水平板之间，所述厢板卡设于所述第一容置槽中，并固定连接于所述第一容置槽中；所述右下边梁包括一个开口向上的第二容置槽，由所述第二容置槽的右下部向下延伸的第二连接板，所述厢板卡设于所述第二容置槽中；所述立柱包括右前立柱，所述右前立柱包括一个开口向后的第三容置槽，一个开口向上的第四容置槽，以及连接所述第三容置槽和所述第四容置槽的第一连接体；所述厢板分别卡设于所述第三容置槽和第四容置槽中。优选的，所述立柱还包括连接所述底梁和所述顶梁且左右对称设置的左后门立柱和右后门立柱；所述右后门立柱包括一个开口向前的第五容置槽，固定连接于所述第五容置槽后侧的第二连接体，固定连接在所述第二连接体后侧的铰链座和扶手；所述铰链座位于所述第二连接体的上下两端，所述扶手位于所述第二连接体的中部。优选的，所述厢板由若干块厢板型材搭接而成，所述厢板型材包括一个空心的长方体，由所述长方体的一个短侧边向外垂直延伸的第一搭接板，所述长方体的另一个短侧边向外垂直延伸的两块第二搭接板，所述第二搭接板分别与所述长方体的二个长侧边平齐设置，厢板型材的第一搭接板卡接于其相邻的另一块厢板型材的第二搭接板之间，卡接处用胶水密封。与相关技术相比，所述厢板卡设于所述骨架体中，车厢整体密封性能好，表面平整；用小块的厢板型材拼接厢板，生产占地面积小。【附图说明】图1为本专利技术全铝厢车的整体结构示意图；图2为本专利技术全铝厢车的右上边梁的使用状态示意图；图3为本专利技术全铝厢车的右下边梁的使用状态示意图；图4为本专利技术全铝厢车的后门立柱的使用状态示意图；图5为本专利技术全铝厢车的前立柱的使用状态示意图；图6为本专利技术全铝厢车的厢板型材的结构示意图；图7为本专利技术全铝厢车的右后门立柱的立体结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。参见图1-7，一种全铝厢车，包括车厢，车厢包括：长方体框架结构的骨架体，分别卡设于骨架体前、左、右、顶、底端的且与骨架体构成长方体收容空间的若干块厢板4；车厢为左右对称的结构；骨架体包括底梁2、顶梁1以及连接底梁2和顶梁1的立柱3；顶梁1包括左右对称设置的左上边梁11和右上边梁12；底梁2包括左右对称设置的左下边梁(图未示)和右下边梁22；立柱3包括连接底梁2和顶梁1且左右对称设置的左后门立柱31和右后门立柱32以及右前立柱34。其中，右上边梁12包括一个开口向下的第一容置槽121，由第一容置槽121的左上部向上延伸的第一连接板122，由第一连接板122向左水平延伸的第一水平板123，由第一连接板122向右水平延伸的第二水平板124，第一水平板123位于第一容置槽121和第二水平板124之间，厢板4卡设于第一容置槽121中，并固定连接于第一容置槽121中；右下边梁22包括一个开口向上的第二容置槽221，由第二容置槽221的右下部向下延伸的第二连接板222，厢板4卡设于第二容置槽221中；右前立柱34包括一个开口向后的第三容置槽341，一个开口向上的第四容置槽342，以及连接第三容置槽341和第四容置槽342的第一连接体343；厢板4分别卡设于第三容置槽341和第四容置槽342中；右后门立柱32包括一个开口向前的第五容置槽321，固定连接于第五容置槽321后侧的第二连接体322，固定连接在第二连接体322后侧的铰链座323和扶手324；铰链座323位于第二连接体322的上下两端，扶手324位于第二连接体322的中部。厢板4由若干块厢板型材41搭接而成，厢板型材41包括一个空心的长方体411，由长方体411的一个短侧边向外垂直延伸的第一搭接板412，长方体411的另一个短侧边向外垂直延伸的两块第二搭接板413，第二搭接板413分别与长方体411的二个长侧边平齐设置，厢板型材41的第一搭接板412卡接于其相邻的另一块厢板型材41的第二搭接板413之间，卡接处用胶水密封。需要说明的是，本申请文件中所述的前、后、左、右、顶、底的方位均与全铝厢车成品的前、后、左、右、顶、底的方位一致。与相关技术相比，所述厢板卡设于所述骨架体中，车厢整体密封性能好，表面平整；用小块的厢板型材拼接厢板，生产占地面积小。以上所述的仅是本专利技术的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全铝厢车，包括车厢，所述车厢包括：长方体框架结构的骨架体，分别卡设于所述骨架体前、左、右、顶、底端的且与所述骨架体构成长方体收容空间的若干块厢板；所述车厢为左右对称的结构；所述骨架体包括底梁、顶梁以及连接所述底梁和顶梁的立柱；所述顶梁包括左右对称设置的左上边梁和右上边梁；所述底梁包括左右对称设置的左下边梁和右下边梁；其特征在于，所述右上边梁包括一个开口向下的第一容置槽，由所述第一容置槽的左上部向上延伸的第一连接板，由所述第一连接板向左水平延伸的第一水平板，由所述第一连接板向右水平延伸的第二水平板，所述第一水平板位于所述第一容置槽和所述第二水平板之间，所述厢板卡设于所述第一容置槽中，并固定连接于所述第一容置槽中；所述右下边梁包括一个开口向上的第二容置槽，由所述第二容置槽的右下部向下延伸的第二连接板，所述厢板卡设于所述第二容置槽中；所述立柱包括右前立柱，所述右前立柱包括一个开口向后的第三容置槽，一个开口向上的第四容置槽，以及连接所述第三容置槽和所述第四容置槽的第一连接体；所述厢板分别卡设于所述第三容置槽和第四容置槽中。

【技术特征摘要】
1.一种全铝厢车，包括车厢，所述车厢包括：长方体框架结构的骨架体，分别卡设于所述骨架体前、左、右、顶、底端的且与所述骨架体构成长方体收容空间的若干块厢板；所述车厢为左右对称的结构；所述骨架体包括底梁、顶梁以及连接所述底梁和顶梁的立柱；所述顶梁包括左右对称设置的左上边梁和右上边梁；所述底梁包括左右对称设置的左下边梁和右下边梁；其特征在于，所述右上边梁包括一个开口向下的第一容置槽，由所述第一容置槽的左上部向上延伸的第一连接板，由所述第一连接板向左水平延伸的第一水平板，由所述第一连接板向右水平延伸的第二水平板，所述第一水平板位于所述第一容置槽和所述第二水平板之间，所述厢板卡设于所述第一容置槽中，并固定连接于所述第一容置槽中；所述右下边梁包括一个开口向上的第二容置槽，由所述第二容置槽的右下部向下延伸的第二连接板，所述厢板卡设于所述第二容置槽中；所述立柱包括右前...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭湖，孙志义，彭先洪，钱俊根，
申请(专利权)人：湖南晟通天力汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43