一种减震器装配辅助夹具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震器装配辅助夹具，包括：立杆；夹具托架；夹具转架；操作手柄；所述夹具托架一端与所述立杆的下端转动配合，另一端与所述夹具转架的中部转动配合；所述夹具转架的一端与所述操作手柄固定连接，另一端设有可操作的夹爪；所述立柱下端设有挡块，所述夹具托架上设有挡板，所述挡板伸出一对凸耳，所述凸耳上设有第一调节螺栓，所述挡块位于所述凸耳之间。本实用新型专利技术使得减震器在装配过程中能够实现倾角的微调。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器装配辅助夹具
本技术涉及夹具领域，具体涉及汽车减震器装配辅助夹具。
技术介绍
按照汽车生产流程，减震器需要在总装车间完成装配。为提高劳动效率，安装减震器时一般会采用辅助夹具进行装配。一般的减震器装配辅助夹具除具有夹紧功能外，还能够进行转动或者移动从而将减震器从存放位置转移至安装位置进行装配。但是，在减震器到达安装位置后，还需要对减震器的倾角进行微调才能保证减震器的正确安装，而现有的减震器装配辅助夹具允许减震器的大位移和大转角运动，不具备微调功能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够在减震器到达安装位置后对减震器安装角度进行微调的减震器装配辅助夹具。 为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案: 一种减震器装配辅助夹具，包括:立杆；夹具托架；夹具转架；操作手柄；所述夹具托架一端与所述立杆的下端转动配合，另一端与所述夹具转架的中部转动配合；所述夹具转架的一端与所述操作手柄固定连接，另一端设有可操作的夹爪；所述立杆下端设有挡块，所述夹具托架上设有挡板，所述挡板伸出一对凸耳，所述凸耳上设有第一调节螺栓，所述挡块位于所述凸耳之间。 优选地，所述夹具转架上开有长孔，所述夹具托架上固定连接有立板，所述立板从所述长孔中伸出，所述立板顶端设有限位板，所述限位板上设有第二调节螺栓。 优选地，所述立杆上安装有控制盒。 优选地，所述夹具转架上安装有气缸，所述气缸通过推杆驱动所述夹爪夹紧或张开。 优选地，所述推杆上设有限位块。 优选地，所述夹具托架与所述立杆之间设有自润滑铜套。 通过调节第一调节螺栓，能够对凸耳与挡块之间的允许位移量进行调节，从而限定夹具托架相对于立杆的旋转量，使得夹爪夹紧减震器到达装配位置后，通过操作手柄对夹具托架的转角进行微调，从而保证减震器正确安装。 进一步地，通过调节第二螺栓，能够对夹具转架的允许翻转角度进行调节，从而限定出夹具转架相对夹具托架的翻转倾角，使得夹爪夹紧减震器到达装配位置后，通过操作手柄对夹具转架的翻转倾角进行微调，从而使得减震器以正确的倾角装配。 进一步地，气缸推杆上的限位块能够防止夹爪过于夹紧伤害减震器。 【附图说明】 接下来将结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明，其中: 图1是本技术的实施例的减震器装配辅助夹具的轴测视图； 图2是本技术的实施例的减震器装配辅助夹具的主视图； 图3是本技术的实施例的减震器装配辅助夹具的俯视图； 图4是本技术的实施例的减震器装配辅助夹具的左侧视图； 图5是沿图2中的A-A线的剖视图； 图6是沿图3中的B-B线的剖视图； 图7是图6中的Μ部分的局部放大图。 上图中标记说明:立杆1、控制盒2、挡板3、操作手柄4、夹具托架5、夹具转架6、气缸7、连杆8、夹爪9、限位块10、第一自润滑铜套11、第二自润滑铜套12、转轴13、第一调节螺栓14、第一调节螺母15、挡块16、长孔17、立板18、限位板19、凸耳20、推杆21、第二调节螺栓22、第二调节螺母23。 【具体实施方式】 结合图1、图6和图7，可见本实施例中的减震器装配辅助夹具主要包括立杆1、夹具托架5、夹具转架6、操作手柄4等。立杆1上端用于连接机械臂等吊挂及动力驱动机构，立杆1的下端与夹具托架5的一端连接。立杆1上安装有控制盒2，用于控制机械臂的动作。图6及图7更详细地示出了立杆1与夹具托架5之间的连接关系，可见立杆1下端设有第一自润滑铜套11和第二自润滑铜套12，夹具托架5的一端插入第一自润滑铜套11和第二自润滑铜套12，然后以挡板3防止夹具托架5脱出，这样，夹具托架5就能够绕其自身轴线旋转，从而实现夹具托架5与立杆1的下端的转动配合。 结合图1至图5，夹具转架6的一端与操作手柄4固定连接，另一端设有可操作的夹爪9，在两端之间的中部，夹具转架6与夹具托架5的与立杆1配合端相对的另一端通过转轴13实现转动配合。这样，手动控制操作手柄4，就能够实现夹具转架6绕转轴13的翻转，也能够实现夹具托架5绕其自身轴线的旋转，从而带动夹爪9所夹持的减震器的翻转和旋转。 结合图4、图5更清晰可见，立杆1下端还固定设有挡块16，夹具托架5上的挡板3向侧方向伸出一对凸耳20，挡块16位于凸耳20之间并且具有一定的活动量，在每一个凸耳20上均设有第一调节螺栓14和第一调节螺母15，这样通过旋转第一调节螺栓14，就能够调整第一调节螺栓14伸入凸耳20之间的距离，从而调整凸耳20与挡块16之间允许的位移量。或者，也能够直接在凸耳20上开螺纹孔而无需第一调节螺母15。因此，当控制操作手柄4使得夹具托架5旋转到达某一角度时，调节螺栓14就会顶住挡块16，从而限定夹具托架5相对于立杆1的旋转量。 结合图1、图2和图6，可见夹具转架6上开有长孔17，在夹具托架5上固定连接有立板18，并且立板18从长孔17中伸出。在立板18的顶端，设有限位板19，在限位板19上设有第二调节螺栓22和第二调节螺母23，通过旋转第二调节螺栓22，就能够调整第二调节螺栓22的顶端与夹具托架6的上表面之间的距离，即对夹具转架6的允许翻转角度进行调节，从而限定出夹具转架6相对夹具托架5的翻转倾角。或者，也能够在限位板19上直接开螺纹孔而无需第二调节螺母23。 结合图1、图3和图5，夹爪9的操作机构在图中被详细示出。在夹具转架6上安装有气缸7，气缸7的控制按钮设于操作手柄4上。多根连杆8之间及连杆8与夹具转架6、夹爪9之间铰接使得夹爪9能够张开或者夹紧。夹爪9的张开及夹紧的驱动力来自于气缸7的推杆21。并且，在推杆21上设有限位块10，这样当推杆21收缩驱动夹爪9夹紧时，由于限位块10的阻挡作用，夹爪9并不能完全闭合，避免过大的夹紧力损坏减震器。 装配减震器时，通过操作控制盒2中的按钮使整个装配辅助夹具在机械臂的带动下移动至减震器存放工位，通过操作手柄4上的按钮控制气缸7的推杆21收缩，使夹爪9夹紧减震器。然后将装配辅助夹具移动至减震器装配工位，通过上下、左右摇动操作手柄4，能够调整减震器的翻转、旋转角度，从而实现减震器倾角的微调，而微调量的调节受到第一调节螺栓14和第二调节螺栓22的限定。减震器倾角调整到位后，使气缸7的推杆21伸出，打开夹爪9，完成减震器装配。这样，辅助夹具不仅大大提高了效率、降低了劳动强度，还使得减震器装配过程中微调更加方便，保证了减震器的正确安装。 虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器装配辅助夹具，包括： 立杆； 夹具托架； 夹具转架； 操作手柄； 其特征在于，所述夹具托架一端与所述立杆的下端转动配合，另一端与所述夹具转架的中部转动配合；所述夹具转架的一端与所述操作手柄固定连接，另一端设有可操作的夹爪；所述立杆下端设有挡块，所述夹具托架上设有挡板，所述挡板伸出一对凸耳，所述凸耳上设有第一调节螺栓，所述挡块位于所述凸耳之间。

【技术特征摘要】
1.一种减震器装配辅助夹具，包括: 立杆； 夹具托架； 夹具转架； 操作手柄； 其特征在于，所述夹具托架一端与所述立杆的下端转动配合，另一端与所述夹具转架的中部转动配合；所述夹具转架的一端与所述操作手柄固定连接，另一端设有可操作的夹爪；所述立杆下端设有挡块，所述夹具托架上设有挡板，所述挡板伸出一对凸耳，所述凸耳上设有第一调节螺栓，所述挡块位于所述凸耳之间。2.根据权利要求1所述的减震器装配辅助夹具，其特征在于，所述夹具转架上开有长孔，所述夹具托架上固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨康和，王振亚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34