各种类型的强制进气系统已知被用于各种类型的内燃机，包括汽车中通常使用的涡轮增压器和机械增压器。本系统包括一第一压缩机2，配置为产生第一气流3，一个空气倍增器4，设置为接收第一气流3并将第一气流3喷射到一康达表面上，空气倍增器4配置为裹挟...

期望使来自移动车辆的所有形式的尾涡最小化，无论其是来自车辆的湍流的形状阻力还是来自涡流阻力。飞机上的翼尖涡流可以持续相对较长时间(飞机通过后大约几分钟)，这可能对其他飞机造成危险，尤其是在机场附近，在机场必须在给定的跑道上给后续起飞和/...

传统风力涡轮机的叶片几乎都有可调节的螺距；也就是说，它们可以绕其长度旋转，以改变叶片对风的迎角。这很有必要，因为有效迎角随风速和转速而变化。特别是，在极高的风速下，叶片可以被“羽化”，以减少传递给涡轮机的扭矩数量。本发明提供了一种风力涡...

制动动作会产生大量热量。已知安装制动导管9，该制动导管9将空气从车辆前部引导到制动盘17。制动导管9引入的空气处于环境温度下，比制动器温度低得多，并且气流更靠近层流(而不是湍流)，并不断将较热的空气排出。这样可使制动器以更快的速度散发热...

期望使来自移动车辆的所有形式的尾涡最小化，无论其是来自车辆的湍流的形状阻力还是来自涡流阻力。飞机上的翼尖涡流可以持续相对较长时间(飞机通过后大约几分钟)，这可能对其他飞机造成危险，尤其是在机场附近，在机场必须在给定的跑道上给后续起飞和/...