线束组件和电子控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种线束组件和一种设置有该线束组件的电子装置控制系统，在该线束组件中，电子控制单元被标准化，并且该线束组件能够普遍使用，且即使改变将安装在车辆中的多个电子装置的组合，也不改变或更改电线的数量。为了解决上述问题，提供了一种线束组件（30），该线束组件（30）包括连接到ECU（20）的第一线束（31）、连接到标准电子装置（11）的标准线束（32）、连接到可选电子装置（12）的可选线束（33）、和在第一线束（31）与标准线束（32）和可选线束（33）之间建立连接的J/C（34）。CPU（50）并入在J/C（34）中以根据各电子装置（10）的控制信号来控制各电子装置（10），所述控制信号经第一线束（31）从ECU（20）多路传输。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供了一种线束组件和一种设置有该线束组件的电子装置控制系统，在该线束组件中，电子控制单元被标准化，并且该线束组件能够普遍使用，且即使改变将安装在车辆中的多个电子装置的组合，也不改变或更改电线的数量。为了解决上述问题，提供了一种线束组件（30），该线束组件（30）包括连接到ECU（20）的第一线束（31）、连接到标准电子装置（11）的标准线束（32）、连接到可选电子装置（12）的可选线束（33）、和在第一线束（31）与标准线束（32）和可选线束（33）之间建立连接的J/C（34）。CPU（50）并入在J/C（34）中以根据各电子装置（10）的控制信号来控制各电子装置（10），所述控制信号经第一线束（31）从ECU（20）多路传输。【专利说明】线束组件和电子控制系统
本专利技术涉及一种线束组件和一种电子控制系统，并且具体地，涉及一种被构造成将安装在车辆中的多个电子装置可通信地连接到被构造成控制的该多个电子装置的电子控制单元的线束组件，以及一种设置有该线束组件的电子控制系统。
技术介绍
诸如空调器、雨刮器、和电动窗的各种电子装置安装在诸如汽车和货车的车辆中。这些电子装置由线束电连接到包括计算机的电子控制单元(即，ECU)。电功率、控制信号等等经线束在电子装置和E⑶之间输送。传统上，E⑶设置有为连接到其的各电子装置所设置的输入部和输出部。各电子装置需要特定的电线。出于这些原因，由于将由ECU控制的电子装置增加，所以连接ECU的输入部和输出部、ECU和电子装置的线束的电线的数量相应地增加。因此，线束的配线性能以及制造费用变差，并且线束的重量增加。这些问题已经由同一 申请人:指出。参见JP2008-225673A。JP2008-225678A中所描述的线束包括在多个电子装置和ECU之间中继通信的接头连接器(S卩，J/C)。换言之，接头连接器具有通信控制功能。该接头连接器将由ECU多路复用和连续传输的控制信号并行地传输至电子装置。因此，线束设置有具有通信控制功能的接头连接器并且被构造成经该接头连接器连接ECU和多个电子装置。出于这些原因，ECU和接头连接器之间的通信被多路复用，并且ECU和接头连接器之间的信号线因此被标准化。因此，能够减少所需的线束的电线的数量。然而，除了传统上安装的电子装置(S卩，基本或标准电子装置)之外，车辆还设置有可选地安装在车辆中的可选电子装置。参照图5，已经提出了一种途径，S卩，独立地安装连接E⑶20和标准电子装置11的线束101以及连接E⑶20和可选电子装置12的另一个线束102，并且线束101、102中的各者都设置有接头连接器103。在该构造中，对于标准电子装置和可选电子装置而言，还分别需要E⑶20的输入部和输出部。此外，E⑶20应当设置有与电子装置11和12的组合一致的输入部和输出部。出于这些原因，E⑶20的标准化实质上是困难的，并且应当根据所使用的电子装置的组合来选择特定的ECU20，由此导致制造成本的增加。专利文献JP2008-225673A
技术实现思路
技术问题鉴于以上情况，本专利技术提供了一种线束组件和一种装接有该线束组件的电子装置控制系统，在该线束组件中，电子控制单元被标准化，并且该线束组件能够普遍使用，且即使将安装在车辆中的多个电子装置的组合改变，也不改变或更改电线的数量。技术方案如专利技术(1)，提供了一种线束组件，该线束组件可通信地连接安装在车辆中的多个电子装置和用于控制该多个电子装置的电子控制单元，并且该线束组件包括:连接到所述电子控制单元的第一线束；连接到标准电子装置的标准线束，该标准电子装置必需在所述多个电子装置之间安装在所述车辆中；连接到可选电子装置的可选线束，该可选电子装置可选地在所述多个电子装置之间安装到所述车辆；接头连接器，该接头连接器在所述第一线束与所述标准线束和所述可选线束之间建立连接；以及控制装置，该控制装置布置在所述接头连接器的内部，并且被构造成:取决于经由所述第一线束从所述电子装置多路传输的各电子装置的控制信号，经由所述标准线束和所述可选线束来控制连接到该控制装置的各电子装置。根据专利技术(1)，专利技术(2)进一步包括可选驱动器，可选驱动器，该可选驱动器被并入在所述接头连接器中并且被构造成对所述可选电子装置供应电力从而驱动所述可选电子装置，所述可选电子装置由所述控制装置控制。根据专利技术(I)，专利技术(3 )进一步包括可选驱动器，该可选驱动器布置在所述可选线束上，并且被构造成响应于所述可选电子装置的已接收到的控制信号，对所述可选电子装置供应电力从而驱动所述可选电子装置。如专利技术(4)，提供了一种电子控制系统，该电子控制系统包括:安装在车辆中的多个电子装置；用于控制多个电子装置的电子控制单元；以及根据专利技术(I) - (3)中的任一个的线束组件。技术效果根据专利技术(I)和(4 )，接头连接器连接到标准线束和可选线束两者，并且根据经由第一线束从电子控制单元多路地(即，串行地)传输的控制信号，使相关的标准电子装置和可选电子装置能够分别由并入在接头连接器中的控制装置中控制。据此，无论可选电子装置存在与否，电子控制单元的输入部和输出部都能够被标准化。此外，即使改变连接到接头连接器的可选电子装置，也能够使布置在电子控制单元和接头连接器之间的第一线束标准化。此外，即使改变连接到接头连接器的可选电子装置，也能够使布置在接头连接器和标准电子装置之间的标准线束标准化。出于以上原因，即使改变将被安装在车辆中的电子装置的组合，也能够使电子控制单元标准化，且在电线的数量上无实质性改变。根据专利技术(2)，能够容易地安装可选驱动器。当将可选驱动器布置在可选电子装置内部或可选线束上时，除可选电线和可选接地线以外，可选线束单独需要传输可选驱动器的控制信号的信号线。与上述构造相比，当将接头连接器并入在可选驱动器中时，可选线束不需要信号线，由此减少可选线束所需的电线的数量。根据专利技术(3)，不需要将可选驱动器并入在接头连接器中，由此小型化接头连接器。【专利附图】【附图说明】图1描绘其中并入了根据本专利技术的线束组件的第一实施例的电子控制系统；图2是图1中所示的中继连接器的透视图；图3是封闭并密封在图2中所示的壳层中的控制电路的电路图；图4描绘其中并入了根据本专利技术的线束组件的第二实施例的电子控制系统；并且图5描绘示例性传统电子控制系统。附图标记I电子控制系统10电子装置11标准电子装置12可选电子装置20E⑶(电子控制单元)30线束组件31第一线束32标准线束33可选线束34J/C (接头连接器)【具体实施方式】第一实施例下文参照图1-3描述根据本专利技术的线束组件和电子控制系统的第一实施例。图1描绘其中并入了根据本专利技术的线束组件的第一实施例的电子控制系统。图2是如图1中所示的中继连接器的透视图。图3是封闭并密封在图2的壳层中的控制电路的电路图。参照图1，电子控制系统I安装在车辆(未示出)中。电子控制系统I包括多个电子装置10、被构造成控制多个电子装置10的电子控制单元(S卩，E⑶)20、以及被构造成可通信地连接多个电子装置10和E⑶20的线束30。多个电子装置10对应于由E⑶20控制的各种装置，并且被划分成两类:必需安装在车辆中的标准电子装置11和可选地安装在车辆中的可选电子装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐竹周二，青木良仁，伊藤健，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：
国别省市：