[目的]本发明专利技术涉及一种可以在太阳辐射强时提高乘员的舒适度的车辆空调装置。[方案]本发明专利技术包括：送风机（32），其产生吹送空气；加热热交换器（36），其通过执行吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气；控制单元（50），其确定送风机（32）的操作率；以及空气出口模式切换构件（39d、39e、39f），其通过切换从多个出口（39a、39b、39c）吹送出的空气流的比率而在多个空气出口模式之间切换，多个出口包括将吹送空气吹向乘客的上身的面部空气出口（39a）和将吹送空气吹向乘客的下身的脚部空气出口（39b）。控制单元（50）：基于热介质的温度限制送风机（32）的操作率；以及当空气出口模式是双向配风模式时放宽对送风机（32）的操作率的限制，在双向配风模式下吹送空气从面部空气出口（39a）和脚部空气出口（39b）两者吹送出。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种可以在太阳辐射强时提高乘员的舒适度的车辆空调装置。本专利技术包括：送风机（32），其产生吹送空气；加热热交换器（36），其通过执行吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气；控制单元（50），其确定送风机（32）的操作率；以及空气出口模式切换构件（39d、39e、39f），其通过切换从多个出口（39a、39b、39c）吹送出的空气流的比率而在多个空气出口模式之间切换，多个出口包括将吹送空气吹向乘客的上身的面部空气出口（39a）和将吹送空气吹向乘客的下身的脚部空气出口（39b）。控制单元（50）：基于热介质的温度限制送风机（32）的操作率；以及当空气出口模式是双向配风模式时放宽对送风机（32）的操作率的限制，在双向配风模式下吹送空气从面部空气出口（39a）和脚部空气出口（39b）两者吹送出。【专利说明】车辆空调装置
本专利技术涉及一种用于车辆的空调。
技术介绍
在常规的用于车辆的空调中，执行以下控制:当发动机冷却水温度不高于预定的温度时，停止送风机；当发动机冷却水温度变得高于预定的温度时，起动送风机；以及，当发动机冷却水温度升高时，增大从送风机吹送的空气量(例如，参照PTLl )。这抑制了当例如加热器起动时发动机冷却水温度低的情况下由于送风机将未充分加热的空气吹送至乘员的脚而使车辆的乘员感到不温暖。{引用列表}{专利文献}日本专利申请公报N0.2769073
技术实现思路
然而，当采用在PTLl中描述的专利技术时，需要升高发动机冷却水(用于加热吹送空气的热介质)的温度以便增大空气流动速率。因此，如果发动机冷却水的温度是低的，则由于来自面部空气出口的空气流动速率在双向配风模式下是非常小的，乘员在强的太阳辐射的情况下在上身(尤其是面部)处感觉到热并且损失了舒适感。鉴于前述情况，本专利技术的目的是提供一种用于车辆的空调，该空调能够在太阳辐射强时提高乘员的舒适度。为了实现该目的，本专利技术的第一方面包括:送风机(32)，该送风机(32)产生吹送空气；加热热交换器(36 )，加热热交换器(36 )通过吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气；控制装置(50)，该控制装置(50)确定送风机(32)的利用率；以及空气出口模式切换装置(39d、39e、39f)，该空气出口模式切换装置(39d、39e、39f)通过切换从多个出口(39a、39b、39c )吹送出的空气流的比例而在多个空气出口模式之间切换，多个出口( 39a、39b、39c)包括将吹送空气吹向乘员的上身的面部空气出口(39a)和将吹送空气吹向乘员的下身的脚部空气出口(3%)，其中，控制装置(50):基于热介质的温度限制送风机(32)的利用率；以及当空气出口模式是双向配风模式时放宽对送风机(32)的利用率的限制，在双向配风模式下吹送空气从面部空气出口(39a)和脚部空气出口(39b)两者吹送出。根据这个方面，放宽了对送风机(32)的利用率的限制。因此，即使热介质的温度不是足够的高也能够增加从面部空气出口吹送出的空气流的量。因此，能够提高在太阳辐射强时乘员的舒适度。在本专利技术的根据第一方面的第二方面中，控制装置(50):基于空气调节载荷确定送风机(32)的利用率；基于热介质的温度确定利用率的上限；限制送风机(32)的利用率使得当空气出口模式为吹送空气至少从脚部空气出口(39b)吹送出的模式时送风机(32)的利用率等于或小于上限；以及当空气出口模式为双向配风模式时将上限确定为等于或大于基于空气调节载荷而确定的送风机(32)的利用率。这使得能够在双向配风模式下时消除由热介质的温度所导致的对送风机(32)的利用率的限制的作用。因此，能够确定地提高从面部空气出口(39a)吹送出的空气流的量。在本专利技术的根据第一方面或第二方面的第三方面中，即使空气出口模式为双向配风模式，当发动机冷却水温度比特定温度小时，控制装置(50)也不放宽对送风机(32)的利用率的限制。通过这种操作，能够在发动机冷却水温度比特定温度小时防止从脚部空气出口吹送出的空气流的量增大。因此，当吹送空气温度非常低时能够减弱乘员的下述感觉:他/她的脚接收到冷风。本专利技术的根据第三方面的第四方面包括对吹送空气进行加热的辅助加热装置(37)，其中，控制装置(50)将特定温度设定成使得当辅助加热装置操作时的特定温度比当辅助加热装置未操作时的特定温度小。通过这种操作，即使热介质的温度是低的仍能够在辅助加热装置(37 )操作时放宽对送风机(32)的利用率的限制。此外，当辅助加热装置(37)操作时，即使热介质的温度是低的仍能够增大吹送空气温度。因此，减弱了乘员的下述感觉:他/她的脚接收到冷风。因此，当太阳辐射强时能够在不损害乘员的关于他/她处于温室的感觉的情况下提高乘员的舒适度。在本专利技术的根据第一方面至第四方面中的任一个方面的第五方面中，控制装置(50):当空气出口模式为双向配风模式时基于热介质的温度限制送风机(32)的利用率；当空气出口模式为吹送空气从面部空气出口(39a)吹送出的面部模式时，与当处于双向配风模式时相比，减小对送风机(32)的利用率的限制；并且将空气出口模式控制成使得:随着日照量的增大，变得更不可能将空气出口模式确定为双向配风模式，并且变得更有可能将空气出口模式确定为面部模式。在本专利技术的第六方面中，包括:送风机(32)，该送风机(32)产生吹送空气；加热热交换器(36)，加热热交换器(36)通过吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气；空气出口模式切换装置(39d、39e、39f)，该空气出口模式切换装置(39d、39e、39f )通过切换从多个出口(39a、39b、39c)吹送出的空气流的比例而在多个空气出口模式之间切换，多个出口(39a、39b、39c)包括将吹送空气吹向乘员的上身的面部空气出口(39a)和将吹送空气吹向乘员的下身的脚部空气出口(39b);以及控制装置(50)，该控制装置(50)确定送风机(32 )的利用率和空气出口模式，其中，控制装置(50 ):当空气出口模式是双向配风模式——在双向配风模式下吹送空气从面部空气出口(39a)和脚部空气出口(39b)两者吹送出——时基于热介质的温度限制送风机(32)的利用率；当空气出口模式为吹送空气从面部空气出口(39a)吹送出的面部模式时，与当处于双向配风模式时相比，减小对送风机(32)的利用率的限制；以及将空气出口模式控制成使得:随着日照量的增大，变得更不可能将空气出口模式确定为双向配风模式，并且变得更有可能将空气出口模式确定为面部模式。通过这种操作，日照量越大，空气出口模式越不可能确定为双向配风模式，并且空气出口模式越有可能确定为面部模式。因此，能够在太阳辐射强时通过增大从面部空气出口(39a)吹送的空气流的量而提高乘员的舒适度。此外，由于在面部模式下从脚部空气出口(39b)吹送出的空气流量的比例比在双向配风模式下的从脚部空气出口(39b)吹送出的空气流量的比例小，如果空气出口模式更可能确定为面部模式，能够减弱乘员的下述感觉:他/她的脚接收到冷风。在本专利技术的根据第六方面的第七方面中，控制装置(50):基于空气调节载荷确定送风机(32)的利用率；并且根据日照量的增大，缩窄空气出口模式确定为双向配风模式时的空气调节载荷的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：一志好则，柳町佳宣，近藤泰司，林隆二，岛田喜久，平林秀一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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