本发明专利技术的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置，包括车轮驱动转轴，其特征是，车轮驱动转轴上再通过一个传动机构连接一个柱塞杆，柱塞杆连接柱塞的一面在柱塞缸内可作往复运动，柱塞缸上还设置有进气单向阀和排气单向阀，进气单向阀的出气口和柱塞缸连接，进气口和空气过滤器连接，排气单向阀进气口和柱塞缸连接，出气口分成两路，一路连接三通换向阀的A接口，三通换向阀的B接口依次连接冷凝器，节流膨胀阀，储气瓶，另一路通过二号控制阀直接通向外界空气中，在三通换向阀的另一接口C通过管路并联连接到储气瓶的出口，在冷凝器和节流膨胀阀之间设置一个三通管路，三通管路上连接一个三号控制阀，三号控制阀的出口端连接气动马达，气动马达的转轴和车轮驱动转轴连接。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置，包括车轮驱动转轴，其特征是，车轮驱动转轴上再通过一个传动机构连接一个柱塞杆，柱塞杆连接柱塞的一面在柱塞缸内可作往复运动，柱塞缸上还设置有进气单向阀和排气单向阀，进气单向阀的出气口和柱塞缸连接，进气口和空气过滤器连接，排气单向阀进气口和柱塞缸连接，出气口分成两路，一路连接三通换向阀的A接口，三通换向阀的B接口依次连接冷凝器，节流膨胀阀，储气瓶，另一路通过二号控制阀直接通向外界空气中，在三通换向阀的另一接口C通过管路并联连接到储气瓶的出口，在冷凝器和节流膨胀阀之间设置一个三通管路，三通管路上连接一个三号控制阀，三号控制阀的出口端连接气动马达，气动马达的转轴和车轮驱动转轴连接。【专利说明】气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置
本专利技术及一种动能蓄能装置，具体是一种气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置。
技术介绍
目前，传统汽车在下坡时都要踩刹车制动缓行，将汽车的动能变成与刹车片之间的摩擦热能消耗掉，非常浪费。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置。为了解决上述技术问题，本专利技术的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置，包括车轮驱动转轴，其特征是，车轮驱动转轴上再通过一个传动机构连接一个柱塞杆，柱塞杆连接柱塞的一面在柱塞缸内可作往复运动，柱塞缸上还设置有进气单向阀和排气单向阀，进气单向阀的出气口和柱塞缸连接，进气口和空气过滤器连接，排气单向阀进气口和柱塞缸连接，出气口分成两路，一路连接三通换向阀的A接口，三通换向阀的B接口依次连接冷凝器，节流膨胀阀，储气瓶，另一路通过二号控制阀直接通向外界空气中，在三通换向阀的另一接口 C通过管路并联连接到储气瓶的出口，在冷凝器和节流膨胀阀之间设置一个三通管路，三通管路上连接一个三号控制阀，三号控制阀的出口端连接气动马达，气动马达的转轴和车轮驱动转轴连接。所述冷凝器旁安装一个风扇，对其强制散热。所述二号控制阀受刹车制动开关控制。所述刹车制动开关控制节流膨胀阀的节流通径的大小。采用本设计的有益效果是:当人脚踩刹车时二号控制阀关闭，柱塞缸体内的压缩空气经过三通换向阀A，B接口后，经冷凝器，节流膨胀阀节流冷却充入储气瓶，另外刹车制动开关踩得越深节流膨胀阀的节流通径越小，所产生的制动阻力越大，当需要释放储备压缩空气动力时，切换三通换向阀，使B，C接口相通，打开三号控制阀，这时储气瓶内的压缩冷空气经冷凝器吸收外界空气的热量后膨胀对气动马达做功，驱动车辆无油耗前行。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置作进一步详细说明。如图所示，本专利技术的气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置，包括车轮驱动转轴1，其特征是，车轮驱动转轴I上再通过一个传动机构2连接一个柱塞杆3，柱塞杆3连接柱塞4的一面在柱塞缸5内可作往复运动,柱塞缸5上还设置有进气单向阀6和排气单向阀7,进气单向阀6的出气口和柱塞缸5连接，进气口和空气过滤器8连接，排气单向阀7进气口和柱塞缸5连接，出气口分成两路，一路连接三通换向阀9的A接口，三通换向阀9的B接口依次连接冷凝器10，节流膨胀阀11，储气瓶12，另一路通过二号控制阀13直接通向外界空气中，在三通换向阀9的另一接口 C通过管路并联连接到储气瓶12的出口，在冷凝器10和节流膨胀阀11之间设置一个三通管路，三通管路上连接一个三号控制阀17，三号控制阀17的出口端连接气动马达16，气动马达16的转轴和车轮驱动转轴I连接。所述冷凝器10旁安装一个风扇14，对其强制散热。所述二号控制阀13受刹车制动开关15控制。所述刹车制动开关15控制节流膨胀阀11的节流通径的大小。【权利要求】1.一种气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置，包括车轮驱动转轴(I)，其特征是，车轮驱动转轴(I)上再通过一个传动机构(2)连接一个柱塞杆(3)，柱塞杆(3)连接柱塞(4)的一面在柱塞缸(5)内，柱塞缸(5)上还设置有进气单向阀(6)和排气单向阀(7)，进气单向阀(6)的出气口和柱塞缸(5)连接，进气口和空气过滤器⑶连接，排气单向阀(7)进气口和柱塞缸(5)连接，出气口分成两路，一路连接三通换向阀(9)的A接口，三通换向阀(9)的B接口依次连接冷凝器(10)，节流膨胀阀(11)，储气瓶(12)，另一路通过二号控制阀(13)直接通向外界空气中，在三通换向阀(9)的另一接口 C通过管路并联连接到储气瓶(12)的出口，在冷凝器(10)和节流膨胀阀(11)之间设置一个三通管路，三通管路上连接一个三号控制阀(17)，三号控制阀(17)的出口端连接气动马达(16)，气动马达(16)的转轴和车轮驱动转轴(I)连接。2.根据权利要求1所述气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置，其特征是，所述冷凝器(10)旁安装一个风扇(14)，对其强制散热。3.根据权利要求1所述气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置，其特征是，所述二号控制阀(13)受刹车制动开关(15)控制。4.根据权利要求1所述气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置，其特征是，所述刹车制动开关(15)控制节流膨胀阀(11)的节流通径的大小。【文档编号】B60K25/10GK103738178SQ201310657578【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日 【专利技术者】夏致俊 申请人:镇江新区科力迪机电科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气体节流冷冻式汽车费动能蓄能装置，包括车轮驱动转轴(1)，其特征是，车轮驱动转轴(1)上再通过一个传动机构(2)连接一个柱塞杆(3)，柱塞杆(3)连接柱塞(4)的一面在柱塞缸(5)内，柱塞缸(5)上还设置有进气单向阀(6)和排气单向阀(7)，进气单向阀(6)的出气口和柱塞缸(5)连接，进气口和空气过滤器(8)连接，排气单向阀(7)进气口和柱塞缸(5)连接，出气口分成两路，一路连接三通换向阀(9)的A接口，三通换向阀(9)的B接口依次连接冷凝器(10)，节流膨胀阀(11)，储气瓶(12)，另一路通过二号控制阀(13)直接通向外界空气中，在三通换向阀(9)的另一接口C通过管路并联连接到储气瓶(12)的出口，在冷凝器(10)和节流膨胀阀(11)之间设置一个三通管路，三通管路上连接一个三号控制阀(17)，三号控制阀(17)的出口端连接气动马达(16)，气动马达(16)的转轴和车轮驱动转轴(1)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏致俊，
申请(专利权)人：镇江新区科力迪机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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