轮圈盖卡掣结构制造技术

一种轮圈盖卡掣结构，其于轮圈盖环状排列开设有数饰孔，各所述饰孔内缘凸设形成有相对应的定位座，各所述定位座底缘向所述饰孔内皆以连结段连结设有卡固座，其特征在于：所述定位座两侧设有嵌卡柱，两所述嵌卡柱间设有一卡勾柱体，且两所述嵌卡柱与所述卡勾柱体间分别形成有嵌设空间，所述嵌设空间延伸出所述连结段且对应连结所述卡固座，所述卡固座对应所述嵌设空间设有与所述嵌卡柱相互嵌设定位的嵌合块，两所述嵌合块间设有一连杆段，所述连杆段对应与所述卡勾柱体嵌卡定位，所述卡固座上对应所述定位座的嵌卡柱处设有互相抵撑的抵掣柱。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术有关于一种轮圈盖卡掣结构，其主要于轮圈盖环状排列开设有数饰孔，于各饰孔内缘凸设形成有相对应的定位座，于各定位座底缘向饰孔内皆以连结段连结设有卡固座，其中该定位座包含有两侧的嵌卡柱及中央位置的卡勾柱体，且两嵌卡柱与卡勾柱体间分别形成嵌设空间，而卡固座对应嵌设空间设有与嵌卡柱相互嵌设定位的嵌合块，且同时设有抵掣柱对应嵌卡柱而互相抵撑；藉此，利用一体成形与相互嵌卡抵掣的技术，让轮圈盖的组装过程达到简易组设、稳固定位，同时具有增加结构强度与稳固性的功效。【专利说明】轮圈盖卡掣结构
本技术有关于一种轮圈盖卡掣结构，尤其是指一种具有简易组装功效的轮圈盖卡掣设置，藉以一体成形制作，且让组装过程不会有组件遗失的问题，同时兼具有结构稳固与强度上的功效增进。
技术介绍
汽车可说是日常生活中最为常见的产品之一，其不仅可大幅缩短人们在各地移动所花费的时间，且亦可供人们在刮风下雨的天气外出时，能有遮风挡雨的交通工具使用；其中，一辆汽车要能顺利行驶于路面上，最重要的可说是设于汽车底端的车轮了，该车轮可供汽车平稳的行驶在道路上，而一般于汽车车轮的轮圈外，为能增加其整体的美观性，普遍会于轮圈外侧嵌设有轮圈盖，且于该轮圈盖外侧设适当的造形图案，藉以利用该轮圈盖的特殊造形、图案，使轮圈外观被巧妙的遮盖修饰，令汽车整体更具美感和价值感。其中，一般常见的轮圈盖，S卩如中国台湾专利公告于99年12月21日的第M394921号“车辆轮圈盖构造”，其主要由一盘面、若干卡掣体及一呈环状的钢圈所组成，该盘面背面靠近周缘上等距离区隔而设有若干卡掣座，该等卡掣体一对一对应组装于该等卡掣座上，该钢圈则嵌设在该等卡掣体内侧；特征在于:卡掣座成型为立式设置，本体上具有分位左、右侧呈相对称的卡掣穿槽，本体外侧面于中间及两侧各植立一向下斜置扩大的支撑片，以区隔出两滑道，本体内侧面中央设有一开口向上的嵌合槽，两侧邻近处各设有一支撑杆体；该等卡掣体外侧面底端向下伸出有分位左、右侧呈相对称的卡掣钩，内侧面底端中央处则向下伸出有一卡掣片，该卡掣钩的本体部位与卡掣片间相隔有一可供前述卡掣座的本体插置入的间距；组装时，将卡掣体卡掣钩的本体部位与卡掣片间相隔的间距对准卡掣座的本体下压，使卡掣体卡掣钩的钩体部位顺着两滑道下滑，而稳固卡钩住卡掣穿槽；同时卡掣体的卡掣片抵入该嵌合槽内受到夹持定位，及卡掣片的二底端站立于该等支撑杆体上受到支撑，然后将钢圈嵌设入卡掣体的内侧。然而，上述“车辆轮圈盖构造”虽可达到供与车辆轮圈进行卡接结合的预期功效，但也在其实际操作施行使用上发现，该结构于盘面上设有卡掣座供卡掣体进行组装，再以钢圈嵌设在卡掣体内侧，使得其不仅在结构上显得较为繁杂，造成其制作过程较为麻烦不便、无法降低制作成本，且卡掣体与盘面的卡掣座呈分开设置，导致该卡掣体会有遗失的问题，导致其在整体结构设计上仍存在有改进的空间。于是，设计人有鉴于此，秉持多年该相关行业的丰富设计开发及实际制作经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种改进的轮圈盖卡掣结构，以期达到更佳实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术有关于一种轮圈盖卡掣结构，其主要目的为改善现有结构繁杂、制作过程麻烦不便，且无法降低成本的缺失，以利用一体成形制作改善上述缺失，且于组装过程不会有组件遗失的问题，同时兼具有结构稳固与强度上的功效增进及简易组装功效。为了达到上述实施目的，本设计人乃研拟如下轮圈盖卡掣结构，其主要于轮圈盖环状排列开设有数饰孔，于各饰孔内缘凸设形成有相对应的定位座，于各定位座底缘向饰孔内皆以连结段连结设有卡固座，其中该定位座包含有两侧的嵌卡柱及中央位置的卡勾柱体，且两嵌卡柱与卡勾柱体间分别形成嵌设空间，而卡固座对应嵌设空间设有与嵌卡柱相互嵌设定位的嵌合块，且同时设有抵掣柱对应嵌卡柱而互相抵撑；藉此，利用一体成形与相互嵌卡抵掣的技术，让轮圈盖的组装过程达到简易组设、稳固定位，且同时具有增加结构强度与稳固性的功效。如上所述的轮圈盖卡掣结构，其中两嵌合块间具有一连杆段，该连杆段对应与卡勾柱体嵌卡定位，且卡勾柱体略凸出卡固座端面。如上所述的轮圈盖卡掣结构，其中该嵌合块对应嵌卡柱的位置处形成导弧部，以便利推导卡掣。由上述的元件组成与技术方案说明可知，本技术与现有结构相较之下，本技术具有以下的产业制作优点:1、本技术的轮圈盖卡掣结构，藉由一体成形制作，让组装过程不会有组件遗失的问题，且让轮圈盖的组装过程更为简易方便。2、本技术的轮圈盖卡掣结构，藉由嵌合块与嵌卡柱相互卡掣及嵌卡柱与抵掣柱互相抵撑的设置，达到具有结构稳固与强度上的功效增进。3、本技术的轮圈盖卡掣结构，藉由卡勾柱体对应嵌卡位于两嵌合块间的连杆段而定位，且于定位后该卡勾柱体略凸出卡固座端面的设置，使其达到确实定位的效果。【专利附图】【附图说明】以下附图仅旨在对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围，其中:图1是本技术未组合前的立体示意图；图2是本技术未组合前的俯视示意图；图3是本技术组合后的立体示意图；图4是本技术未组合前的侧视示意图；图5是本技术未组合前的剖视示意图；图6是本技术组合后的侧视示意图；图7是本技术组合后的剖视示意图；图8是本技术堆叠状态示意图。附图标号说明:1:轮圈盖11:饰孔12:定位座 121:嵌卡柱122:卡勾柱体123:嵌设空间13:连接段 14:卡固座141:嵌合块 1411:导弧部142:连接段 143:抵掣柱144:卡固槽 2:金属环圈【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现结合【专利附图】【附图说明】本技术的【具体实施方式】。首先，请参阅图1至图3，如本技术轮圈盖卡掣结构的立体示意图所示，其主要于轮圈盖I环状排列开设有数饰孔11，于各饰孔11内缘凸设形成有相对应的定位座12，于各定位座12底缘向饰孔11内皆以连结段13连结设有卡固座14，其中:该定位座12两侧设有嵌卡柱121，于两嵌卡柱121间设有一^^勾柱体122，且两嵌卡柱121与卡勾柱体122间分别形成有嵌设空间123，而由嵌设空间123延伸出连结段13且对应连结卡固座14，该卡固座14对应嵌设空间123设有与嵌卡柱121相互嵌设定位的嵌合块141，且于两嵌合块141间设有一连杆段142，该连杆段142对应与卡勾柱体122嵌卡定位，再于卡固座14上对应定位座12的嵌卡柱121处设有互相抵撑的抵掣柱143。请参阅图1至图7，当本技术的轮圈盖I成形后，该卡固座14以连结段13连接定位座12而位于饰孔11中且呈水平置放；而于使用组装时，其即可将该轮圈盖I的卡固座14以连结段13为轴部向定位座12处扳动，使得该卡固座14的两嵌合块141对应嵌入定位座12的嵌设空间123，且与嵌卡柱121相互抵掣而卡合，因此，在该嵌合块141对应嵌卡柱121的位置处形成导弧部1411，以便利推导卡掣。同时，该卡勾柱体122也对应嵌卡位于两嵌合块141间的连杆段142而定位，且于定位后该卡勾柱体122略凸出卡固座端面，达到确实定位的效果。接着，当卡固座14垂直组装时，利用该卡固座14上的抵掣柱143对应定位座12的嵌卡柱121而互相抵撑 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮圈盖卡掣结构，其于轮圈盖环状排列开设有数饰孔，各所述饰孔内缘凸设形成有相对应的定位座，各所述定位座底缘向所述饰孔内皆以连结段连结设有卡固座，其特征在于：所述定位座两侧设有嵌卡柱，两所述嵌卡柱间设有一卡勾柱体，且两所述嵌卡柱与所述卡勾柱体间分别形成有嵌设空间，所述嵌设空间延伸出所述连结段且对应连结所述卡固座，所述卡固座对应所述嵌设空间设有与所述嵌卡柱相互嵌设定位的嵌合块，两所述嵌合块间设有一连杆段，所述连杆段对应与所述卡勾柱体嵌卡定位，所述卡固座上对应所述定位座的嵌卡柱处设有互相抵撑的抵掣柱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王柏纲，
申请(专利权)人：王柏纲，
类型：实用新型
国别省市：