一种叉车门架用热轧不等边槽钢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种叉车门架用热轧不等边槽钢，包括腹板、翼板，所述的翼板包括第一翼板和第二翼板，所述腹板的两端分别与第一翼板和第二翼板相连，第一翼板和第二翼板位于腹板的同一侧且均与腹板垂直，所述第一翼板的长度大于第二翼板的长度。本实用新型专利技术的第一翼板、第二翼板为不等边设计，第一翼板比第二翼板长5～30mm，在组合生产叉车门架过程中，减少了热轧不等边槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架的生产成本，同时，热轧不等边槽钢的设计增大了型钢的刚度，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种叉车门架用热轧不等边槽钢，包括腹板、翼板，所述的翼板包括第一翼板和第二翼板，所述腹板的两端分别与第一翼板和第二翼板相连，第一翼板和第二翼板位于腹板的同一侧且均与腹板垂直，所述第一翼板的长度大于第二翼板的长度。本技术的第一翼板、第二翼板为不等边设计，第一翼板比第二翼板长5～30mm，在组合生产叉车门架过程中，减少了热轧不等边槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架的生产成本，同时，热轧不等边槽钢的设计增大了型钢的刚度，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。【专利说明】一种叉车门架用热轧不等边槽钢
本技术涉及一种异型钢，具体是一种用于叉车门架用热轧不等边槽钢，属于热轧型钢
。
技术介绍
叉车作为工业运输车辆，其工作装置主要是由内、外门架构成，门架在进行叉取货物、提升作业中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩，因此叉车门架是叉车在工作中最重要的受力构件，叉车门架槽钢使用板材切割后焊接而成，该焊接型钢由翼板和腹板焊接而成。叉车起重系统在使用过程中需要承担较大且周期性载荷，对槽钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。焊接型钢需要使用复杂的设备，进行繁琐的工序才能制造完成，导致生成效率低；在切割和焊接过程中，金属消耗较多，导致金属使用率低；焊接型钢制造周期长、成本高，且焊接区性能也很不稳定，易产生疲劳损伤，导致门架的结构刚度差，不利于门架的承载及滚轮的导向，严重影响叉车的稳定性和经济性。热轧叉车门架异型钢系列产品的成功开发，弥补了上述焊接型钢的缺陷，在一定程度上满足了国产叉车的制造需求。目前适用于叉车门架的型钢有热轧C形、H形和J形型钢，在部分叉车制造企业中，开始逐渐使用热轧槽钢代替原有焊接型钢，C形型钢包括腹板和一对翼板，但是受型钢热轧生产企业生产能力限制，叉车门架用C形型钢均为等边槽钢，即C形型钢一对翼板长度相同，由于C形型钢的一对翼板长度相同，制造叉车门架C形型钢量使用量大，制造出的门架系统笨重，生产成本高。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术一种叉车门架用热轧不等边槽钢，该热轧不等边槽钢减轻了门架系统的自重，且该不等边槽钢的翼板较长的一侧为受拉应力侧，提高了构件承载能力，降低了叉车制造成本，提高了其稳定性和使用的经济性。本技术的技术方案如下:一种叉车门架用热轧不等边槽钢，包括腹板和翼板，所述的翼板包括第一翼板和第二翼板，所述腹板的两端分别与第一翼板和第二翼板相连，其特征在于，第一翼板和第二翼板位于腹板的同一侧，两翼板相互平行且均与腹板垂直，所述第一翼板的高度大于第二翼板的高度。优选的，所述第一翼板、第二翼板的横截面形状为矩形，矩形的四个角为圆角，第一翼板的高度比第二翼板的高度高5?30mm。此种设计的优点:由于第一翼板比第二翼板高5?30mm，也即第一翼板的高度小于现有的槽钢翼板的高度，第一翼板比第二翼板高出的高度即为节省的钢材用量，在组合生产叉车门架中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架的生产成本，同时，不等边槽钢的设计，外形美观，不易变形，抗弯曲能力较强，保证滚轮运行平稳，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，提高槽钢的使用寿命。本技术第一翼板比第二翼板高出的高度，是相关的专业人员，主要以叉车门架的承载能力、钢材用量以及门架系统的自重为主要因素，经过长期的研究以及摸索得到的。进一步优选的，第一翼板的高度比第二翼板的高度高8?20mm。本技术优选的，所述第一翼板内侧面与腹板上侧面的连接处呈平滑曲线过渡，第二翼板内侧面与腹板上侧面的连接处呈平滑曲线过渡。此种设计的优点:连接处呈平滑曲线过渡使受力更均匀，整体弯曲应力和局部应力数值更趋于平衡，安全系数提高。本技术的热轧不等边槽钢为一体成型热轧结构。避免了焊接引起的翼板、腹板、翼板与腹板连接处变形，以及翼板与腹板连接处脱焊，增强了热轧不等边槽钢的刚度，使型钢更加稳固，避免了翼板与腹板之间的应力集中，保证了滚轮运行平稳，提高了叉车使用寿命本技术优选的，所述腹板上侧面与腹板底侧面平行，且与第一翼板上侧面、第二翼板上侧面平行，第一翼板内侧面与第二翼板内侧面平行，第一翼板外侧面与第二翼板外侧面平行，第一翼板内侧面、第一翼板外侧面均与腹板上侧面、腹板底侧面垂直，第二翼板内侧面、第二翼板外侧面均与腹板上侧面、腹板底侧面垂直。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、本技术的叉车门架用热轧不等边槽钢，第一翼板、第二翼板为不等边设计，由于第一翼板比第二翼板长5?30mm，在组合生产叉车门架中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架的生产成本，同时，不等边槽钢的设计，外形美观，不易变形，该不等边槽钢的翼板较长的一侧为受拉应力侧，提高了构件承载能力抗弯曲能力较强，保证滚轮运行平稳，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，提高槽钢的使用寿命。2、本技术的热轧不等边槽钢为一体成型热轧结构，可实现批量生产和供货，生产效率及金属利用率明显提高避免了焊接引起的翼板、腹板、翼板与腹板连接处变形，以及翼板与腹板连接处脱焊，增强了热轧不等边槽钢的刚度，减少板材切割废品，同时避免板材焊接后出现的气孔、沙眼、变形等缺陷，提高了产品整体安全性。【专利附图】【附图说明】图1为本技术叉车门架用热轧不等边槽钢的结构示意图；图2为本技术与叉车门架用H型钢的组合后的结构示意图。图中，1、第一翼板,2、第二翼板,3、腹板,4、腹板上侧面，5、腹板底侧面,6、第一翼板内侧面，7、第一翼板外侧面，8、第一翼板上侧面，9、第二翼板内侧面，10、第二翼板外侧面，11、第二翼板上侧面。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术做进一步描述，但本技术的保护范围不限于此。实施例1:一种叉车门架用热轧不等边槽钢，结构如图1所示，包括腹板3和翼板，翼板包括第一翼板I和第二翼板2,腹板3的两端分别与第一翼板I和第二翼板2相连,第一翼板I和第二翼板2位于腹板3的同一侧,第一翼板I与第二翼板2相互平行且均与腹板3垂直，第一翼板1、第二翼板2的横截面形状为矩形，矩形的四个角为圆角，第一翼板I的高度比第二翼板2的高度高5mm，第一翼板内侧面6与腹板上侧面4的连接处呈平滑曲线过渡，第二翼板内侧面9与腹板上侧面4的连接处呈平滑曲线过渡。该热轧不等边槽钢为一体成型热轧结构。腹板上侧面4与腹板底侧面5平行，且与第一翼板上侧面8、第二翼板上侧面11平行，第一翼板内侧面6与第二翼板内侧面9平行，第一翼板外侧面7与第二翼板外侧面10平行，第一翼板内侧面6、第一翼板外侧面7均与腹板上侧面4、腹板底侧面5垂直，第二翼板内侧面9、第二翼板外侧面10均与腹板上侧面4、腹板底侧面5垂直。本技术的热轧不等边槽钢用于制造各类叉车门架制造，一般与其他型钢组合使用，如与与叉车门架用H型钢组合，组合后如图2所示，本技术的热轧不等边槽钢组合性强，用于制造叉车门架制造减少了热轧不等边槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，整体减轻了门架系统的自重，降低了门架的生产成本。实施例2:一种叉车门架用热轧不等边槽钢，结构如实施例1所示，不同之处在于；第一翼本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种叉车门架用热轧不等边槽钢，包括腹板和翼板，所述的翼板包括第一翼板和第二翼板，所述腹板的两端分别与第一翼板和第二翼板相连，其特征在于，第一翼板和第二翼板位于腹板的同一侧，两翼板相互平行且均与腹板垂直，所述第一翼板的高度大于第二翼板的高度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付常伟，贾大海，张涛，王刚，任维杰，
申请(专利权)人：莱芜钢铁集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：