一种长联桥梁加宽拼接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种长联桥梁加宽拼接结构，包括旧桥，新桥以及拼接缝，其特征在于：所述旧桥与新桥之间的横向连接是通过拼接缝进行拼接的，所述拼接缝由连续拼接段和离散拼接段两部分组成，所述连续拼接段的新桥主梁与旧桥主梁之间采用现浇湿接缝与横隔板进行连接，所述离散拼接段的新桥主梁与旧桥主梁之间采用每隔一段距离设置一个连接构件进行连接，从而使加宽后的新、旧桥形成牢固的整体结构。本结构具有建造方法简单、施工周期短、避免了加宽后的旧桥支座发生剪切破坏等众多优点，适用于各等级公路长联桥梁加宽施工，同时充分利用旧桥资源，符合可持续发展和建设资源节约型、环境友好型社会的要求，值得推广。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种长联桥梁加宽拼接结构，包括旧桥，新桥以及拼接缝，其特征在于：所述旧桥与新桥之间的横向连接是通过拼接缝进行拼接的，所述拼接缝由连续拼接段和离散拼接段两部分组成，所述连续拼接段的新桥主梁与旧桥主梁之间采用现浇湿接缝与横隔板进行连接，所述离散拼接段的新桥主梁与旧桥主梁之间采用每隔一段距离设置一个连接构件进行连接，从而使加宽后的新、旧桥形成牢固的整体结构。本结构具有建造方法简单、施工周期短、避免了加宽后的旧桥支座发生剪切破坏等众多优点，适用于各等级公路长联桥梁加宽施工，同时充分利用旧桥资源，符合可持续发展和建设资源节约型、环境友好型社会的要求，值得推广。【专利说明】一种长联桥梁加宽拼接结构
本技术涉及建筑
，具体涉及一种长联桥梁加宽拼接结构。
技术介绍
近些年来，随着我国经济的高速发展，我国交通事业有了长足的进步。但是，由于人员和物资流动日益频繁，造成了交通需求的激增。作为人员与物资流动通道的公路，尤其是高速公路，其现有的规模和等级越来越难以满足经济发展对其的要求。交通部规划司2013年编撰的《2012年公路水路交通行业发展统计公报》中指出，2012年全国高速公路日平均交通量为21305辆，日平均行驶量为204717万车公里，年平均交通拥挤度为0.35，比2011年分别增长7.3%,20.2%和5.7%。为了满足日益增长的交通量的需求，当前主要有两种解决方式:一是建设新线路；二是拓宽改建原有线路。由于建设新线路费用高，施工周期长，而且阻断交通，因此迫切需要对这些高速公路进行改扩建，由四车道加宽为六车道或八车道，提高其通行能力。桥梁在现代高速公路中占有较大比重，加上桥梁加宽存在技术复杂、实施难度高、对现有交通影响大的特点，因此桥梁加宽设计已成为高速公路改扩建工程的重点。在桥梁加宽设计中，新、旧桥梁上部结构之间的连接方式主要有两种:①新、旧桥梁的上部结构之间沿纵桥向全长不进行连接；②新、旧桥梁的上部结构之间沿纵桥向全长进行连接。在新、旧桥不均匀沉降、汽车荷载等作用下，拼接方式①的拼接缝处的新、旧桥之间容易出现挠度差、啃边和桥面铺装纵桥向裂缝，影响行车安全与桥梁美观，因此在现有的桥梁加宽设计中均采用拼接方式②。在桥梁加宽拼接时，旧桥混凝土的收缩、徐变已基本完成，而新桥仅完成了一部分，新、旧桥之间的拼接缝混凝土的收缩、徐变则刚刚发生，因而新桥和拼接缝混凝土与旧桥混凝土之间存在着收缩、徐变差异，这会导致新桥主梁纵向缩短变形受到旧桥主梁的约束，使加宽后的整体结构发生平面弯曲变形。对于一般的简支梁桥，由于其跨度不大，这种由新老混凝土收缩、徐变差异作用引起拼接后的整体结构发生平面弯曲变形不明显，对此类桥梁正常使用的影响很小，可以忽略不计；但是对于长联桥梁，由于跨度较大，单联长度长，在新老混凝土收缩、徐变差异作用下，加宽后的整体结构发生的平面弯曲变形将会十分显著，且由于早期建造的桥梁采用的支座通常为普通板式橡胶支座，其变形能力小，这会导致长联桥梁加宽后的旧桥支座横桥向位移过大，发生剪切破坏，影响此类桥梁的正常使用，沪宁高速公路江苏段的桥梁在拼接多年后的调查中也发现了这一现象。目前，主要是通过延长新桥建成后的静置时间来解决长联桥梁加宽后整体结构发生平面弯曲变形导致旧桥支座横桥向位移过大，发生剪切破坏的问题。但是，新桥建成后所需的静置时间长(一般需要2?3年，有的甚至超过3年)，一方面会严重延长施工周期，另一方面对于沿线的经济效益和后期的交通管理与维护、保养工作均存在诸多不利的影响。
技术实现思路
为了克服既有长联桥梁加宽技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种长联桥梁加宽拼接结构。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种长联桥梁加宽拼接结构，包括旧桥，新桥以及拼接缝，其特征在于:所述旧桥与新桥之间的横向连接是通过拼接缝进行拼接的，所述拼接缝由连续拼接段和离散拼接段两部分组成，所述连续拼接段的新桥主梁与旧桥主梁之间采用现浇湿接缝与横隔板进行连接，所述现浇湿接缝上方依次为新桥面现浇层、防水层和新桥面铺装层，所述离散拼接段是指沿纵桥向每隔一段距离通过设置连接构件进行新旧桥梁的离散连接，所述连接构件的上方依次为隔离层、新桥面现浇层、防水层以及新桥面铺装层，所述离散拼接段范围内的新桥面现浇层应设置防裂钢筋网。其中，所述连续拼接段范围内的现浇湿接缝是在新桥形成连续梁结构体系后由桥梁中跨向两边对称浇筑施工，连续拼接段的长度为m，m的取值原则为长联桥梁加宽后旧桥支座的横桥向位移值A与相应支座允许的横桥向最大位移值#之间的比值应不大于I。所述连续拼接段范围内的横隔板设置在每跨的跨中和支点处。所述离散拼接段范围内的连接构件设置间距的取值范围为L为长联桥梁的单跨跨径。本技术具有积极有益的效果:1、本技术中长联桥梁的新、旧桥梁之间只有部分采用现浇湿接缝与横隔板进行连接，减少了加宽后整体结构的平面弯曲变形引起的旧桥支座横桥向位移，避免了支座发生剪切破坏，保证了加宽长联桥梁的使用性能，同时能有效缩短施工周期，快速解决现行高速公路车辆交通量拥挤现状；充分利用旧桥资源，也可避免旧桥废弃造成的建筑垃圾，实现循环经济发展模式和可持续发展，符合建筑节能、建设资源节约型、环境友好型社会的要求，值得推广。2、本技术集建造方法简单、施工周期短、新、旧桥梁形成整体后共同受力等优点于一身，适用于各等级公路长联桥梁加宽施工，推广后具有良好的经济效益和社会价值。3、本技术结构及方法适用于高速公路、一、二、三级公路和城市道路、市政工程公路等的长联桥梁的加宽施工。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术实施例的整体结构平面示意图。图2为图1中B-B剖视图。图3为图1中C-C剖视图。图4为图1中A的放大示意图。图5为图4中D-D剖视图。图6为图4中E-E剖视图。图中:1为旧桥；2为旧桥边梁；3为现浇湿接缝；4为新桥边梁；5为新桥；6为现浇横隔板；7为新桥预制横隔板；8为中央分隔带；9为隔离层；10为新桥面现浇层；11为新桥面现浇层钢筋；12为旧桥面现浇层；13为防水层；14为连接构件；15为防裂钢筋网；16为新桥面铺装层；17为旧桥防撞护栏；18为新桥防撞护栏。【具体实施方式】以下结合具体实施例进一步阐述本技术。下述实施例中的工艺方法，如无特别说明，均为常规方法:下述实施例中所用的原材料及工具，如无特别说明，均为市售。一种长联桥梁加宽拼接结构，参见图广图6，包括旧桥1，新桥5以及拼接缝，在旧桥边梁2和新桥边梁4之间的拼接缝由连续拼接段和离散拼接段两部分组成，其中，连续拼接段的旧桥边梁2与新桥边梁4之间采用现浇湿接缝3与横隔板进行连接，在现浇湿接缝上方依次为新桥面现浇层10、防水层13和新桥面铺装层16 ;离散拼接段的旧桥边梁2与新桥边梁4之间采用每隔一段距离设置一个连接构件14进行连接，在连接构件14的上方依次为隔离层9、新桥面现浇层10、防水层13以及新桥面铺装层16，在离散拼接段范围内的新桥面现浇层10内设置防裂钢筋网15。上述长联桥梁加宽拼接结构的建造施工方法，先在旧桥I的一侧或两侧建造好相匹配的新桥5，该新桥立即或经过一段时间沉降本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种长联桥梁加宽拼接结构，包括旧桥，新桥以及拼接缝，其特征在于：所述旧桥与新桥之间的横向连接是通过拼接缝进行连接的，所述拼接缝由连续拼接段和离散拼接段两部分组成，所述连续拼接段的新桥主梁与旧桥主梁之间采用现浇湿接缝与横隔板进行连接，所述现浇湿接缝上方依次为新桥面现浇层、防水层和新桥面铺装层，所述离散拼接段指是沿纵桥向每隔一段距离通过设置连接构件进行新旧桥梁的离散连接，所述连接构件的上方依次为隔离层、新桥面现浇层、防水层以及新桥面铺装层，所述离散拼接段范围内的新桥面现浇层应设置防裂钢筋网。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宝春，郑瑞君，吴庆雄，韦建刚，
申请(专利权)人：福州大学，河北省高速公路石安改扩建筹建处，
类型：实用新型
国别省市：