整体式司机室制造技术

本实用新型专利技术提供一种整体式司机室，包括：用于支撑整个司机室的骨架组成，骨架组成的后端设置有用于和列车客室相连接的安装孔；防爬吸能装置；防爬吸能装置固定在骨架组成前端的底部；骨架组成包括用于承载整个司机室重量的底架，以及用于支撑司机室侧面和顶面的上部骨架；上部骨架焊接在底架上。本实用新型专利技术实施例的整体式司机室，其骨架组成为焊接而成的整体结构，防爬吸能装置固定在骨架组成前端的底部，这样在碰撞时，防爬吸能装置和司机的骨架组成依次通过结构变形来吸收碰撞能量，这就使司机室后端的客室发生变形的概率降到最低。另外，由于通过安装孔与列车客室相连接，司机室在发生损坏后拆卸更换也非常方便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种整体式司机室，包括：用于支撑整个司机室的骨架组成，骨架组成的后端设置有用于和列车客室相连接的安装孔；防爬吸能装置；防爬吸能装置固定在骨架组成前端的底部；骨架组成包括用于承载整个司机室重量的底架，以及用于支撑司机室侧面和顶面的上部骨架；上部骨架焊接在底架上。本技术实施例的整体式司机室，其骨架组成为焊接而成的整体结构，防爬吸能装置固定在骨架组成前端的底部，这样在碰撞时，防爬吸能装置和司机的骨架组成依次通过结构变形来吸收碰撞能量，这就使司机室后端的客室发生变形的概率降到最低。另外，由于通过安装孔与列车客室相连接，司机室在发生损坏后拆卸更换也非常方便。【专利说明】整体式司机室
本技术涉及司机室制造技术，尤其涉及一种整体式司机室，属于轨道列车
。
技术介绍
地铁列车属于城市轨道列车的一种，地铁列车的司机室配置在列车的头尾两端。地铁列车要满足以下工况:当两列列车以25km/h相对速度相撞时，除缓冲器、防爬器及压溃元件全部参与能量吸收外，司机室碰撞变形能量吸收区参与能量吸收，但车体不得爬起，司机室结构变形区以后的客室部分不发生变形或发生不影响司机和乘客安全的局部变形。现有技术中地铁列车的司机室一般包括上部骨架、底板、玻璃钢外罩和导流罩等，上部骨架、底板均焊接在客室前端的列车主体上，玻璃钢外罩和导流罩分别安装在上部骨架和底板的外表面；而防爬吸能装置虽然位于司机室的前端，但和车体直接焊接在一起。在上述列车碰撞的情况下，由于上部骨架、底板和防爬吸能装置均焊接在车辆主体上，导致司机室碰撞变形能量吸收区均处于车体中，发生碰撞时司机室和车辆的主体结构都发生变形，司机室不能优先被破坏来吸收能量，所以这样的设计不能满足列车特定工况下的结构变形要求而且司机室损坏后也不易拆卸。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的列车在特定工况相撞时司机室和车辆的主体结构都发生变形和司机室损坏后不易被拆卸的技术问题，本技术提供一种整体式司机室，用于连接在地铁列车客室的前端，包括:用于支撑整个司机室的骨架组成，所述骨架组成的后端设置有用于和所述列车客室相连接的安装孔；`述防爬吸能装置固定在所述骨架组成前端的底部；所述骨架组成包括用于承载整个司机室重量的底架，以及用于支撑司机室侧面和顶面的上部骨架；所述上部骨架焊接在所述底架上。如上所述的整体式司机室，其中，所述整体式司机室还包括前大灯、前窗玻璃、雨刷器和用于包裹所述骨架组成的整体玻璃钢外罩；所述整体玻璃钢外罩的下部为导流罩；所述整体玻璃钢外罩外侧上设置有前大灯安装槽、前窗玻璃安装孔和雨刷器安装座，所述前大灯、所述前窗玻璃和所述雨刷器分别连接所述前大灯安装槽、所述前窗玻璃安装孔和所述雨刷器安装座；所述骨架组成上设置有用于连接所述整体玻璃钢外罩的紧固件。如上所述的整体式司机室，其中，所述上部骨架和所述底架均由多块铝合金板和/或多根型材焊接而成。如上所述的整体式司机室，其中，所述防爬吸能装置为刨削吸能式防爬器。如上所述的整体式司机室，其中，所述整体式司机室还包括地板和操作台，所述操作台和所述地板均固定在所述底架上。如上所述的整体式司机室，其中，所述整体玻璃钢外罩内侧设置有加强筋。本技术实施例的整体式司机室，其骨架组成为焊接而成的整体结构，防爬吸能装置固定在骨架组成前端的底部，这样在碰撞时，防爬吸能装置首先起作用吸收撞击能量，然后再有司机的骨架组成通过结构变形来吸收碰撞能量，这就使司机室后端的客室发生变形的概率降到最低。另外，由于通过安装孔与列车客室相连接，司机室在发生损坏后拆卸更换也非常方便。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例的整体式司机室的骨架组成后视图；图2为本技术实施例的整体式司机室的骨架组成侧视图；图3为本技术实施例的整体式司机室的底架结构图；图4为本技术实施例的整体式司机室的整体玻璃钢外罩结构图；图5为本技术实施例的整体式司机室的整体玻璃钢外罩侧视图；图6为本技术实施例的整体式司机室的整体玻璃钢外罩安装图；图7为本技术实施例的整体式司机室的底板结构图。【具体实施方式】图1为本技术实施例的整体式司机室的骨架组成后视图，图2为本技术实施例的整体式司机室的骨架组成侧视图，图3为本技术实施例的整体式司机室的底架结构图；本技术实施例的整体式司机室，用于连接在地铁列车客室的前端，包括:骨架组成I和防爬吸能装置2 ;骨架组成I用于支撑整个司机室，主要用来承载整个司机室结构重量并保持结构强度，骨架组成I的后端设置多个安装孔111，安装孔111用于和列车客室之间进行连接，以保证司机室受到撞击变形时可迅速的从列车客室上进行拆卸。安装孔111和列车客室之间一般也设置有起缓冲作用的缓冲装置。骨架组成I包括上部骨架11和底架12 ;上部骨架11用于支撑司机室的侧面和顶面，保持侧面和底面的结构强度；底架12用于承载整个司机室的重量，上部骨架11焊接在底架12上，从而使骨架组成I形成一体化的骨架。防爬吸能装置2固定在骨架组成I前端的底部；一般情况下，防爬吸能装置2通过其上设置的紧固连接件21直接固定在底架12上，紧固连接件21 —般为多个螺栓孔，防爬吸能装置2也可以焊接在底架12上。通常情况下，上部骨架11和底架12均由多块铝合金板和/或多根型材焊接而成，从而使骨架组成I形成一个一体化的招合金框架。本技术实施例的整体式司机室，其骨架组成I为焊接而成的整体结构，防爬吸能装置2固定在骨架组成I前端的底部，这样在碰撞时，防爬吸能装置2首先起作用吸收撞击能量，然后再有司机的骨架组成I通过结构变形来吸收碰撞能量，这就使司机室后端的客室发生变形的情况降到最低；另外，由于通过安装孔与列车客室相连接，司机室在发生损坏后拆卸更换也非常方便。图4为本技术实施例的整体式司机室的整体玻璃钢外罩结构图，图5为本技术实施例的整体式司机室的整体玻璃钢外罩侧视图，图6为本技术实施例的整体式司机室的整体玻璃钢外罩安装图；在上述实施例的基础上，整体式司机室还包括前大灯6、前窗玻璃5、雨刷器7和整体玻璃钢外罩3 ;整体玻璃钢外罩3用于包裹骨架组成1，整体玻璃钢外罩3的下部为导流罩30 ;整体玻璃钢外罩3外侧上设置有前大灯安装槽36、前窗玻璃安装孔35和雨刷器安装座37，前大灯6、前窗玻璃5和雨刷器7分别连接前大灯安装槽36、前窗玻璃安装孔35和雨刷器安装座37 ;骨架组成I上设置有用于连接整体玻璃钢外罩3的紧固件。本实施例在安装时，首先将各个司机室外设部件(如前大灯6、前窗玻璃5、雨刷器7等)分别安装到整体玻璃钢外罩3上，整体玻璃钢外罩3再通过紧固件连接到骨架组成I上，这样不仅有效的提高了整体玻璃钢外罩3的刚度，满足了部件集成安装的要求，还避免了司机室外罩和下部导流罩采用分体式结构而引起的安装精度不高、影响外形美观的技术问题。本技术实施例的整体式司机室的进一步优化方案为:防爬吸能装置2为刨削吸能式防爬器，刨削吸能式防爬器是利用刨刀刨削金属的原理，在车辆发生碰撞的情况下，刨刀相对于刨削筒产生相对运动，刨刀刨削筒壁，刨削下条状金属。刨削吸能式防爬器具有碰撞力稳定、抗偏载能力强、重量轻、长度短等特点。当其安装在一体化焊接而成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式司机室，用于连接在地铁列车客室的前端，其特征在于，包括：用于支撑整个司机室的骨架组成，所述骨架组成的后端设置有用于和所述列车客室相连接的安装孔；防爬吸能装置；所述防爬吸能装置固定在所述骨架组成前端的底部；所述骨架组成包括用于承载整个司机室重量的底架，以及用于支撑司机室侧面和顶面的上部骨架；所述上部骨架焊接在所述底架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李东锋，李学朋，熊泽，张健，李宝泉，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：