单锥环式无级变速器制造技术

本发明专利技术是提供一种单锥环式无级变速器。单锥非平行轴式结构，环绕小轴运行。通过压紧装置，将锥、环和小轴压紧传递扭矩。通过控制环的偏转，使其到达锥与小轴间的不同位置，实现不同速比变化。由于环的位置变化可以是连续的，所以可实现装置的无级变速。当多环轴组合后，可传递较大扭矩，但仍为单锥结构。本发明专利技术同时提供一种行星排结构变速装置与单锥环无级变速装置直列配置的变速器。本发明专利技术的有益效果是变速装置结构简单，无级变速，可传递扭矩范围较大。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术是提供一种单锥环式无级变速器。单锥非平行轴式结构，环绕小轴运行。通过压紧装置，将锥、环和小轴压紧传递扭矩。通过控制环的偏转，使其到达锥与小轴间的不同位置，实现不同速比变化。由于环的位置变化可以是连续的，所以可实现装置的无级变速。当多环轴组合后，可传递较大扭矩，但仍为单锥结构。本专利技术同时提供一种行星排结构变速装置与单锥环无级变速装置直列配置的变速器。本专利技术的有益效果是变速装置结构简单，无级变速，可传递扭矩范围较大。【专利说明】单锥环式无级变速器
本专利技术涉及一种无级变速器，尤其适用于车辆的单锥环式无级变速器。
技术介绍
美国专利US1709346中阐述了一种平行轴相互倒置锥，利用锥间环传递动力和变速的单锥环无级变速装置。利用相互倒置锥夹紧锥与锥间环，利用锥与锥间环的摩擦传递力矩。后来为传递较大力矩和延长使用寿命，人们在锥与环间加注一种牵引油来增大摩擦系数，并减少锥带间的磨损。实际情况是，由于任一锥于环仅单面传力，所以传递扭矩受限，而当多锥多环组合后，装置体积又急剧增大。为实现装置的正反输出转动和结构紧凑，常有简单的单行星排与其配套使用。随着现代工业的发展，有些领域对变速装置的体积、重量、变速比覆盖范围都提出较高要求。比如有些车辆，要求变速装置的体积小、重量轻、变速比覆盖范围大，以满足整车动力性、经济性的要求。仅靠变速装置本身的调整，可以实现变速比覆盖范围的要求，但体积、重量将明显增大。两档的单行星排可以实现正反输出转动的要求，但很难同时满足整车动力性、经济性的要求。
技术实现思路
通过改变平行轴相互倒置锥结构，既能传递合理扭矩，当多环轴组合后，又能传递较大扭矩，装置体积也不会急剧增大。本专利技术是提供一种单锥非平行轴式结构，环绕小轴运行。通过压紧装置，将锥、环和小轴压紧传递扭矩。通过控制环的偏转，使其到达锥与小轴间的不同位置，实现不同速比变化。由于环的位置变化可以是连续的，所以可实现装置的无级变速。当多环轴组合后，可传递较大扭矩，但仍为单锥结构。从整车动力性、经济性的要求看，车辆在低速时应有较好的驱动性，高速时应有较好的行驶性。如果行星排结构在提供倒档的同时，可提供至少两个前进档，配合单锥环无级变速装置的优化就基本可以满足车辆在低速时有较好的驱动性，高速时有较好的行驶性的要求，同时满足整个变速装置体积小、重量轻、变速比覆盖范围大的要求。本专利技术同时提供一种具有两个前进档和一个倒档的行星排结构变速装置与单锥环无级变速装置直列配置的变速器。当车辆在低速需要有较好的驱动性时，行星排结构变速装置前进低速档与单锥环无级变速装置匹配使用；当车辆在高速时需要有较好的行驶性时，行星排结构变速装置前进高速档与单锥环无级变速装置匹配使用；当车辆需要倒车时，行星排结构变速装置倒档与单锥环无级变速装置匹配使用。行星排结构变速装置与单锥环无级变速装置直列配置。按需要，行星排结构变速装置既可直列配置在单锥环无级变速装置输入轴端，也可直列配置在单锥环无级变速装置输出轴端。本专利技术的有益效果是变速装置结构简单，无级变速，可传递扭矩范围较大。既满足整车动力性、经济性的要求，也满足了变速装置体积小、重量轻、变速比覆盖范围大的要求。【专利附图】【附图说明】图1是单行星排单锥环式无级变速器示意图。图2是双行星排单锥环式无级变速器示意图。图3是双行星排单锥3环式无级变速器示意图。图4是双行星排单锥3环式无级变速器另一示意图。图5是单行星排单锥3环式无级变速器示意图。图6是单行星排单锥3环式无级变速器另一示意图。图7是双行星排单锥2环式无级变速器示意图。图8是双行星排单锥2环式无级变速器另一示意图。图9是单行星排单锥2环式无级变速器示意图。图10是单行星排单锥2环式无级变速器另一示意图。图中1.小轴；2.环；3.维；4.轴；5.弹黃；6.小轴；7.环；8.轴；11.太阳轮；12.行星轮；13.行星轮；14.齿圈；15.行星轮架；16.太阳轮；17.离合器；18.齿圈；19.齿毂；20.主减速小齿；21.主减速大齿；22.差速器；23.齿轮；24.齿轮；25.离合器；26.离合器；27.输出轴；28.离合器；29.离合器；30.齿圈；31.离合器；32.离合器；33.太阳轮；34.行星轮；35.行星轮架；36.齿毂；37.齿毂；38.齿毂；39.齿毂；40.齿毂；41.齿圈；42.齿圈；43.齿毂。【具体实施方式】图中方虚框内为行星排结构变速装置示意图，圆虚框内为差速器示意图。单锥环无级变速装置由锥3、小轴1、环2和弹簧5等组成。主减速器由主减速小齿20和主减速大齿21组成。动力输入端见图中箭头所示。一对换向齿轮指齿轮23、齿轮24。在图1所示的实施例中，是单锥单环轴无级变速装置。小轴I轴线与锥3母线平行固定安装。锥3通过弹簧5的作用将环2和小轴I压紧。通过控制环沿图中箭头所示方向到达锥与小轴间的不同位置，实现不同速比变化。环沿图中箭头所示方向移动是通过环的偏转实现的。由于环的位置变化可以是连续的，所以可实现装置的无级变速。轴4与锥间有花键连接，二者可相对轴向移动。弹簧5可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。为提高牵引性能，在锥、环和小轴间可加注牵引油。2档单行星排位于动力输入端,动力由太阳轮33输入，由齿圈30输出。档位的选取是通过移动齿圈42实现的。图中齿圈42位置为空档位；齿圈42左移档位为倒档；齿圈42右移档位为前进档。齿圈42的移动可以是手动，也可以是电动、气动、液动等等。在图1所示的实施例中，动力源将动力由2档单行星排输入，通过小轴1、环2传至锥3，通过主减速小齿20、主减速大齿21，经差速器22传至驱动轮。在图2所示的实施例中，是单锥单环轴无级变速装置。小轴I轴线与锥3母线平行固定安装。锥3通过弹簧5的作用将环2和小轴I压紧。通过控制环沿图中箭头所示方向到达锥与小轴间的不同位置，实现不同速比变化。环沿图中箭头所示方向移动是通过环的偏转实现的。由于环的位置变化可以是连续的，所以可实现装置的无级变速。轴4与锥间有花键连接，二者可相对轴向移动。弹簧5可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。 为提高牵弓I性能，在锥、环和小轴间可加注牵弓I油。三档单行星排位于动力输入端，图中所示三档单排行星齿轮变速装置工作原理是:动力由太阳轮33输入，由输出轴27输出。通过操控2个齿圈41、42实现各档位。齿圈41、42可分别控制在图示的左侧、中侧、右侧三个位置，图中状态是齿圈41、42分别处在中侦U。空档:齿圈41位于左侧位置，齿圈42位于任意位置。前进低速档:齿圈41位于右侧位置,齿圈42位于右侧位置。前进高速档:齿圈41位于中侧或右侧位置,齿圈42位于左侧位置,此时速比为1:1。倒档:齿圈41位于中侧位置,齿圈42位于中侧位置。齿圈41、齿圈42的移动可以是手动，也可以是电动、气动、液动等等。在图2所示的实施例中，动力源将动力由三档单行星排输入，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单锥环式无级变速器，由一个锥、环、轴、压紧装置、控制装置、行星排变速装置、主减速器和差速器等组成，通过锥内的压紧装置将锥、环、轴压紧，通过摩擦传递扭矩和运动，环围绕轴转动且通过控制装置连续操控环的偏转实现环到达锥母线的不同位置实现无级变速，其特征是：环围绕的轴的轴线与锥的最近母线平行布置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，
申请(专利权)人：李志强，
类型：发明
国别省市：辽宁;21