一种喷射引擎的降温方法及其降温装置，其中降温装置包括有一壳座、一旁通管、一第二蒸发器。壳座具有一进气管，壳座内部具有一容置空间，进气管与旁通管分别连通于容置空间，旁通管的另一端连接于汽车引擎进气信道，第二蒸发器具有二冷媒导管，第二蒸发器装设于壳座的容置空间内，二冷媒导管以并连的方式连接于汽车冷却系统的第一蒸发器上，本发明专利技术是通过旁通管传送冷空气至汽车引擎进气信道，以降低进气温度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种喷射引擎的降温方法及其降温装置，其中降温装置包括有一壳座、一旁通管、一第二蒸发器。壳座具有一进气管，壳座内部具有一容置空间，进气管与旁通管分别连通于容置空间，旁通管的另一端连接于汽车引擎进气信道，第二蒸发器具有二冷媒导管，第二蒸发器装设于壳座的容置空间内，二冷媒导管以并连的方式连接于汽车冷却系统的第一蒸发器上，本专利技术是通过旁通管传送冷空气至汽车引擎进气信道，以降低进气温度。【专利说明】喷射引擎的降温方法及其降温装置【
】本专利技术是关于一种喷射引擎的降温装置，特别是关于一种用于汽车喷射引擎的降温装置。【
技术介绍
】随着国际石油价格不断地高涨及石油能源日益枯竭，开发效率高且省能源的内燃机引擎日益重要。而喷射供油系统具有燃油供给精确，能使引擎在任何状态下保有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也合乎环保法规的规范。因此，不管是汽油引擎或柴油引擎，喷射供油系统已成为现今汽车结构中必备的重要构件。由于习用喷射引擎的喷油嘴都是设置在进气门外，且同时朝进气岐管内管壁以及进气门喷射，因此，一但所述喷油嘴喷出的汽油雾化状态不佳时，汽油雾化与空气混合后所变成的混合气附着于所述进气门以及进气岐管内管壁上的深度会更深，使得所述进气门以及进气岐管内管壁上形成一层胶炭，且胶炭会吸附更多的汽油，导致堆积愈来愈厚，此为喷射引擎产生积碳的原因之一，使所述喷射引擎容易产生爆震、进气不足、怠速不顺等等问题，造成引擎出现抖动以及减少性能输出，进而导致引擎寿命缩短。为了改善上述习用喷射引擎的问题，遂有其它创作人提出一种喷射引擎专用的喷油嘴装置，所述喷油嘴包括有一喷射供油系统及一或多数个喷油孔，通过喷油孔内侧表面的螺线凹槽构造可使高压燃油在快速流动中产生漩涡效果，因漩涡现象所产生的离心力可使得高压燃油具有雾化效果更佳、喷射范围更广、穿透力更强等优点，藉此解决了习用喷射引擎容易积碳的问题。但在夏季及亚热带地区，户外空气温度高，使得引擎进气岐管内的空气温度更高，离油气喷发雾化的理想值42度C，有着极大的差距，因此上述习知的喷射引擎无法发挥其油气雾化的最佳效果，造成燃烧不完全，导致雾化效果差，除动力输出小且耗油外，废气排放量也会增加。·因此，如何能使引擎进气岐管内的空气温度降低，以趋近油气喷发雾化的理想值，使油气在引擎内燃烧完全，达到减少积碳、节省油耗以及降低环境污染的需求是此
的创作人亟欲解决的问题。【
技术实现思路
】鉴于以上的问题，本专利技术提供一种喷射引擎的降温方法及其降温装置，从而解决习用的喷射引擎的进气管温度高，导致雾化效果差，以及油气燃烧不完全，以致容易积碳等的问题。本专利技术提供一种喷射引擎的降温方法，包括下列步骤:提供一汽车冷却系统的第一蒸发器；提供一旁通管，以旁通管连通汽车冷却系统的第一蒸发器与一汽车引擎进气信道；由汽车冷却系统的第一蒸发器吸入一冷空气；及通过旁通管对汽车引擎进气信道输送冷空气。本专利技术亦提供一种喷射引擎的降温装置，以并连的方式连接于汽车冷却系统的第一蒸发器上，并连通于一汽车引擎进气信道，降温装置包括有一壳座、一旁通管、一第二蒸发器。其中壳座的一端具有一进气管，底部具有一排水道，壳座内部中空，并构成一容置空间，进气管及排水道分别与壳座内的容置空间相互连通，而壳座相对的另一端连接于一旁通管，旁通管的另一端连接于汽车引擎进气信道上，使壳座内的容置空间与汽车引擎进气信道以旁通管相互连通，第二蒸发器具有二冷媒导管，设置于第二蒸发器相对的两端，第二蒸发器装设于壳座的容置空间内，二冷媒导管以并连的方式连接于汽车冷却系统的第一蒸发器上。本专利技术的功效在于，喷射引擎的降温方法及其降温装置不仅可使汽车引擎进气信道整体的空气进气温度能降低，以增加油气雾化效果，并且通过冷空气含氧量较高，更可协助油气在引擎中趋近完全燃烧，使引擎发挥最大的输出功率(马力)，达到减少积碳以及节省油耗，并且降低环境污染的功效，以符合节能减碳的趋势。有关本专利技术的特征、实作与功效，兹配合图式作最佳实施例详细说明如下。【【专利附图】【附图说明】】图1为本专利技术一实施例的喷射引擎的降温方法的示意图。图2为本专利技术一实施例的喷射引擎的降温方法的步骤流程图。图3为本专利技术一实施例的喷射引擎的降温装置的示意图。图4为本专利技术另一实施例的喷射引擎的降温方法的步骤流程图。主要组件符号说明:100喷射引擎213排水道110第一蒸发器214滤网120汽车引擎进气信道220旁通管200降温装置230第二蒸发器210壳座231冷媒导管211容置空间240控制阀212进气管【【具体实施方式】】请参照图1及图2所示一实施例的喷射引擎的降温方法的示意图与步骤流程图。本专利技术以下所揭露一实施例的喷射引擎的降温方法及其降温装置200，是以汽车喷射引擎100做为实施例的说明，但并不以本实施例所揭露的型态为限。其中喷射引擎100的降温方法包括下列的步骤:步骤1:提供一汽车冷却系统的第一蒸发器110。步骤2:提供一旁通管220，以旁通管220连通汽车冷却系统的第一蒸发器110与一汽车引擎进气信道120。步骤3:由汽车冷却系统的第一蒸发器110吸入一冷空气。步骤4:通过旁通管220对汽车引擎进气信道120输送冷空气。其中，本专利技术的旁通管220可以是但并不局限于由一喷射引擎的降温装置200所提供，从而对汽车引擎进气信 道120输送冷空气，以达到降温的目的。请参照图3所示一实施例的喷射引擎的降温装置200的示意图。本实施例的喷射引擎的降温装置200以并连的方式连接于汽车冷却系统的第一蒸发器110上，并连通于一汽车引擎进气信道120，但并不以本专利技术所揭露的实施态样为限。本实施例的喷射引擎的降温装置200包括有一壳座210、一旁通管220、一第二蒸发器230。其中壳座210的一端具有一进气管212，底部具有一排水道213，壳座210的内部中空，并构成一容置空间211，进气管212及排水道213分别与壳座210内的容置空间211相互连通，而壳座210相对的另一端连接于一旁通管220，而旁通管220的另一端连接于汽车引擎进气信道120上，藉此，使壳座210内的容置空间211与汽车引擎进气信道120以旁通管220相互连通。 本实施例的第二蒸发器230具有二冷媒导管231，设置于第二蒸发器230相对的两端，第二蒸发器230装设于壳座210的容置空间211内，二冷媒导管231以并连的方式连接于汽车冷却系统的第一蒸发器110上。进一步地说明，壳座210的进气管212内具有一滤网214，用以过滤空气中的灰尘，当壳座210的进气管212以鼓风机(图未示)通过滤网214输送一空气至壳座210的容置空间211内，汽车冷却系统的第一蒸发器110会通过二冷媒导管231分别输送一液态冷媒至第二蒸发器230内，进入第二蒸发器230的液态冷媒吸收容置空间211内空气的热量以形成汽态冷媒，而空气中的水气则凝结成水，通过壳座210底部的排水道213排出，藉此使容置空间211内的空气转变成冷空气，并通过壳座210相对另一端的旁通管220以鼓风机输送冷空气至汽车引擎进气信道120内，以提供冷空气使其空气进气温度能降低，改善喷油嘴喷发油气的环境温度过高的问题。请同时参照图4所示另一实施例的喷射引擎的降温方法的步骤流程本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于喷射引擎的降温装置，以并连的方式设置于汽车冷却系统的第一蒸发器上，并连通于一汽车引擎进气信道，所述用于喷射引擎的降温装置，其特征在于包括：一壳座，其内部中空并构成一容置空间，所述壳座一端具有一进气管，连通于所述容置空间，所述进气管输送一空气于所述壳座内的所述容置空间；一旁通管，设置于所述壳座的另一端，所述旁通管连通所述壳座与所述汽车引擎进气信道；以及一第二蒸发器，具有二冷媒导管，所述第二蒸发器装设于所述壳座内，所述二冷媒导管并连所述第二蒸发器与所述汽车冷却系统的第一蒸发器，所述二冷媒导管分别输送一液态冷媒至所述第二蒸发器，以产生低温冷却所述容置空间内的所述空气，形成一冷空气，所述冷空气由所述旁通管输送至所述汽车引擎进气信道。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡骐旭，
申请(专利权)人：蔡骐旭，
类型：发明
国别省市：台湾;71
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