燃料输送系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种燃料输送系统。该燃料输送系统可存放液态燃料的燃料箱，包括与所述燃料箱相通的出口的燃料回流管路，以及包括设置在周围大气中的第一端和设置在所述燃料回流管路处并与所述燃料回流管路相连接的第二端的热管组件。通过这种方式，可在车辆运行期间增加围绕第一端的气流，从而增加对燃料回流管路的冷却。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
燃料输送系统
本技术涉及车辆中的燃料输送系统。具体地但非唯一地，本技术涉及增加对燃料回流管路的冷却的燃料输送系统。
技术介绍
存放在燃料箱和燃料输送系统中的燃料会在发动机运行期间暴露于高温。因此，燃料输送系统中的燃料温度(尤其是燃料箱中的燃料温度)可能会超过阈值温度。过高的温度环境会劣化燃料箱和燃料输送系统中的其他部件(例如，燃料泵)。此外，通过燃料系统输送至下游部件的输送至发动机的过热燃料还可能达到不期望温度，这样会降低燃烧效率。已经尝试经由发动机冷却系统来降低燃料输送系统的温度。例如，冷却液可以从发动机冷却回路改向至燃料输送系统的各个部分以提供冷却。然而，燃料输送系统中的某些部件会需要比发动机冷却回路能够提供的更大程度的冷却。例如，一些发动机冷却回路中的冷却液温度会下降至低于100°c。然而，燃料输送系统中的某些部件、燃料输送系统中的燃料等的期望温度可能低于70°c。还尝试了经由空气冷却器降低燃料输送系统的温度。空气冷却器可以封装在车辆前部或封装在具有期望气流量的区域。然而，在这些位置中需要考虑碰撞对空气冷却器的损坏。还尝试了通过其他传热机构降低燃料输送系统中的各种部件(诸如燃料喷射器)的温度。美国第3，945，353号专利公开了一种连接有热管的燃料喷射器喷嘴。热管从喷嘴移除热量并因此降低流过喷嘴的燃料的温度。通过这种方式，可冷却通过喷射器的燃料。然而，本技术的专利技术人已经发现美国第3，945，353号专利所公开系统的若干缺陷。为获得期望冷却量，热管的冷凝器可能需要设置在发动机或者车辆中的低温部分中。然而，这些低温区域不会靠近燃料喷射器。因此，为到达低温区域，需要增加热管的长度。加长热管会对热管的功能和效率产生不利影响，还会增加热管的成本。此外，燃料喷射器的上游燃料会达到有害温度。这在对热降解比金属燃料箱更敏感的塑料燃料箱中问题尤为突出。在发动机操作期间，发动机周围环境温度较高时会加重热负载。此外，燃料喷射器中的封装限制会限制热管的尺寸，从而限制了可以被热管移除的热量。
技术实现思路
由此，在本技术的一种方法中提供了一种燃料输送系统。该燃料输送系统包括存放液态燃料的燃料箱、包括通向燃料箱的出口的燃料回流管路以及热管组件，热管组件包括设置在周围大气中的第一端和设置在燃料回流管路处并与其连接的第二端。在一些实例中，热管组件并具体地为第一端可设置在车辆框架外侧(例如，下方)。通过这种方式，可在车辆运行期间增加围绕第一端的气流，从而增加对燃料回流管路的冷却。热管可设置在车辆中的更受保护的区域，例如通过位于车体与热管之间的一个或多个挤压区与车体间隔开。这种位置相较于车辆的前端在碰撞期间更不易受到损害，从而降低热管损坏的可能性。此外，热管并更具体地为冷凝器还可以在具有所需气流量的车辆位置中设置，这会增加可经由热管从燃料回流管路移除的热量。此外，在一些实例中，热管的工作流体可以是水，其可以为石油燃料提供所需的热量传送特性。根据本技术的一个方面，提供了一种燃料输送系统，包括:燃料箱，存放液态燃料；燃料回流管路，包括与所述燃料箱相通的出口 ；以及热管组件，包括设置在周围大气中的第一端和设置在所述燃料回流管路处并与所述燃料回流管路相连接的第二端。在所述燃料输送系统中，所述第一端包括将热量从所述热管组件中的流体密封管的冷凝端传送至周围环境的冷凝部分，所述第二端包括从所述燃料回流管路吸收热量并将热量传送至所述流体密封管的蒸发端的蒸发部分。在所述燃料输送系统中，所述流体密封管在所述冷凝部分和所述蒸发部分之间延伸并包括至少部分横跨所述流体密封管的壳体的内周的芯吸材料。在所述燃料输送系统中，所述蒸发部分包括与至少部分围绕所述蒸发端的燃料通道流体相连通的燃料入口和燃料出口，所述燃料入口与所述燃料回流管路的上游部分流体连通，所述燃料出口与所述燃料回流管路的下游部分流体连通。在所述燃料输送系统中，所述燃料入口和所述燃料出口设置在所述蒸发部分的相对侧。在所述燃料输送系统中，所述蒸发部分包括限定出所述燃料通道的边界的壳体。在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分设置在车辆框架下方。在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分被设置为邻近钢板弹簧。在所述燃料输送系统中，所述燃料箱包含聚合材料。在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分的壳体包含金属。在所述燃料输送系统中，所述流体密封管中的工作流体包括水。在所述燃料输送系统中，所述燃料箱盛装柴油燃料。在所述燃料输送系统中，所述热管组件被动地被操作并且不与控制器相连接。在所述燃料输送系统中，所述蒸发部分被设置为邻近燃料滤清器和所述燃料箱的后侧。根据本专利技术的另一方面，提供了一种燃料输送系统，包括:燃料箱，存放柴油燃料；燃料回流管路，包括与所述燃料箱相通的出口和与燃料泵流体连通的入口 ；以及热管组件，包括冷凝部分和蒸发部分，所述冷凝部分垂直设置在车辆框架下方的冷凝部分并将热量从包括在所述热管组件中的多个流体密封管的冷凝端传送至周围环境，所述蒸发部分从所述燃料回流管路吸收热量并将热量传送至所述多个流体密封管的蒸发端，所述流体密封管中的每一个均包括由芯吸材料和壳体封闭的蒸气腔。在所述燃料输送系统中，所述多个流体密封管中的至少两个具有不同直径，并且所述多个流体密封管平行对齐并相互间隔。在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分垂直设置在所述蒸发部分下方。在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分包括具有散热片的壳体。根据本专利技术的又一方面，提供了一种发动机的燃料输送系统中的热管组件的操作方法，包括:将热量从具有设置在燃料输送系统的燃料箱中的出口的燃料回流管路传送至热管组件中的蒸发部分，所述热管组件包括具有包括在所述蒸发部分中的蒸发端的流体密封管；使蒸气流过所述流体密封管的蒸气腔，所述蒸气腔从所述蒸发端延伸至所述流体密封管的冷凝端，所述冷凝端包括在所述热管组件的冷凝部分中；以及将热量从所述冷凝部分传送至周围环境，所述冷凝部分设置在车辆框架下方。在所述方法中，还包括使在所述冷凝端中被冷凝的液体通过所述流体密封管中的芯吸材料流至所述蒸发端。在所述方法中，所述蒸发部分垂直设置在所述冷凝部分下方。应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。【附图说明】图1示出了内燃机的示意图；图2示出了包括图1所示发动机、燃料输送系统和热管组件的车辆的示意图；图3和图4示出了示例性热管组件的不同视图；图5和图6示出了热管组件的其他实施例；图7示出了示例性热管组件的截面图；以及图8示出了操作热管组件的方法。图3至图6近似按比例绘制。【具体实施方式】本文提供了一种燃料输送系统。该燃料输送系统可包括存放液态燃料的燃料箱、包括通向燃料箱的出口的燃料回流管路以及包括冷凝部分和蒸发部分的热管组件，其中冷凝部分将热量从密封管的冷凝端消散至周围环境，蒸发部分吸收来自燃料回流管路的热量并将热量传送至流体密封管的蒸发端。通过这种方式，热管组件可用于被动地移除燃料回流管的热量，从而降低返回燃料箱的燃料的温度。因此，可将燃料箱的温度降低至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料输送系统，其特征在于，包括：燃料箱，存放液态燃料；燃料回流管路，包括与所述燃料箱相通的出口；以及热管组件，包括设置在周围大气中的第一端和设置在所述燃料回流管路处并与所述燃料回流管路相连接的第二端。

【技术特征摘要】
2012.07.27 US 13/560,7381.一种燃料输送系统，其特征在于，包括: 燃料箱，存放液态燃料； 燃料回流管路，包括与所述燃料箱相通的出口 ；以及 热管组件，包括设置在周围大气中的第一端和设置在所述燃料回流管路处并与所述燃料回流管路相连接的第二端。2.根据权利要求1所述的燃料输送系统，其特征在于，所述第一端包括将热量从所述热管组件中的流体密封管的冷凝端传送至周围环境的冷凝部分，所述第二端包括从所述燃料回流管路吸收热量并将热量传送至所述流体密封管的蒸发端的蒸发部分。3.根据权利要求2所述的燃料输送系统，其特征在于，所述流体密封管在所述冷凝部分和所述蒸发部分之间延伸并包括至少部分横跨所述流体密封管的壳体的内周的芯吸材料。4.根据权利要求2所述的燃料输送系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：周时光，托马斯·A·麦卡锡，富尔坎·扎法尔·谢赫，卡洛斯·阿梅斯托，赛义德·K·阿里，劳伦斯·马歇尔，皮特·卡内夫思科，迈克尔·莱文，丹里奇·亨利·德米特罗夫，斯科特·唐纳德·库珀，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
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