本发明专利技术涉及一种机动车辆的具有外部面板(100)的车门(200)的开门装置，该开门装置具有：门锁(20)的锁芯(10)以及门把手(30)，锁芯(10)以及门把手(30)均完全设置在车门(200)的外部面板(100)的内侧。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种机动车辆的具有外部面板(100)的车门(200)的开门装置，该开门装置具有：门锁(20)的锁芯(10)以及门把手(30)，锁芯(10)以及门把手(30)均完全设置在车门(200)的外部面板(100)的内侧。【专利说明】车门的开门装置及带有该开门装置的机动车辆的车门
本专利技术涉及一种机动车辆的具有外部面板的车门的开门装置，并且涉及一种带有此类型开门装置的机动车辆车门。
技术介绍
许多年来就已经有可能通过无线电遥控器来打开或锁定机动车辆车门。然而，对于无线电遥控器丢失或者失窃的情况而言、或者对于无线电遥控器的能源被耗尽的情况，也需要能继续打开和锁定车门。为此，门锁的锁芯通常被设置在车门的凹入扣斗的区域中，该锁芯可由驾驶员通过常规钥匙来致动。此外，如果门把手以及拉手凹部尽可能小地影响车门轮廓的话，则对于空气动力学和视觉的理由是有利的。DE 298 04 105 U1披露了一种机动车辆中的开门装置，在该开门装置中，门把手以电动机驱动的方式枢转离开该车门的拉手凹部并且门锁的锁芯位于具有难以接触的隐藏位置的反握区域中并且仅有在门把手枢转离开的位置中是可触及的。
技术实现思路
因此本专利技术所基于的目的是提供一种机动车辆的具有外部面板的车门的开门装置，在该开门装置中，该拉手凹部是以在空气动力学上以及在视觉上有利的方式被设置的，驾驶员可通过一种简单且可靠的方式触及该门锁的锁芯以及门把手。根据本专利技术，此目的是通过如权利要求1所述的机动车辆的具有外部面板的车门的开门装置以及如权利要求13所述的带有根据本专利技术开门装置的机动车辆车门实现的。本专利技术的机动车辆的具有外部面板的车门的开门装置具有门锁的锁芯以及门把手，该锁芯及门把手均完全设置在车门的外部面板的内侧。在具有外部面板的车门的本开门装置中，有利的是由于锁芯以及门把手的这种在内侧的设置而可以改善机动车辆在车门区域中的空气动力学，因为所阐述的这些部件不会再出现在车门的外部面板的区域中，由此消除了在所述部件上掠过的在其他情况下将出现的空气润流。在从属权利要求中找到本专利技术的多个有利的设计和改进方案。根据具有外部面板的车门的开门装置的一个优选的改进方案，锁芯以及门把手在朝向车门的外部面板的正面观察方向上均被车门的外部面板覆盖。锁芯以及门把手的这种后面的设置有利地确保了机动车辆车门的外部面板就视觉而言变得更平滑，这是因为其轮廓不再受到这两个部件的干扰。此外，就机动车辆防盗而言该锁芯以及门把手的这种覆盖设置是有利的，因为由于锁芯的这种后面的设置，操纵锁芯的可能性受到很大的限制并且因此暴力打开车门实质上变得很难。根据具有外部面板的车门的开门装置的一个优选的改进方案，锁芯的纵向轴线相对于车门的纵向延伸以一个预定角度倾斜。在此，该角度可在10°与45°之间，并且在一个进一步优选的实施例中，该角度可在15°与30°之间。在此，该锁芯的纵向轴线的这种倾斜优选指向机动车辆底面的方向。锁芯的纵向轴线的这种倾斜有利地用于对于驾驶员改善应急钥匙对锁芯的可触及性。根据具有外部面板的车门的开门装置的一个进一步优选的改进方案，锁芯相对于机动车辆的横向方向以一个预定的角度倾斜。因此，该角度可在20°与80°之间，并且在一个进一步优选的实施例中，该角度可在35°与70°之间。在此，锁芯的纵向轴线相对于机动车辆的横向方向的这种倾斜优选指向机动车辆内部空间的方向。锁芯相对于机动车辆横向方向的这种倾斜同样有利地用于对于驾驶员改善应急钥匙对锁芯的可触及性并且同时减小用于将应急钥匙插入锁芯中的所需空间。根据具有外部面板的车门的开门装置的一个优选的实施例，门把手以及锁芯被设置在车门的自由末端的区域中。这两个部件在车门的自由末端区域中的这种设置使得可以实现对于机动车辆门把手的、考虑在车门的这个区域中变化的方案的新颖概念。根据具有外部面板的车门的开门装置的一个优选的改进方案，该门把手还具有一个拉手构件，其中该拉手构件可围绕一条枢转轴线枢转，并且该拉手构件的纵向轴线相对于车门的纵向方向基本上横向地延伸。门把手的这种类型的设计使得可以实现折叠把手，其中该门把手的致动是借助多个手指执行合拢手的运动来进行。其结果是，有利地增加了在打开车门过程中机动车辆驾驶员的操作舒适性，由于手和手指在此操作过程中处于人类工程学有利的位置。根据一个进一步优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中该拉手构件的枢转轴线与车门的纵向方向不同。拉手构件及其枢转轴线的这种设置是上述折叠把手的构形的特征，由此得到致动该门把手新颖的方式。根据一个优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中该拉手构件的枢转轴线相对于竖向以一个预定的角度倾斜。在此，拉手构件的枢转轴线相对于竖向的角度可在15°与60°之间并且在一个优选的实施例中，该角度可在25°与50°之间。在此，拉手构件的枢转轴线相对于竖向的这种倾斜优选指向机动车辆内部空间的方向。拉手构件的枢转轴线的角度选择是决定性地由人手的解剖学特征与门把手的希望安装位置相结合来确定。根据一个优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中该锁芯以及门把手可设置在机动车辆的驾驶员门和/或乘客门上。在驾驶员门和/或乘客门上的这种开门装置的锁芯和门把手被车门外部面板所覆盖的上述设置实质上有助于使机动车辆的侧面区域的视觉外观变得平滑，因为所述区域对于这些用户的感觉是特别重要的。此外，锁芯和门把手的这种位于内部的设置进而实质上有助于机动车辆车门区域的空气动力学改善。然而，本开门装置同样可使用在机动车辆的后车门上。根据一个进一步优选的实施例，在具有外部面板的车门的开门装置的情况中，门把手可设置在一个壳体中，该壳体的尺寸使得该壳体在事故情况下的变形尽可能小。因此，一个此类型的壳体特别有利地允许在机动车辆的驾驶员门和/或乘客门的区域中使用折叠把手，因为它在侧面碰撞情况下确保了法规要求的保持车门关闭，尽管在其中产生了车门构造的变形。根据一个优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中，可在机动车辆上提供一个拉手凹部，该拉手凹部尤其是与门锁相对地形成于车门的外侧。在此，由于锁芯以及门把手的这种内侧设置，有可能并且令人希望的是完全在车门之外，也就是说例如在机动车辆的B柱的区域中形成该拉手凹部。这导致了与车门的空气动力学以及车门的视觉平滑相关的上述优点，因为所述车门此刻显现为不再被拉手凹部、门把手以及门锁干扰的一种连续一致的结构。此外，以有利的方式简化了车门的外部面板的生产，这是因为现在省去了拉手凹部的成形。除此之外，相关联的成形模具组的生产被简化，因为省去了用于车门外部面板的拉手凹部的成形步骤。然而，在用于B柱的区域的一个部件(在使用本开门装置的情况中，在驾驶员门和/或乘客门上)上实现仍需要的这种拉手凹部的形成，其形状与拉手凹部的先前已知形状相比实质上得到简化，并且由此还可以借助一个成形过程以一种由此也更简单并且更可靠的方式来生产这个拉手凹部。根据一个进一步优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中，门锁与一个伞齿轮传动机构联接。在此，该伞齿轮传动机构将在空间上以倾斜方式设置的锁芯的转动运动传输给鲍登线，该鲍登线进而参与致动该用于车门的锁的锁定机构。此外，在本专利申请中，在另外的独本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车辆的具有外部面板(100)的车门(200)的开门装置，该开门装置带有：门锁(20)的锁芯(10)；以及门把手(30)；该锁芯(10)以及该门把手(30)均完全设置在该车门(200)的外部面板(100)的内侧。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·齐默尔，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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