一种客车用中央空调循环系统技术方案

一种客车用中央空调循环系统，用于车厢内部空气温湿度调节，包括独立压缩机和总循环单元，所述独立压缩机设置于车体的发动机上；所述总循环单元包括用于调节车厢驾驶区空气温湿度的前置循环单元和用于调节车厢乘客区空气温湿度的顶置循环单元，所述冷凝单元与蒸发单元并联设置并分别与所述独立压缩机连接；所述车用中央空调系统还包括分别与所述独立压缩机和总循环单元电连接的控制单元，用于控制所述独立压缩机的制冷温度和所述前置循环单元与顶置循环单元的风量大小。本实用新型专利技术公开的客车用中央空调循环系统，采用单压缩机驱动两个相对独立的单循环的双单元结构，通用性和互换性高，可以满足大空间制冷需要，提高乘坐舒适度，降低开发成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种客车用中央空调循环系统，用于车厢内部空气温湿度调节，包括独立压缩机和总循环单元，所述独立压缩机设置于车体的发动机上；所述总循环单元包括用于调节车厢驾驶区空气温湿度的前置循环单元和用于调节车厢乘客区空气温湿度的顶置循环单元，所述冷凝单元与蒸发单元并联设置并分别与所述独立压缩机连接；所述车用中央空调系统还包括分别与所述独立压缩机和总循环单元电连接的控制单元，用于控制所述独立压缩机的制冷温度和所述前置循环单元与顶置循环单元的风量大小。本技术公开的客车用中央空调循环系统，采用单压缩机驱动两个相对独立的单循环的双单元结构，通用性和互换性高，可以满足大空间制冷需要，提高乘坐舒适度，降低开发成本。【专利说明】一种客车用中央空调循环系统
本技术涉及一种用于提高驾乘舒适度的客车用中央空调循环系统。
技术介绍
轿车等小型车的空调单元一般都集中于车体的前部中控台，在运行时无法保证后排乘客的乘坐舒适度，中大型客车的空调单元一般都集成于车厢顶部，可以保证乘客区乘坐舒适度，但无法保证驾驶区的舒适度。目前汽车空调主要是采用单压缩机单蒸单冷的单元结构，该单元由一个压缩机带动一个空调单元的单循环结构，该单元产品的开发成本高，通用性和互换性差，都是专车专用，单独开发的单元结构。该单元的制冷量小，功耗大，乘坐空间调温速度慢，满足不了大空间的快速调温需要。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种客车用中央空调循环系统，可以提高驾乘的舒适度。为达到上述目的，本技术的技术方案如下:一种客车用中央空调循环系统，用于对轻客或中客的车厢内部进行空气温湿度调节，所述车用中央空调系统包括独立压缩机和总循环单元，所述独立压缩机设置于车体的发动机上并与所述发动机电连接；所述总循环单元包括用于调节车厢驾驶区空气温湿度的前置循环单元和用于调节车厢乘客区空气温湿度的顶置循环单元，所述前置循环单元与顶置循环单元并联设置并分别与所述独立压缩机连接；所述车用中央空调系统还包括分别于所述独立压缩机和总循环单元电连接的控制单元，用于控制所述独立压缩机的制冷温度和所述前置循环单元与顶置循环单元的风量大小。优选的，所述前置循环单元包括前冷凝器总成、空气调节(HVAC)总成及第一管路，所述前冷凝器总成设置于车体的前保险杠上，所述HVAC总成设置于所述车厢驾驶区的操控台下并与操控台上的各出风口连接；第一管路依次连接所述独立压缩机、所述前冷凝器总成和HVAC总成并形成第一制冷剂循环通路。优选的，所述顶置循环单元包括顶冷凝总成、顶蒸发器总成及第二管路，所述顶冷凝总成和顶蒸发器总成均设置于车体的顶部并与所述车厢乘客区的各出风口连接，所述第二管路依次连接所述独立压缩机、所述顶冷凝总成和顶蒸发器总成并形成第二制冷剂循环通路。优选的，所述第一管路与第二管路在所述独立压缩机的制冷剂流出口处集成为一根总输出管路；所述第一管路与第二管路在所述独立压缩机的制冷剂回流口处集成为一根总回流管路。优选的，所述控制单元包括前置控制装置和顶置控制装置，所述前置控制装置集成于车厢驾驶区的操控台上并通过所述操控台上的主控面板进行控制，其包括温度调节装置和前置单元风量调节装置；所述顶置控制装置集成于车厢乘客区的操作面板上并通过所述操作面板上的分控面板进行控制，其包括顶置单元风量调节装置。优选的，所述蒸发单元还包括后暖风机总成，所述后暖风机总成设置于所述车厢乘客区并通过独立水管与所述发动机的水箱连接。采用以上技术方案的有益效果是:本单元采用独立压缩机并联两套冷凝总成和蒸发总成，形成前置循环单元和顶置循环单元；两个独立的小循环合并形成一个大的总循环单元，从而使两个小单元相互地理，但又总体控制，简化了操作程序，提高了压缩机利用率，从而达到节能降耗的目的。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种客车用中央空调循环系统的结构原理框图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1:一种客车用中央空调循环系统，用于对轻客或中客的车厢内部进行空气温湿度调节。客车用中央空调循环系统包括独立压缩机和总循环单元，独立压缩机设置于客车车体的发动机上并与发动机电连接；总循环单元包括用于调节车厢驾驶区空气温湿度的前置循环单元和用于调节车厢乘客区空气温湿度的顶置循环单元，前置循环单元与顶置循环单元并联设置并分别与独立压缩机连接。客车用中央空调循环系统还包括分别与独立压缩机和总循环单元电连接的控制单元，用于控制独立压缩机的制冷温度和前置循环单元与顶置循环单元的风量大小。控制单元包括前置控制装置和顶置控制装置，前置控制装置集成于车厢驾驶区的操控台上并通过操控台上的主控面板进行控制，其包括温度调节装置和前置单元风量调节装置，用于控制独立压缩机的制冷温度和前置循环单元的风量大小；顶置控制装置集成于车厢乘客区的操作面板上并通过操作面板上的分控面板进行控制，其包括顶置单元风量调节装置，用于控制顶置循环单元的风量大小。前置循环单元包括前冷凝器总成、HVAC总成及第一管路，前冷凝器总成设置于车体的前保险杠上，HVAC总成设置于车厢驾驶区的操控台下并与操控台上的各出风口连接；第一管路依次连接独立压缩机、前冷凝器总成和HVAC总成并形成第一制冷剂循环通路。顶置循环单元包括顶冷凝总成、顶蒸发器总成及第二管路，顶冷凝总成和顶蒸发器总成均设置于车体的顶部并与车厢乘客区的各出风口连接，第二管路依次连接独立压缩机、顶冷凝总成和顶蒸发器总成并形成第二制冷剂循环通路。采用独立压缩机并联两套前置循环单元和顶置循环单元，可以保证车厢内部空间的前、后空间同时进行温度调节，达到驾驶区与乘客区都能快速达到温湿度调节的要求，给驾驶员或乘客带来舒适读的提高。实施例2其余与实施例1相同，不同之处在于，第一管路与第二管路在独立压缩机的制冷剂流出口处集成为一根总输出管路；第一管路与第二管路在独立压缩机的制冷剂回流口处集成为一根总回流管路。将第一管路与第二管路在独立压缩机的制冷剂流出口及流入口即成为一根总输出管路及一根总回流管路，可以节省排管成本，达到节省耗材的目的。实施例3其余与实施例1相同，不同之处在于，蒸发单元还包括后暖风机总成，后暖风机总成设置于车厢乘客区并通过独立水管与发动机的水箱连接。车厢中后部增加了后暖风机总成，在温度较低时，可以快速使车厢内部的温度增力口，快速调节温度。采用以上技术方案的有益效果是:本单元采用独立压缩机并联两套冷凝总成和蒸发总成，形成前置循环单元和顶置循环单元；两个独立的小循环合并形成一个大的总循环单元，从而使两个小单元相互地理，但又总体控制，简化了操作程序，提高了压缩机利用率，从而达到节能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车用中央空调循环系统，用于对轻客或中客的车厢内部进行空气温湿度调节，其特征在于，所述车用中央空调系统包括独立压缩机和总循环单元，所述独立压缩机设置于车体的发动机上并与所述发动机电连接；所述总循环单元包括用于调节车厢驾驶区空气温湿度的前置循环单元和用于调节车厢乘客区空气温湿度的顶置循环单元，所述前置循环单元与顶置循环单元并联设置并分别与所述独立压缩机连接；所述车用中央空调系统还包括分别与所述独立压缩机和总循环单元电连接的控制单元，用于控制所述独立压缩机的制冷温度和所述前置循环单元与顶置循环单元的风量大小。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于海，
申请(专利权)人：苏州新同创汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32