发动机点火连接头及系统技术方案

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，具体而言，涉及发动机点火连接头及系统。该发动机点火连接头，包括：升压电路；所述升压电路的输入端与高压产生器连接，所述升压电路的输出端与火花塞连接，所述升压电路的接地端与发动机金属外壳连接。该发动机点火系统，包括高压产生器、火花塞及上述发动机点火连接头；所述发动机点火连接头分别与所述高压产生器及所述火花塞连接。本实用新型专利技术上述实施例的发动机点火连接头及系统能够抑制点火高压传输过程中产生的电磁干扰，减少因电磁干扰对周边电路设备的影响。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及发动机
，具体而言，涉及发动机点火连接头及系统。该发动机点火连接头，包括：升压电路；所述升压电路的输入端与高压产生器连接，所述升压电路的输出端与火花塞连接，所述升压电路的接地端与发动机金属外壳连接。该发动机点火系统，包括高压产生器、火花塞及上述发动机点火连接头；所述发动机点火连接头分别与所述高压产生器及所述火花塞连接。本技术上述实施例的发动机点火连接头及系统能够抑制点火高压传输过程中产生的电磁干扰，减少因电磁干扰对周边电路设备的影响。【专利说明】发动机点火连接头及系统
本技术涉及发动机
，具体而言，涉及发动机点火连接头及系统。
技术介绍
发动机点火系统，如图1所示，包括高压产生器1、火花塞4及发动机点火连接头2，高压产生器I用于产生点火高压，发动机点火连接头2用于将高压产生器I产生的点火高压传输给火花塞4，火花塞4利用点火高压产生电火花以点燃燃烧室内的压缩燃油。如图1所示，相关技术中的发动机点火连接头2，高压产生器I产生的点火高压直接通过高压导线3传输至火花塞4处，高压导线3中传输的点火高压易产生电磁干扰，影响周边电路设备的正常使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供发动机点火连接头及系统，以解决上述的问题。在本技术的实施例中提供了发动机点火连接头，包括:升压电路；所述升压电路的输入端与高压产生器连接，所述升压电路的输出端与火花塞连接，所述升压电路的接地端与发动机金属外壳连接。发动机点火系统，包括高压产生器、火花塞及上述的发动机点火连接头；所述发动机点火连接头分别与所述高压产生器及所述火花塞连接。本技术上述实施例的发动机点火连接头及系统，其中在发动机点火连接头中设置有升压电路，通过设置的升压电路，能够调节高压产生器输入的点火高压中的电压与电流之间的相位差，即调节发动机的功率因数，从而抑制点火高压传输过程中产生的电磁干扰，减少因电磁干扰对周边电路设备的影响，克服了相关技术因电磁干扰影响周边电路设备正常使用的技术问题。【专利附图】【附图说明】图1示出了相关技术中发动机点火系统的结构示意图；图2示出了本技术中发动机点火连接头的结构示意图；图3示出了本技术中升压电路的电路图。附图标记:1-高压产生器，2-发动机点火连接头，3-高压导线，4-火花塞，5-升压电路，6-连接螺钉，7-连接夹，8-第一连接部，9-第二连接部，10-升压芯片，11-电阻，12-电感线圈，13-电源，14-输出端，15-输入端，16-接地端，17-连接头外壳。【具体实施方式】下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。本技术实施例中提供一种发动机点火连接头2，如图2所示，包括:升压电路5 ；升压电路5的输入端与高压产生器I连接，升压电路5的输出端与火花塞4连接，升压电路5的接地端与发动机金属外壳连接。本技术实施例的发动机点火连接头2，设置有升压电路5，通过设置的升压电路5，能够调节高压产生器I输入的点火高压中的电压与电流之间的相位差，即调节发动机的功率因数，从而抑制点火高压传输过程中产生的电磁干扰，减少因电磁干扰对周边电路设备的影响，克服了相关技术因电磁干扰影响周边电路设备正常使用的技术问题。另外，通过设置的升压电路能够提闻发动机的点火闻压，例如，相关技术中的点火闻压为9千伏?12千伏，本技术实施例中通过设置的升压电路，能够将发动机的点火高压提升至13千伏?14千伏，进而使燃油的燃烧更加充分，同时也使得发动机的动力更加的强劲，更加省油、节能。升压电路5的接地端与发动机金属外壳连接时，如图2所示，升压电路5的接地端通过金属外壳连接件与发动机金属外壳连接。具体地，金属外壳连接件包括连接螺钉6及连接夹7，连接夹7通过连接螺钉与升压电路5的接地端连接，连接夹7的另一端与发动机金属外壳连接，使得升压电路5的接地端接地。具体地，图3中进一步示出了发动机点火连接头的升压电路的电路图，其中如图3所示，升压电路包括输入端15、输出端14、接地端16、升压芯片10、电阻11、电感线圈12及电源13 ;升压芯片10、电阻11、电感线圈12及电源13依次连接；升压芯片10分别与输出端14及接地端16连接；电源13与接地端16连接；电感线圈12与输入端15连接。如图2所示，发动机点火连接头2还包括:第一连接部8 ;升压电路5的输入端通过第一连接部8与高压产生器I连接。如图2所示，发动机点火连接头2还包括:第二连接部9 ;升压电路5的输出端通过第二连接部9与火花塞4连接。 具体地，第一连接部8包括第一连接螺钉，第一连接螺钉通过高压导线3与高压产生器I连接，第一连接螺钉还通过高压导线3与升压电路5连接。第二连接部9包括第二连接螺钉及高压输出件，第二连接螺钉分别与高压输出件及升压电路5连接，高压输出件与火花塞4连接。本技术实施例的发动机点火连接头2还包括:连接头外壳17 ;连接头外壳17置于升压电路5之外。通过连接头外壳17实现对升压电路5的保护。具体地，连接头外壳17呈L型，L型连接头外壳的长边的长度为70?90毫米。本技术实施例还提供一种发动机点火系统，该系统包括高压产生器1、火花塞4及上述的发动机点火连接头2 ;发动机点火连接头2分别与高压产生器I及火花塞4连接。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种发动机点火连接头，其特征在于，包括:升压电路； 所述升压电路的输入端与高压产生器连接，所述升压电路的输出端与火花塞连接，所述升压电路的接地端与发动机金属外壳连接。2.根据权利要求1所述的发动机点火连接头，其特征在于，所述升压电路包括:输入端、输出端、接地端、升压芯片、电阻、电感线圈及电源； 所述升压芯片、所述电阻、所述电感线圈及所述电源依次连接； 所述升压芯片分别与所述输出端及所述接地端连接； 所述电源与所述接地端连接； 所述电感线圈与所述输入端连接。3.根据权利要求1所述的发动机点火连接头，其特征在于，所述升压电路的接地端通过金属外壳连接件与发动机金属外壳连接。4.根据权利要求1所述的发动机点火连接头，其特征在于，还包括:第一连接部； 所述升压电路的输入端通过所述第一连接部与高压产生器连接。5.根据权利要求1所述的发动机点火连接头，其特征在于，还包括:第二连接部； 所述升压电路的输出端通过所述第二连接部与火花塞连接。6.根据权利要求4所述的发动机点火连接头，其特征在于，所述第一连接部包括第一连接螺钉，所述第一连接螺钉通过高压导线与高压产生器连接，所述第一连接螺钉还通过高压导线与所述升压电路连接。7.根据权利要求5所述的发动机点火连接头，其特征在于，所述第二连接部包括第二连接螺钉及高压输出件，所述第二连接螺钉分别与所述高压输出件及所述升压电路连接，所述高压输出件与所述火花塞连接。8.根据权利要求1所述的发动机点火连接头，其特征在于，还包括:连接头外壳；所述连接头外壳置于所述升压电路之外。9.根据权利要求8所述的发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机点火连接头，其特征在于，包括：升压电路；所述升压电路的输入端与高压产生器连接，所述升压电路的输出端与火花塞连接，所述升压电路的接地端与发动机金属外壳连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乐元明，
申请(专利权)人：乐元明， 宋建荣，
类型：新型
国别省市：重庆;85