扭扭车结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种扭扭车结构，其包含有一车架组、一把手组、一前轮组及一后轮组，该车架组具有一供设置座垫的主架杆，且主架杆前端具有一竖管，可操控摇摆的把手组枢设于竖管上端，前轮组枢设于车架组的竖管下端，可由把手组同步带动，该前轮组具有一踏板体，前轮组于踏板体两侧底面分别枢设有一万向轮，后轮组设于车架组后端，该后轮组两端底面分别设有一滚轮，利用前轮组设于车架组前端，能加大其重心面积，使扭扭车于摇摆前进时，提高其稳定性，提升安全性，且符合人体工学，让用户在乘座时双脚与双手可分开，操作简易，并可增进乘坐舒适性，同时可加大摇摆摆幅，使其运动及训练效果更佳，提升了产品附加价值，提高了其经济效益。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
扭扭车结构
本技术涉及一种扭扭车结构，主要应用于运动健身器材
。
技术介绍
扭扭车是一种利用手部摆动，以带动车体左右摆动，从而使车体前进的运动娱乐器材，由于整体具十足的趣味性与运动效果，极适合幼童玩耍及手脚协调性的训练。如图1所示，现有扭扭车在一座椅车架(50)底部两侧分设有一后滑轮(51)，且座椅车架(50)前端利用一枢轴(56)枢设一车首架(55)，该车首架(55)于对应枢轴(56)下方枢接有一前滑轮组(57)，且车首架(55)前端具有两向后延伸的握把部(58)，且车首架(55)前段左右各形成有一可供双脚踏抵的踏抵部(59)。当使用者乘坐于该座椅车架(50)时，将双脚踏抵于车首架(55)的踏抵部(59)上，双手握持于握把部(58)，供利用双手摆动握把部(58)带动车首架(55)左右摆动，使车体可因摆动而前进。然而，现有扭扭车在操作上存在有一些缺陷:首先，当使用者乘坐于座椅车架(50)时，同时双脚是踏抵于车首架(55)的踏抵部(59)上，且该握把部(58)恰好靠近双腿外侧，以致于当双手左右摆动握把部(58)时，该握把部(58)容易碰撞到使用者的双腿，而影响到整体的操控性；其次，其后滑轮(51)及前滑轮组(57)实际上均位于座椅车架(50)下方，使车首架(55)前方形成悬空状，造成其重心面积缩小，使其在摆动前进时，易因重心不稳而侧翻，降低操作的安全性；再者，因车首架(55)的握把部(58)位于双腿两侧，再加上人体操作时的前倾，让使用者的身体呈重心集中的不当姿势，引发双脚产生姿势性的酸麻，进而造成腰酸与颈部酸痛，实不符人体工学设计，影响到使用过程中的舒适性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种扭扭车结构，其提高安全性，增加使用舒适性，并且通过减少双手与双脚的碰撞，可加大摇摆的摆幅，实现极佳的运动及训练效果，克服了现有技术的不足。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种扭扭车结构,其包含有一车架组、一把手组、一前轮组及一后轮组，该车架组具有一水平的主架杆，该主架杆前端具有一竖管，主架杆中央锁固有一座垫；该把手组枢设于车架组的竖管上端，该把手组具有一立管，该立管顶端具有向两侧延伸的握把；该前轮组枢设于车架组的竖管下端，前轮组具有一踏板体，该踏板体中央具有一可穿枢于竖管内的束管，该束管可供把手组的立管插掣锁固，把手组同步带动前轮组摇摆，前轮组于踏板体两侧底面分别枢设有一万向轮；该后轮组设于车架组后端，后轮组具有一可横设于主架杆后端的支杆，该支杆两端底面分别设有一滚轮。所述车架组的竖管上、下端分别套设有一管套，供前轮组的束管穿枢设置。所述车架组的主架杆中央顶缘具有一固定板，座垫锁掣于该固定板上。所述把手组的立管内部底端设有一供相对前轮组束管定位的按销，前轮组的束管顶端具有至少一道轴向延伸的剖槽，供利用一夹束件选择性锁固该束管与立管。所述把手组的立管上套设有一可覆盖束管夹束件的夹盖。所述后轮组的支杆中央向前凸伸有一可插掣于主架杆后端的插接杆，供利用至少一锁固件将后轮组插接杆锁掣于车架组主架杆上。本技术的有益效果是:通过利用前轮组设于车架组前端，能加大其重心面积，使扭扭车于摇摆前进时，提高其稳定性，达到提升安全性的目的，同时通过上述结构，让用户在乘座时双脚与双手分开，使操作更简易，并可增进其乘坐的舒适性，也可加大摇摆的摆幅，实现极佳的运动及训练效果。下面结合附图对本技术作进一步的详细描述。【附图说明】图1是现有扭扭车结构的立体外观示意图。图2是本技术扭扭车结构的立体外观示意图。图3是本技术扭扭车结构的立体分解示意图。图4是本技术扭扭车结构中的把手组与前轮组的组成剖面示意图。图5是本技术扭扭车结构在实际使用时的动作示意图。【具体实施方式】本创作扭扭车结构如图2、图3和图4所示，其包含有一车架组(10)、一把手组(20)、一前轮组(30)及一后轮组(40)所组成，其中把手组(20)与前轮组(30)同步枢设于车架组(10)前端、且可同步作动，而后轮组(40)设于车架组(10)后端；其中所述车架组(10)具有一水平的主架杆(11)，且主架杆(11)前端具有一直立的竖管(12)，竖管(12)上、下端分别套设有一管套(13、14)，供把手组(20)与前轮组(30)枢设于竖管(12)上，主架杆(11)中央顶缘具有一固定板(15)，该固定板(15)上锁固有一座垫(16)，供使用者乘坐；所述把手组(20)具有一穿枢于前述竖管(12)的立管(21)，立管(21)顶端具有向两侧延伸的握把(22)，供使用者双手握持摇摆把手组(20)，把手组(20)的立管(21)内部底端并具有一按销(23)，该按销(23)可对应插入前轮组(30)、且供组装定位之用，立管(21)上套设有一可覆盖竖管(12)顶端的夹盖(25)，供增进美观、且提高安全性；所述前轮组(30)具有一供使用者双脚踏抵的踏板体(31)，该踏板体(31)中央具有一可穿枢于前述竖管(12)管套(14、13)的束管(32)，且该束管(32)可供前述把手组(20)的立管(21)插掣，束管(32)于穿出竖管(12)的顶端形成有一道轴向的剖槽(33)，该束管(32)外部于对应剖槽(33)处套设有一夹束件(34)，供利用该夹束件(34)选择性将前轮组(30)束管(32)与把手组(20)立管(21)夹固在一起，使把手组(20)摇摆时可同步带动前轮组(30)，前轮组(30)于踏板体(31)两侧底面分别枢设有一万向轮(35)，供扭扭车产生摇摆及转向动作；所述后轮组(40)具有一相对前述主架杆(11)横设的支杆(41)，支杆(41)中央向前凸伸有一可插掣于主架杆(11)后端的插接杆(42)，供利用至少一锁固件(43)将后轮组(40)插接杆(42)锁掣于车架组(10)主架杆(11)上，后轮组(40)于支杆(41)两端底面分别设有一滚轮(45)，供扭扭车前进；从而组构成一重心面积大、且易于操控的扭扭车结构。透过上述的结构设计，本创作扭扭车结构在实际使用时，如图5所示，使用者乘坐在车架组(10)的座垫(16)上，并以双脚踏抵前轮组(30)的踏板体(31)两侧顶面，且以双手握持把手组(20)两侧的握把(22)，当使用者以双手摇摆把手组(20)的握把(22)时，可作动立管(21)同步带动前轮组(30)束管(32)，由于前轮组(30)底面具有可自由旋转的万向轮(35)，故可让前轮组(30)跟着同步左右摆动，再加上后轮组(40)具有滚轮(45)，从而带动整个扭扭车前进，以供运动及训练之用。透过前述结构设计及动作说明，本创作的扭扭车结构由于前轮组(30)设于车架组(10)前端的把手组(20)下方，可增加扭扭车的整体重心面积，使扭扭车于摇摆前进时，能有效提高其稳定性，令其不致因重心过小而翻覆，达到提升安全性的目的，同时由于重心面积增加，让使用者在乘座时双脚与双手可分开，从而具有易于操作，且符合人体工学，增进了其乘坐的舒适性，并可加大摇摆的摆幅，使其运动及训练效果更佳。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭扭车结构，其包含有一车架组、一把手组、一前轮组及一后轮组，其特征在于：该车架组具有一水平的主架杆，该主架杆前端具有一竖管，主架杆中央锁固有一座垫；该把手组枢设于车架组的竖管上端，该把手组具有一立管，该立管顶端具有向两侧延伸的握把；该前轮组枢设于车架组的竖管下端，前轮组具有一踏板体，该踏板体中央具有一可穿枢于竖管内的束管，该束管可供把手组的立管插掣锁固，把手组同步带动前轮组摇摆，前轮组于踏板体两侧底面分别枢设有一万向轮；该后轮组设于车架组后端，后轮组具有一可横设于主架杆后端的支杆，该支杆两端底面分别设有一滚轮。

【技术特征摘要】
1.一种扭扭车结构，其包含有一车架组、一把手组、一前轮组及一后轮组，其特征在于:该车架组具有一水平的主架杆，该主架杆前端具有一竖管，主架杆中央锁固有一座垫；该把手组枢设于车架组的竖管上端，该把手组具有一立管，该立管顶端具有向两侧延伸的握把；该前轮组枢设于车架组的竖管下端，前轮组具有一踏板体，该踏板体中央具有一可穿枢于竖管内的束管，该束管可供把手组的立管插掣锁固，把手组同步带动前轮组摇摆，前轮组于踏板体两侧底面分别枢设有一万向轮；该后轮组设于车架组后端，后轮组具有一可横设于主架杆后端的支杆，该支杆两端底面分别设有一滚轮。2.如权利要求1所述的扭扭车结构，其特征在于:该车架组的竖管上、...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖学金，
申请(专利权)人：深圳信隆实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44