一种后组合灯安装结构及采用该安装结构的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种后组合灯安装结构及采用该安装结构的汽车。本实用新型专利技术实施例的后组合灯安装结构，包括后组合灯总成、行李箱围板及固定件：所述后组合灯总成包括灯体，所述灯体设有底板，所述底板上设有第一安装孔；所述行李箱围板设有安装板，其上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔；所述固定件的一端与所述第一安装孔配合，另一端与所述第二安装孔配合，所述固定件的安装方向与所述安装板的法线之间的角度α的取值范围为0°<α<45°。本实用新型专利技术实施例的后组合灯安装结构的角度α的大小与现有技术的角度不同，因此在将后组合灯总成安装至行李箱围板上时，只需要在行李箱围板上设置一个安装板即可实现，降低了生产成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种后组合灯安装结构及采用该安装结构的汽车
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种后组合灯安装结构及采用该安装结构的汽车。
技术介绍
现有技术的汽车后组合灯总成通常采用螺栓固定的方式固定在汽车尾部的行李箱围板上，该方法需要在行李箱围板上设置两个钣金件作为后组合灯总成的安装面，并且对两个钣金件连接处的夹角也有一定要求，否则将影响后组合灯总成的安装精度及汽车的外观美感，因此现有技术后组合灯组合的两个钣金件的材料成本及加工成本都比较高，使得汽车零件的生产成本偏高。
技术实现思路
本技术的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本技术而学习。为了克服现有技术的缺点，本技术提供一种后组合灯安装结构及采用该安装结构的汽车，能够降低汽车产品的生产成本。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种后组合灯的安装结构，包括后组合灯总成、行李箱围板及固定件:所述后组合灯总成包括灯体，所述灯体设有底板，所述底板上设有第一安装孔；所述行李箱围板设有安装板，所述安装板上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔；所述固定件的一端与所述第一安装孔配合，另一端与所述第二安装孔配合，所述固定件的安装方向与所述安装板的法线之间的角度a的取值范围为0° < a <45°。提供一种如上所述的安装结构，所述角度a为27.3°。提供一种如上所述的安装结构，所述固定件的数目为三个；所述底板上设有三个所述第一安装孔，所述三个第一安装孔呈三角形排列；所述安装板上对应所述三个第一安装孔设有三个所述第二安装孔。提供一种如上所述的安装结构，所述后组合灯总成还包括灯罩，所述灯罩设于所述灯体上。提供一种如上所述的安装结构，还包括密封垫，所述密封垫置于所述底板与所述安装板之间。提供一种如上所述的安装结构，所述行李箱围板上设有安装槽，所述安装板设于所述安装槽底部，所述灯体置于所述安装槽内。提供一种如上所述的安装结构，所述灯体还包括灯座，所述底板及所述安装板上均设有镂空，所述灯座穿过所述镂空。为解决上述技术问题，本技术还提供一种汽车，包括如上所述的后组合灯的安装结构。与现有技术相比，本技术实施例的后组合灯安装结构及采用该安装结构的汽车，该安装结构的固定件的安装方向与安装板的法线之间的角度a的大小的取值范围为0°〈a〈45°，因此在将后组合灯总成安装至行李箱围板上时，只需要在行李箱围板上设置一个安装板即可实现安装，不仅降低了生产成本，而且安装方便。同时，当角度a的取值减小时，行李箱围板也将相应的向汽车的外侧倾斜，因此在一定程度上增加了行李箱的容积。通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。【附图说明】下面通过参考附图并结合实例具体地描述本技术，本技术的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本技术的解释说明，而不构成对本技术的任何意义上的限制，在附图中:图1为本专利技术实施例的后组合灯的安装结构的装配示意图。图2为本技术实施例汽车的后组合灯的安装结构的分解示意图。【具体实施方式】本技术的专利技术人经过研究发现，现有技术中，在行李箱围板上安装后组合灯总成需要至少两块板金，主要是由于后组合灯总成的安装角的角度问题引起的，因此改变后组合灯总成的安装角的角度，可以改变行李箱围板上设置的作为后组合灯总成安装面的钣金的结构，减少一个钣金零件，从而降低零件成本。下面将结合具体的实施例对本技术进行详细的介绍。请参阅图1和图2，本技术一个实施例的汽车包括设于车体尾部的后组合灯的安装结构。该安装结构包括:后组合灯总成10、行李箱围板20、以及用于将该后组合灯总成10固定在行李箱围板20上的固定件及密封垫33。后组合灯总成10包括灯罩11、灯体12。灯罩11设置在灯体12上(灯罩11与灯体12之间可以采用焊接的方式或采用固定件固定的方式进行固定)，其两端部还可以进一步设置卡扣111。灯体12包括用于安装后尾灯的灯座121，以及底板122。该底板122上设有镂空1221以及三个第一安装孔1222，该三个第一安装孔1222为螺纹孔。为了增强后组合灯总成10安装后的稳定性，该三个第一安装孔1222之间呈三角形排列。该灯座121固定在该灯体12上，并且其底部穿过该底板122的镂空1221。行李箱围板20上设有安装槽(未标示)，后组合灯安装槽的底部设有安装板21。安装板21上设有一镂空211，该安装板21在该镂空211外侧相对灯体12底板122上的第一安装孔1222设有三个第二安装孔212。行李箱围板20上还设有与灯罩11的卡扣111配合的卡槽(图未示)。固定件包括安装螺栓31、安装螺母32。安装时，先将三个安装螺栓31的一端与灯体12上的三个第一安装孔1222配合，然后将灯座121的底部置于安装板21的镂空211内，同时将安装螺栓31穿过密封垫33及安装板21的三个安装孔212，并将灯罩11两端的卡扣111与行李箱围板上的卡槽扣合，然后利用三个安装螺母31将三个安装螺栓31分别旋紧，便可将后组合灯总成10固定在行李箱围板20的安装槽内，因此安装十分方便。当该后组合灯总成10安装到行李箱围板20上之后，固定件与设于行李箱围板20上的安装板21的法线之间的角度a (即安装角)的大小的取值范围为0°〈a〈45°。需要说明的是，在实际应用中，可将灯罩11上的卡扣替换成卡槽，将行李箱围板20上的卡槽对应的替换成卡扣。灯体12上的第一安装孔1222的个数可以根据实际需要确定。所述固定件也可以采用螺钉，或者采用定位销实现后组合灯总成与行李箱围板的安装与固定。而角度a的大小可根据实际需要进行设计，比如上述实施例可以将角度a设计为 27.3。。本技术实施例的后组合灯的安装结构，将固定件与安装板的法线之间的角度a的大小的取值范围设为0°〈a〈45°，因此在将后组合灯总成安装至行李箱围板上时，只需要在行李箱围板上设置一个安装板即可实现安装，不仅降低了生产成本，而且安装方便。同时，当角度a的取值减小时，行李箱围板也将相应的向汽车的外侧倾斜，因此在一定程度上增加了行李箱的容积。以上参照【附图说明】了本技术的优选实施例，本领域技术人员不脱离本技术的范围和实质，可以有多种变型方案实现本技术。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本技术较佳可行的实施例而已，并非因此局限本技术的权利范围，凡运用本技术说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本技术的权利范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后组合灯的安装结构，其特征在于，包括后组合灯总成、行李箱围板及固定件：所述后组合灯总成包括灯体，所述灯体设有底板，所述底板上设有第一安装孔；所述行李箱围板设有安装板，所述安装板上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔；所述固定件的一端与所述第一安装孔配合，另一端与所述第二安装孔配合，所述固定件与所述安装板的法线之间的角度α的取值范围为0°<α<45°。

【技术特征摘要】
1.一种后组合灯的安装结构，其特征在于，包括后组合灯总成、行李箱围板及固定件: 所述后组合灯总成包括灯体，所述灯体设有底板，所述底板上设有第一安装孔； 所述行李箱围板设有安装板，所述安装板上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔； 所述固定件的一端与所述第一安装孔配合，另一端与所述第二安装孔配合，所述固定件与所述安装板的法线之间的角度a的取值范围为0°〈a〈45°。2.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述角度a为27.3°。3.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述固定件的数目为三个；所述底板上设有三个所述第一安装孔，所述三个第一安装孔呈三角形排列；所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文娟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44