液压缓冲器和阀制造技术

本发明专利技术提供液压缓冲器和阀，其目的在于使具有刚性高的区域和刚性低的区域的阀的耐久性提高。液压缓冲器具备：形成有第二油路的阀体；以及第二阀（33），其中心轴线（CL）侧固定于阀体，覆盖阀体的第二油路的开口端，并且是在从阀体侧受到力时能够向远离阀体的方向变形的部件，第二阀在圆周方向形成有第一贯通孔（33A），相对于将第一贯通孔的圆周方向的中点（CC）与中心轴线连接起来的假想中心线（IL），第二阀的第二贯通孔（33B）侧比第三贯通孔（33C）侧针对来自阀体侧的力的刚性低。该第二阀形成为，位于第二贯通孔侧的第一贯通孔的第一角部（C1）的刚性比位于第三贯通孔侧的第一贯通孔的第二角部（C2）的刚性高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供液压缓冲器和阀，其目的在于使具有刚性高的区域和刚性低的区域的阀的耐久性提高。液压缓冲器具备：形成有第二油路的阀体；以及第二阀（33），其中心轴线（CL）侧固定于阀体，覆盖阀体的第二油路的开口端，并且是在从阀体侧受到力时能够向远离阀体的方向变形的部件，第二阀在圆周方向形成有第一贯通孔（33A），相对于将第一贯通孔的圆周方向的中点（CC）与中心轴线连接起来的假想中心线（IL），第二阀的第二贯通孔（33B）侧比第三贯通孔（33C）侧针对来自阀体侧的力的刚性低。该第二阀形成为，位于第二贯通孔侧的第一贯通孔的第一角部（C1）的刚性比位于第三贯通孔侧的第一贯通孔的第二角部（C2）的刚性高。【专利说明】液压缓冲器和阀
本专利技术涉及液压缓冲器和阀。
技术介绍
在汽车等车辆的悬架装置中，为了适当缓和在行驶中从路面向车身传递的振动以提高乘车舒服感、操纵稳定性，具备使用阻尼力发生装置的液压缓冲器。并且，例如专利文献1所述的液压缓冲器的阀结构如下这样构成。即，该阀结构为:通过使在伸展侧底阀形成的两个贯通孔的开口面积不均匀，从而使伸展侧底阀的刚性在周向上形成得不均匀。专利文献1:日本特开平8-14302号公报在使阀的刚性在周向上不均匀的情况下，阀的刚性低的区域比刚性高的区域更大幅地挠曲。由此，存在着在阀的刚性低的区域产生破损、阀的耐久性降低的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，使具有刚性高的区域和刚性低的区域的阀的耐久性提高。基于所述目的，本专利技术为一种液压缓冲器，其特征在于，所述液压缓冲器具备:划分部件，所述划分部件用于划分封闭的空间，并且所述划分部件形成有使该封闭的空间与外部连通的通路；以及阀，所述阀的中心侧固定于所述划分部件，所述阀覆盖所述划分部件的所述通路的开口端，并且所述阀是在从所述划分部件侧受到力时能够向远离所述划分部件的方向变形的部件，所述阀在周向形成有贯通孔，相对于将该贯通孔的周向中心与中心轴线连接起来的假想中心线，所述阀的一侧比另一侧针对来自所述划分部件侧的力的刚性低，所述阀形成为，位于所述一侧的所述贯通孔的一端部的刚性比位于所述另一侧的该贯通孔的另一端部的刚性高。在此，也可以是，所述阀形成为，所述贯通孔的所述一端部的曲率半径比该贯通孔的所述另一端部的曲率半径大。而且，也可以是，所述阀的所述贯通孔具有角部和另一角部，所述另一角部位于比所述角部靠中心侧的位置，并且所述另一角部的刚性比所述角部的刚性低。而且，也可以是，所述阀具备:第一长孔，所述第一长孔在所述一侧沿周向形成；以及第二长孔，所述第二长孔在所述另一侧沿周向形成，并且所述第二长孔在周向上的长度比所述第一长孔在周向上的长度短。而且，也可以是，所述阀在被在所述划分部件的所述通路中流动的液体按压时，从形成有所述贯通孔的区域开始挠曲。从另一观点出发，本专利技术为一种液压缓冲器，其特征在于，所述液压缓冲器具备:划分部件，所述划分部件用于划分封闭的空间，并且所述划分部件形成有使该封闭的空间与外部连通的通路；以及阀，所述阀的中心侧固定于所述划分部件，所述阀覆盖所述划分部件的所述通路的开口端，并且所述阀是在从所述划分部件侧受到力时能够向远离所述划分部件的方向变形的部件，所述阀在周向形成有贯通孔，所述阀的所述贯通孔具有角部和另一角部，所述另一角部位于比所述角部靠中心侧的位置，并且所述另一角部的曲率半径比所述角部的曲率半径小。从又一观点出发，本专利技术为一种阀，其特征在于，所述阀的中心侧固定于划分部件，所述划分部件用于划分在液压缓冲器内封闭的空间，并且所述划分部件形成有使该封闭的空间与外部连通的通路，所述阀覆盖所述划分部件的所述通路的开口端，并且所述阀是在从所述划分部件侧受到力时能够向远离所述划分部件的方向变形的部件，所述阀在周向形成有贯通孔，相对于将该贯通孔的周向中心与中心轴线连接起来的假想中心线，所述阀的一侧比另一侧针对来自所述划分部件侧的力的刚性低，其中，所述阀形成为，位于所述一侧的所述贯通孔的一端部的刚性比位于所述另一侧的该贯通孔的另一端部的刚性高。根据本专利技术，能够使具有刚性高的区域和刚性低的区域的阀的耐久性提高。【专利附图】【附图说明】图1是示出本实施方式涉及的液压缓冲器的概要结构的图。图2是示出液压缓冲器的压缩行程时的油的流动的图。图3是示出液压缓冲器的伸展行程时的油的流动的图。图4是示出第一阀装置的概要结构的图。图5是示出第二阀的概要结构的图。图6是与本实施方式不同的比较例的第二阀的概要结构图。标号说明10:缸；11:外缸;12:内缸；22:活塞杆；25:杆引导件；30:第一阀装置；33:第二阀；33A:第一贯通孔；33B:第二贯通孔；33C:第三贯通孔；100:液压缓冲器；C1:第一角部；C2:第二角部；C3:第三角部；C4:第四角部。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的实施方式详细地进行说明。<液压缓冲器100〉图1是示出本实施方式涉及的液压缓冲器100的概要结构的图。本实施方式涉及的液压缓冲器100是构成减震柱式悬架的一部分的多缸型液压缓冲器。如图1所示，液压缓冲器100具备缸10，该缸10具有:薄壁圆筒状的外缸11 ;薄壁圆筒状的内缸12，其被收纳于外缸11内；以及底盖13，其堵塞圆筒状的外缸11的圆筒的轴向(在图1中为上下方向)的一个端部。以下，将外缸11的圆筒的轴向简称为“轴向”。而且，液压缓冲器100具备:活塞41，其以能够在轴向移动的方式配置于内缸12内；活塞杆22，其沿轴向配置并且其轴向的一个端部(在图1中为下端部)支承活塞41 ;杆引导件25，其配置在外缸11的内侧，用于引导活塞杆22;以及油封27，其相对于杆引导件25设置在与活塞41相反的一侧，用于防止缸10内的液体泄漏及防止异物混入缸10内。并且，液压缓冲器100具备:第一阀装置30，其配置在内缸12的轴向的一个端部；第二阀装置40，其配置在活塞杆22的轴向的一个端部；支架53，其用于与安装液压缓冲器100的车轮的转向节(未图示)连接；上弹簧座(未图示)，其安装在活塞杆22的轴向的另一端部(在图1中为上端部)；以及下弹簧座52，其与上弹簧座一起支承弹簧(未图示)。在此，活塞41与内缸12的内周接触，将内缸12内的封入有液体(在本实施方式中为油)的空间划分为比活塞41靠轴向的一个端部侧的第一油室Y1、和比活塞41靠轴向的另一端部侧的第二油室Y2。进一步说明的话，在本实施方式涉及的液压缓冲器100中，通过内缸12的外周和外缸11的内周形成贮存室R。虽然省略了图示，但贮存室R的内部被划分为封入有油的油室和封入有空气、惰性气体等的气体室。如图1所示，第一阀装置30由后述的阀体31划分贮存室R和作为封闭的空间的一例的第一油室H。第一阀装置30具备阀体31，所述阀体31为具有沿轴向形成的第一油路311和第二油路312的圆柱状的部件。而且，第一阀装置30具备:第一阀32，其堵塞形成于阀体31的第一油路311的轴向的一个端部；第二阀33 (后述)，其堵塞形成于阀体31的第二油路312的轴向的另一端部；以及螺栓.螺母35，其将第一阀32和第二阀33相对于阀体31固定。第二阀装置40具备上述的活塞41。在此，活塞41具有沿轴向形成的第一油路411、第二油路4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压缓冲器，其特征在于，所述液压缓冲器具备：划分部件，所述划分部件用于划分封闭的空间，并且所述划分部件形成有使该封闭的空间与外部连通的通路；以及阀，所述阀的中心侧固定于所述划分部件，所述阀覆盖所述划分部件的所述通路的开口端，并且所述阀是在从所述划分部件侧受到力时能够向远离所述划分部件的方向变形的部件，所述阀在周向形成有贯通孔，相对于将该贯通孔的周向中心与中心轴线连接起来的假想中心线，所述阀的一侧比另一侧针对来自所述划分部件侧的力的刚性低，所述阀形成为，位于所述一侧的所述贯通孔的一端部的刚性比位于所述另一侧的该贯通孔的另一端部的刚性高。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：押江雄己，伊坪则幸，田边康幸，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：