一种车速检测方法技术

本发明专利技术公开了一种车速检测方法，通过让整车以预定的速度v运行，可在整车检测线上车速测试台上进行，此时仪表检测到的信号频率P，经计算后得到k＝v/P，并将此值存入仪表系统中，作为仪表正常工作时的常数k，当仪表正常工作时，车速为v＝kP。采用本技术方案的有益效果方便可行，仪表软件设计者无须关注整车机械结构及相关参数，减少了产品开发过程中供需双方的技术交底工作，缩短了开发周期，适用于仪表外形尺寸相同的所有车型。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，通过让整车以预定的速度v运行，可在整车检测线上车速测试台上进行，此时仪表检测到的信号频率P，经计算后得到k＝v/P，并将此值存入仪表系统中，作为仪表正常工作时的常数k，当仪表正常工作时，车速为v＝kP。采用本技术方案的有益效果方便可行，仪表软件设计者无须关注整车机械结构及相关参数，减少了产品开发过程中供需双方的技术交底工作，缩短了开发周期，适用于仪表外形尺寸相同的所有车型。【专利说明】
本专利技术涉及一种检测方法，具体涉及。
技术介绍
电子仪表都是通过检测车速传感器信号的频率来确定车速的大小，如IHz对应I km/h, 60Hz对应60km/h。车速信号的频率一般由3个参数决定:轮胎直径D (或周长)，该参数可将轮胎的线速度即车速V (单位km/h),转换成角速度ω I (单位rPm),公式如下:ω1=V/60JID，不同的车型轮胎直径不一样；传动比n，变速箱输出轴到轮胎之间经过的减速比n，该参数可将轮胎角速度ω I转换成齿轮箱输出轴角速度ω 2，公式如下:ω2 = ηω1，不同的车型传动比不一样；每转脉冲数m，传感器和齿轮箱配合，齿轮箱输出轴每转一圈，传感器产生m个脉冲信号，该参数将齿轮箱输出轴角速度ω 2转换成仪表检测到的脉冲信号频率 P (单位:Ηζ),公式如下:P = mco 2/60 = m η ω 1/60 = mnv/ (3600 n D)。通常仪表车速算法根据检测到的频率数值P，经过公式:v = 3600 jiD P/(mn)计算得到车速数值。即:v = kP，常数k = 3600 31 D/ (mn)。这种方法在仪表软件设计时有两点限制:要求能准确获知D、m、n这三个数据值，任何一个参数不准都会导致车速检测不准，任何一个参数未知时设计就无法完成；车型变化时，这三个参数中任何一个参数发生变化时，仪表软件都要作相应修改，也即要仪表型号作相应变化，已便与整车一一对应，型号增多给生产、管理、销售等各个经营环节带来的麻烦不一而足。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的在于提供，方便可行，仪表软件设计者无须关注整车机 械结构及相关参数，减少了产品开发过程中供需双方的技术交底工作，缩短了开发周期，适用于仪表外形尺寸相同的所有车型。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下:，包括如下步骤:(I).将汽车整车设置在车速测试台上进行测试，使汽车以预定车速V进行恒速运行；(2).根据已知的V和P，计算出常数k = v/P ;(3).汽车仪表内的系统记录下计算出常数k并保存在内存中；(4).常数k已知的情况下，实时车速V可以通过汽车仪表检测到的信号频率P，根据公式V = kP,计算出来。优选的，所述每转脉冲数m为设置在汽车齿轮箱输出轴上的传感器脉冲数。优选的，所述轮胎直径D为被检测汽车的轮胎直径。优选的，所述变速箱传动比η为被检测汽车的变速箱传动比。采用本技术方案的有益效果是:方便可行，仪表软件设计者无须关注整车机械结构及相关参数，减少了产品开发过程中供需双方的技术交底工作，缩短了开发周期，适用于仪表外形尺寸相同的所有车型。通过让整车以预定的速度V运行，可在整车检测线上车速测试台上进行，此时仪表检测到的信号频率P，经计算后得到k = v/P,并将此值存入仪表系统中，作为仪表正常工作时的常数k，当仪表正常工作时，车速为V = kP。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的系统构成框图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的，包括如下步骤:(I).将汽车整车设置在车速测试台上进行测试，使汽车以预定车速V进行恒速运行；(2).根据已知的V和P，计算出常数k = v/P ;(3).汽车仪表内的系统记录下计算出常数k并保存在内存中；(4).常数k已知的情况下，实时车速V可以通过汽车仪表检测到的信号频率P，根据公式V = kP,计算出来。采用本技术方案的有益效果是:方便可行，仪表软件设计者无须关注整车机械结构及相关参数，减少了产品开发过程中供需双方的技术交底工作，缩短了开发周期，适用于仪表外形尺寸相同的所有车型。通过让整车以预定的速度V运行，可在整车检测线上车速测试台上进行，此时仪表检测到的信号频率P，经计算后得到k = v/P,并将此值存入仪表系统中，作为仪表正常工作时的常数k，当仪表正常工作时，车速为V = kP。如图1所示，每转脉冲数m为设置在汽车齿轮箱输出轴上的传感器测得的信号。轮胎直径D为被检测汽车的轮胎直径。变速箱传动比η为被检测汽车的变速箱传动比。本实施例中，预定车速V为60km/h,而P通过计算可以得出，此时常数k = 60/P。在仪表系统软件中增加上述方法的学习功能模块，该学习功能模块可以通过设定按键时间或开机前按住按键不松等方式来启动，仪表系统学习功能模块启动后，让整车以60km/h的速度运行(即V = 60)，可在整车检测线上车速测试台上进行，此时仪表检测到的信号频率为P，经计算后得到k = 60/P，并将此值存入系统中，作为仪表正常工作时的常数k。在仪表启动学习功能模块后，整车能在设定的车速下恒速运行，这一条件在每个整车厂都可以实现，方便可行。仪表软件设计者无须关注整车机械结构及相关参数，减少了产品开发过程中供需双方的技术交底工作，缩短了开发周期。采用本专利算法的仪表可以适用于仪表外形尺寸相同的所有车型。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。【权利要求】1.，其特征在于，包括如下步骤: (1).将汽车整车设置在车速测试台上进行测试，使汽车以预定车速V进行恒速运行； (2).根据已知的V和P，计算出常数k= v/P; (3).汽车仪表内的系统记录下计算出常数k并保存在内存中； (4).常数k已知的情况下，实时车速V可以通过汽车仪表检测到的信号频率P，根据公式V = kP,计算出来。2.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述每转脉冲数m为设置在汽车齿轮箱输出轴上的传感器脉冲数。3.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述轮胎直径D为被检测汽车的轮胎直径。4.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述变速箱传动比η为被检测汽车的变速箱传动比。【文档编号】G01P3/54GK103675327SQ201210342552【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月17日 优先本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车速检测方法，其特征在于，包括如下步骤：(1).将汽车整车设置在车速测试台上进行测试，使汽车以预定车速v进行恒速运行；(2).根据已知的v和P，计算出常数k＝v/P；(3).汽车仪表内的系统记录下计算出常数k并保存在内存中；(4).常数k已知的情况下，实时车速v可以通过汽车仪表检测到的信号频率P，根据公式v＝kP，计算出来。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阮献忠，戈梅华，吴玉成，
申请(专利权)人：泰州市双宇电子有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32