车辆空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆空调装置。该车辆空调装置包括壳体（1）、送风导件（5）及滑动挡板（3），壳体内部具有空气流路，送风导件设置在从设置于壳体内的空气流路上的第一开口（1h）流入的第一空气流和从第二开口（1g）流入的第二空气流发生混合的混合区域（1c）内，并引导第一空气流和第二空气流，滑动挡板（3）具备调节第一开口（1h）的开度的滑动门（3a）。送风导件（5）具有对从第一开口流到混合区域的第一空气流整流的整流单元（5e）和配置在比整流单元更靠近第二开口（1g）侧、使第一空气流的流向偏离第二开口（1g）的方向的偏向单元（5f）。车辆空调装置能够在配置有具备整流单元的送风导件的混合区域处抑制发生噪音。

【技术实现步骤摘要】
车辆空调装置
本专利技术涉及一种车辆空调装置。
技术介绍
一般来讲，在车辆空调装置中，由蒸发器（evaporator）对被供给的空气进行冷却而形成冷风，调节该冷风的加热比率从而生成调和空气。具体而言，车辆空调装置包括构成外部形状并在内部形成空气流路的壳体。壳体内部设置有冷风流动的流路及暖风流动的流路两个流路，在暖风流动的流路中设置有加热器芯（heatercore）。此外，在车辆空调装置中，通过对供给到设置有所述加热器芯的流路的冷风的供给量进行调节，对前述的冷风加热比率进行调节。另外，在该车辆空调装置中，在设置于壳体内部的混合区域处从冷风开口流入的冷风与从暖风开口流入的暖风进行混合。然而，冷风开口被形成为与混合区域的容积相比开口面积较狭小。所以，通过了冷风开口的冷风到达混合区域时，在混合区域中发生与流路壁部的脱离而形成紊流。其结果是，产生所谓的风噪声（噪音）。因此，提出下述一种车辆空调装置（例如参见专利文献1）。在该车辆空调装置中，在所述混合区域中设置送风导件，在该送风导件处设置对从冷风开口供给的冷风进行整流的整流单元，从而防止了所述风噪声（噪音）的发生。[现有技术文献][专利文献]专利文献1：日本特开2011-105176号公报专利技术的内容专利技术要解决的问题在所述专利文献1的车辆空调装置中，由滑动挡板（slidedamper）的滑动门（slidedoor）对冷风开口的开度进行调节。但是，根据该冷风开口开度的不同，通过该冷风开口的冷风可能会沿滑动门流动，从而越过整流单元流入混合区域（送风导件）的暖风开口侧，导致与从暖风开口供给的暖风几乎对冲，发生涡流产生噪音。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，目的在于提供一种抑制在配置有具备整流单元的送风导件的混合区域处发生噪音的车辆空调装置。解决问题的手段本专利技术的车辆空调装置包括壳体、送风导件以及滑动挡板，所述壳体内部具有空气流路，所述送风导件设置在从设置于所述壳体内的所述空气流路上的第一开口流入的第一空气流和从第二开口流入的第二空气流以交叉的形式流入的混合区域内，并引导所述第一空气流和／或所述第二空气流；所述滑动挡板具备滑动门，该滑动门沿所述第一开口滑动，从而调节该第一开口的开度，所述车辆空调装置的特征在于：所述送风导件具有对从所述第一开口流到所述混合区域的所述第一空气流进行整流的整流单元，和配置在比该整流单元更靠近所述第二开口侧的、使所述第一空气流的流向偏离所述第二开口的方向的偏向机构。另外，在所述车辆空调装置中，优选所述整流单元是相对于从所述第一开口流入的第一空气流的流向平行配置、沿所述第一开口的宽度方向延伸的整流板件（rectifyingplatemember），所述偏向机构是在与所述整流板件相同的方向上延伸的偏向板件。此外，在所述车辆空调装置中，所述偏向板件也可以相对于所述整流板件平行配置。另外，在所述车辆空调装置中，优选所述偏向板件在所述第一空气流的流向上的长度比所述整流板件在所述第一空气流的流向上的长度长。此外，在所述车辆空调装置中，优选所述偏向板件相对于所述整流板件倾斜配置，使得该偏向板件越往所述第一空气流的流向下游侧越接近所述整流板件。专利技术的效果根据本专利技术的车辆空调装置，由于送风导件具有对从第一开口流到混合区域的第一空气流进行整流的整流单元和配置在比该整流单元更靠近第二开口侧（即所述滑动门为了开放所述第一开口而移动的方向一侧）的、使所述第一空气流的流向偏离第二开口的方向的偏向机构，因此即使通过第一开口的第一空气流越过整流单元流入于混合区域（送风导件）的第二开口侧，也能够由偏向机构使该第一空气流的流向偏离第二开口。所以，能够防止第一空气流与从第二开口流入的第二空气流发生正面状态的碰撞，从而能够抑制因这种碰撞而造成产生噪音。附图说明图1是示出根据本专利技术的车辆空调装置的第一实施例的概略构成的截面图。图2（a）是从冷风开口侧观察送风导件时的立体图，图2（b）是送风导件的侧视图。图3（a）是根据第二实施例的送风导件的侧视图，图3（b）是根据第三实施例的送风导件的侧视图，图3（c）是根据其他实施例的送风导件的侧视图。图4是本专利技术装置与现有装置的频率-噪音特性的比较图，示出了各频率的噪音的测定结果的曲线图（Graph）。具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的车辆空调装置。另外，在以下的附图中，为了使各部件变为可识别的大小，对各部件的比例尺进行了适当的更改。（第一实施例）图1是出示本实施例的车辆空调装置S1（HVAC：HeatingVentilationAirConditioning）的概略构成的截面图。如该图所示，本实施例的车辆空调装置S1包括：壳体1；蒸发器2；滑动挡板装置3；加热器芯（heatercore）4；送风导件5；除霜器送风口门6；面部送风口门7；足部送风口门8。壳体1构成本实施例的车辆空调装置S1的外部形状。壳体1内部具有：设置有蒸发器2的冷却流路1a；设置有加热器芯4的加热流路1b，该加热器芯4配置在比所述蒸发器2更靠近车辆后方侧的位置上；以及混合部（混合区域）1c，在该混合部1c处混合冷风和暖风以形成调和空气。另外，在冷却流路1a中形成有吸入口（未图示），用于吸入从诸如风箱（blower）等的送风机（未图示）送来的空气流。壳体1中形成有露出至外部、并且与混合部1c连通的多个送风口，即除霜器送风口1d、面部送风口1e以及足部送风口1f。除霜器送风口1d是用于向车窗供给调和空气的开口。面部送风口1e是向乘坐者的面部供给调和空气的同时向侧窗吹出调和空气的开口。足部送风口1f是用于向乘坐者的足部供给调和空气的开口。另外，在壳体1内部设置有暖风开口1g、冷风开口1h和加热开口1i。所述暖风开口1g从设置有加热器芯4的加热流路1b向混合部1c供给暖风；所述冷风开口1h从设置有蒸发器2的冷却流路1a向混合部1c供给冷风；所述加热开口1i从冷却流路1a向加热流路1b供给冷风。通过这种构成，暖风开口（第二开口）1g能够使得暖风作为第二空气流从加热流路1b流入混合部1c，冷风开口（第一开口）1h能够使得冷风作为第一空气流从冷却流路1a流入混合部1c。蒸发器2是车辆上搭载的制冷循环系统的一部分，配置在冷却流路1a内部。该蒸发器2对由送风机（未图示）供给到冷却流路1a内的空气进行冷却，生成冷风。滑动挡板装置3配置在蒸发器2的下游侧，对由蒸发器2生成的冷风到加热流路1b的供给量进行调节。更详细地，滑动挡板装置3包括能够在冷风开口（第一开口）1h与加热开口1i之间滑动的滑动门3a。通过由该滑动门3a调节冷风开口1h和加热开口li的开口比率，来调节供给到加热流路1b的冷风的供给量。其结果是，混合部1c处的冷风和暖风的混合比率被调节，调和空气的温度得到调节。加热器芯4配置在加热流路1b内部，通过对经由加热开口1i供给的冷风进行加热来生成加热空气，即暖风。送风导件5设置在壳体1内部的暖风和冷风的混合区域、即混合部1c中，并分别对从所述暖风开口1g流入的暖风以及从所述冷风开口1h流入的冷风进行引导。图2（a）是从冷风开口1h侧观察送风导件5时的立体图。如该图所示，送风导件5整体大致呈长方体，并由暖风引导筒5a、调节板件5b、支承板件5c、侧壁部件5d、整流板件（整流单元）5e本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调装置，所述车辆空调装置包括壳体、送风导件以及滑动挡板，所述壳体内部具有空气流路；所述送风导件设置在从设置于所述壳体内的所述空气流路上的第一开口流入的第一空气流和从第二开口流入的第二空气流以交叉的形式流入的混合区域内，并引导所述第一空气流和／或所述第二空气流；所述滑动挡板包括滑动门，该滑动门沿所述第一开口滑动，从而调节所述第一开口的开度，所述车辆空调装置的特征在于：所述送风导件具有对从所述第一开口流到所述混合区域的所述第一空气流进行整流的整流单元和配置在比该整流单元更靠近所述第二开口侧的、使所述第一空气流的流向偏离所述第二开口的方向的偏向单元。

【技术特征摘要】
2012.09.21 JP 2012-2089451.一种车辆空调装置，所述车辆空调装置包括壳体、送风导件以及滑动挡板，所述壳体内部具有空气流路；所述送风导件设置在从设置于所述壳体内的所述空气流路上的第一开口流入的第一空气流和从第二开口流入的第二空气流以交叉的形式流入的混合区域内，并引导所述第一空气流和/或所述第二空气流；所述滑动挡板包括滑动门，该滑动门沿所述第一开口滑动，从而调节所述第一开口的开度，所述车辆空调装置的特征在于：所述送风导件具有调节板件、整流板件以及偏向板件，所述调节板件使从所述第一开口流入所述混合区域的所述第一空气流的流向偏向所述第二开口侧，所述整流板件相对于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷川公一，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：