涡轮压缩机制造技术

本发明专利技术提供一种涡轮压缩机，具备：外壳，所述外壳容纳润滑油；齿轮，所述齿轮容纳在所述外壳内，并被供应所述润滑油；除雾器，所述除雾器配置在所述外壳内的所述齿轮的上方，并且设有与所述外壳的外部连通的进气口，捕捉所述外壳内的所述润滑油的油烟；齿轮罩，所述齿轮罩以覆盖所述齿轮的方式设置，并且捕捉由所述齿轮刮上来的所述润滑油并滴落至下方；以及除雾器罩，所述除雾器罩设置在所述除雾器的附近，并且使所述除雾器捕捉到的所述润滑油滴落至下方。在此，在所述除雾器罩与所述外壳的内壁面之间形成有微小间隙。根据上述涡轮压缩机，能够利用齿轮罩和除雾器罩减少流经除雾器的润滑油量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡轮压缩机
本专利技术涉及可利用多个叶轮压缩流体的润轮压缩机(turbo compressor)。
技术介绍
以往,作为适用于润轮冷冻机(turbo refrigerator)等的润轮压缩机,公知有在下述专利文献I中公开的装置。上述涡轮压缩机具备:容纳有润滑油的外壳；容纳在外壳内的大直径齿轮；以及在外壳内配置在大直径齿轮的上方的除雾器(demister)。大直径齿轮通过其旋转供应润滑油。在除雾器上，设有与外壳的外部连通的进气口。除雾器捕捉由大直径齿轮的旋转刮上来的润滑油(splashed lubricating oil)的油烟,使其返回到外壳的下部。在上述涡轮压缩机中，除雾器的进气口经由均压管等与压力低于外壳内部的空间连接，从而外壳内部的压力上升被抑制。另外，在外壳内，由于齿轮部件的旋转而产生刮上来的润滑油的油烟(oil mist)。因此，除雾器在从进气口吸入外壳内的空气时，捕捉油烟而使其返回到外壳的下部从而防止润滑油的向外壳外的排出。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011 — 26960号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在上述涡轮压缩机中，通过除雾器的润滑油的量多，无法利用除雾器完全捕捉润滑油，从而存在润滑油排出到外壳外的可能性。本专利技术的目的在于提供能够减少通过除雾器的润滑油的量的涡轮压缩机。本专利技术的特征在于提供一种涡轮压缩机，所述涡轮压缩机的特征在于，具备:夕卜壳，所述外壳容纳润滑油；齿轮，所述齿轮容纳在所述外壳内，并且被供应所述润滑油；除雾器，所述除雾器配置在所述外壳内的所述齿轮的上方，设有与所述外壳的外部连通的进气口，并且捕捉所述外壳内的所述润滑油的油烟；齿轮罩，所述齿轮罩以覆盖所述齿轮的方式设置，并且捕捉由所述齿轮刮上来的所述润滑油并滴落至下方；以及除雾器罩，所述除雾器罩设置在所述除雾器的附近，并且使所述除雾器捕捉到的所述润滑油滴落至下方，并且，在所述除雾器罩与所述外壳的内壁面之间形成有微小间隙。在上述涡轮压缩机中，使由齿轮刮上来的润滑油滴落至外壳的下方的齿轮罩以覆盖齿轮的方式设置，因此，能够较长地确保容纳在外壳下方的润滑油与除雾器之间的距离，从而能够抑制润滑油到达除雾器。另外，使除雾器捕捉到的润滑油滴落至下方的除雾器罩设置在除雾器的附近，因此，能够利用除雾器罩抑制齿轮罩无法捕捉到的润滑油到达进气口 7。因此，根据上述涡轮压缩机，利用齿轮罩和除雾器罩，能够减少到达除雾器的润滑油量。在此，所述齿轮罩优选与所述齿轮的旋转方向相对的所述齿轮罩的下端边缘相比相反侧的下端边缘向下方更长地延伸出来。通过这样，能够有效地抑制由齿轮刮上来的润滑油量多的一侧的润滑油的飞散。另外，齿轮罩的相反侧的下端边缘成为必需的最小长度，因此，能够使齿轮罩轻量化。另外，优选所述微小间隙的总面积设定为大于所述除雾器的所述进气口的开口面积。通过这样，能够不降低除雾器的进气功能地利用除雾器罩减少到达除雾器的润滑油量。【附图说明】图1是具备涡轮压缩机的实施方式的涡轮冷冻机的框图。图2是上述涡轮压缩机的剖视图。图3是沿图2中的II1-1II线的剖视图。图4是上述涡轮压缩机的除雾器及除雾器罩的立体图。图5是上述涡轮压缩机的齿轮罩的立体图。【具体实施方式】首先，参照图1对应用了涡轮压缩机I的实施方式的涡轮冷冻机101进行说明。如图1所示，润轮冷冻机101是用于生成空调用的冷却水(coolant for airconditioning)的装置。润轮冷冻机101具备:冷凝器(condenser) 103、节约装置(economizer) 105、蒸发器(evaporator) 107 以及润轮压缩机 I。冷凝器103经由流路Fl与涡轮压缩机I连接，并经由配置有膨胀阀(减压阀)109的流路F2与节约装置105连接。利用涡轮压缩机I进行了压缩的气体制冷剂(refrigerantgas) Cl经由流路Fl供应至冷凝器103，冷凝器103将经压缩的气体制冷剂Cl冷凝成液体制冷剂(refrigerant liquid) C2 (残留一部分气体制冷剂)。利用冷凝器103冷凝的液体制冷剂C2经由流路F2而通过膨胀阀109被减压，供应至节约装置105。节约装置105经由流路F3与涡轮压缩机I连接，并且经由配置有膨胀阀(减压阀)111的流路F4与蒸发器107连接。节约装置105暂时贮存在由冷凝器103进行了冷凝后通过膨胀阀(减压阀)109被减压的液体制冷剂C2 (—部分是气体制冷剂)。贮存在节约装置105中的液体制冷剂C2 (—部分是气体制冷剂)的气相成分(gas-phase component)(气体制冷剂)C3经由流路F3供应至润轮压缩机I的第二压缩级(second compression stage)23。另一方面，贮存在节约装置105中的液体制冷剂C2(—部分是气体制冷剂)的液相成分(liquid-phase component)在通过膨胀阀111在流路F4上被减压后供应至蒸发器107。蒸发器107经由流路F5与润轮压缩机I的第一压缩级(first compressionstage) 21连接。蒸发器107使在流路F4上进行了减压的液体制冷剂C2蒸发成气体制冷剂C4。由蒸发器107蒸发的气体制冷剂C4经由流路F5被供应至涡轮压缩机I的第一压缩级21。涡轮压缩机I经由流路Fl与冷凝器103连接，并且具有第一压缩级21和第二压缩级23。涡轮压缩机I利用第一压缩级21压缩经由流路F5供应的气体制冷剂C4而排出至流路F3，并且利用第二压缩级23压缩经由流路F3供应的气体制冷剂C3 (包含从第一压缩级21排出的气体制冷剂)而作为气体制冷剂Cl排出至流路Fl。利用该涡轮压缩机I进行了压缩的气体制冷剂Cl经由流路Fl供应至冷凝器103。空调用的冷却水通过与蒸发器107内的制冷剂之间的热交换被冷却。以下，参照图2?图4说明涡轮压缩机I。涡轮压缩机I具备:容纳有润滑油的齿轮外壳3 ;容纳在齿轮外壳3内的齿轮5 ；以及在齿轮外壳3内配置在齿轮5的上方的除雾器9。齿轮5通过其旋转供应润滑油。在除雾器9上，设有与齿轮外壳3的外部连通的进气口 7 (参照图3及图4)。除雾器9捕捉由于齿轮5的旋转而刮上来的润滑油的油烟，使其返回到齿轮外壳3的下部。在齿轮5的周围，设有捕捉由于齿轮5的旋转而刮上来的润滑油并使其滴落至齿轮外壳3的下部的齿轮罩11。另外，设有使由除雾器9捕捉到的润滑油的油烟滴落至齿轮外壳3的下部的除雾器罩15。在除雾器9的附近，在除雾器罩15与齿轮外壳3的内壁面之间形成有微小间隙(narrow gap) 13 (参照图2及图3)。另外，与齿轮5的旋转方向(参照图3中的箭头)相对的齿轮罩11的下端边缘(anend edge of the gear coverIlcounter to a rotational direction(see an arrow inFig.3) of the gear5)相比相反侧的下端边缘向下方更长地延伸出来(参照图3及图5)。此夕卜，形成在除雾器罩15与齿轮外壳3的内壁面之间的微小间隙13的总面积设定为大于除雾器9的进气口 7的开口面积。如图2所示，涡轮压缩机I由外壳17、齿轮单元19、第一压缩级21以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮压缩机，其特征在于，具备：外壳，所述外壳容纳润滑油；齿轮，所述齿轮容纳在所述外壳内，并且被供应所述润滑油；除雾器，所述除雾器配置在所述外壳内的所述齿轮的上方，设有与所述外壳的外部连通的进气口，并且捕捉所述外壳内的所述润滑油的油烟；齿轮罩，所述齿轮罩以覆盖所述齿轮的方式设置，并且捕捉由所述齿轮刮上来的所述润滑油并滴落至下方；以及除雾器罩，所述除雾器罩设置在所述除雾器的附近，并且使所述除雾器捕捉到的所述润滑油滴落至下方，在所述除雾器罩与所述外壳的内壁面之间形成有微小间隙。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.13 JP 2011-1546471.一种涡轮压缩机，其特征在于，具备: 外壳，所述外壳容纳润滑油； 齿轮，所述齿轮容纳在所述外壳内，并且被供应所述润滑油； 除雾器，所述除雾器配置在所述外壳内的所述齿轮的上方，设有与所述外壳的外部连通的进气口，并且捕捉所述外壳内的所述润滑油的油烟； 齿轮罩，所述齿轮罩以覆盖所述齿轮的方式设置，并且捕捉由所述齿轮刮上来的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：小田兼太郎，佐久间信义，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：
国别省市：