电杆防撞墩及具有该防撞墩的电杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种电杆防撞墩及具有该防撞墩的电杆。电杆防撞墩包括：防撞墩壳体（10），具有包裹在电杆外的缓冲隔离腔（12）；填充物（20），填充在缓冲隔离腔（12）内，并构成缓冲层。本实用新型专利技术的电杆防撞墩通过缓冲层将冲击力吸收，避免冲击力直接作用到电杆上，对电杆形成良好的保护，避免电杆被损坏。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电杆防撞墩及具有该防撞墩的电杆
本技术涉及安全防护领域，具体而言，涉及一种电杆防撞墩及具有该防撞墩的电杆。
技术介绍
架空线路电杆防撞墩是预防线路外力事故的重要保护设施。目前的电杆防撞墩主要有砖砌的防撞墩和混凝土烧筑的防撞墩，但这两种防撞墩均存在着很大的缺陷。砖砌式防撞墩，是以砖在电杆周边砌一防撞平台，外以水泥刮浆，由于受材料和工艺影响，往往强度不够，不能起到防外力的保护作用。混凝土浇筑式，是用两块闭合模板将电杆围拢，中间使用砼车进行混凝土浇筑，因为需要施工砼车进行现场浇筑，而在城区狭窄的胡同中，由于车辆不好进，所以不方便安装制作和维护，有些电杆的位置环境限制了施工条件，不方便施工。另外上述两种防撞墩是刚性防护，从实际效果看来，防撞效果不佳，难以满足防撞要求。
技术实现思路
本技术旨在提供一种电杆防撞墩及具有该防撞墩的电杆，以解决现有技术中的防撞墩防护性差的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种电杆防撞墩包括:防撞墩壳体，具有包裹在电杆外的缓冲隔离腔；填充物，填充在缓冲隔离腔内，并构成缓冲层。进一步地，防撞墩壳体包括:第一半壳体，具有第一腔体；第二半壳体，具有第二腔体，第二半壳体与第一半壳体相对设置，缓冲隔离腔包括第一腔体和第二腔体。进一步地,第一半壳体包括:第一内壁；第一外壁，设置在第一内壁外侧；第一侧连接壁，连接在第一内壁的第一侧与第一外壁的第一侧之间；第二侧连接壁，连接在第一内壁的第二侧与第一外壁的第二侧之间；第一顶部连接壁，连接在第一内壁和第一外壁的顶部；第一底部连接壁，连接在第一内壁和第一外壁的底部；第一内壁、第一外壁、第一侧连接壁、第二侧连接壁、第一顶部连接壁和第一底部连接壁连接构成封闭的第一腔体。进一步地，第二半壳体包括:第二内壁，与第一内壁相对设置并相互配合构成容纳电杆的电杆容纳腔；第二外壁，设置在第二内壁外；第三侧连接壁，连接在第二内壁的第一端与第二外壁的第一端之间；第四侧连接壁，连接在第二内壁的第二端与第二外壁的第二端之间；第二顶部连接壁，连接在第二内壁和第二外壁的顶部；第二底部连接壁，连接在第二内壁和第二外壁的底部；第二内壁、第二外壁、第三侧连接壁、第四侧连接壁、第二顶部连接壁和第二底部连接壁连接构成封闭的第二腔体。进一步地，第一顶部连接壁设置有第一进料口，第一进料口与第一腔体连通，第二顶部连接壁设置有第二进料口，第二进料口与第二腔体连通。进一步地，防撞墩壳体上固定设置有将第一半壳体和第二半壳体固定连接的连接部。进一步地，连接部包括:第一连接部；第二连接部，与第一连接部相对设置；第一连接部和第二连接部设置在防撞墩壳体的外周；锁紧部，连接在第一连接部和第二连接部之间，并将防撞墩壳体锁紧在第一连接部与第二连接部之间。进一步地，防撞墩壳体的外周上固定设置有反光警示带。进一步地，填充物为沙粒。根据本技术的另一方面，提供了一种电杆，包括电杆本体和包覆在电杆本体外周的电杆防撞墩，其特征在于，电杆防撞墩为上述的电杆防撞墩。应用本技术的技术方案，电杆防撞墩包括防撞墩壳体和填充物，防撞墩壳体具有包裹在电杆外的缓冲隔离腔，填充物填充在缓冲隔离腔内，并构成缓冲层。防撞墩壳体包覆住填充物，保证填充物稳固地包覆在电杆外，以确保填充物构成的缓冲层在电杆受到外力撞击时能够为电杆抵消撞击冲力，保证电杆的安全。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1示出了本技术的实施例的电杆防撞墩的结构的立体示意图；图2示出了根据图1的电杆防撞墩的防撞墩壳体和连接部的俯视结构示意图；以及图3示出了根据图1的第一半壳体和第二半壳体的剖视图。附图标记说明:10、防撞墩壳体；11、电杆容纳腔；12、缓冲隔离腔；13、第一半壳体；131、第一腔体；132、第一进料口 ；14、第二半壳体；141、第二腔体；142、第二进料口 ；15、反光警示带；20、填充物；30、连接部；31、第一连接部；32、第二连接部；33、锁紧部；331、锁紧螺栓；332、锁紧螺母。【具体实施方式】下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1至3所示，根据本技术的实施例，电杆防撞墩包括防撞墩壳体10和填充物20，防撞墩壳体10具有包裹在电杆外的缓冲隔离腔12，填充物20填充在缓冲隔离腔12内，并构成缓冲层。防撞墩壳体10包覆住填充物20，保证填充物20稳固地包覆在电杆夕卜，以确保填充物20构成的缓冲层在电杆受到外力撞击时能够为电杆抵消撞击冲力，保证电杆的安全。结合参见图1，防撞墩壳体10的外周上固定设置有反光警示带15，反光警示带15用于提醒过往车辆和行人注意，避免车辆在夜里行驶时意外撞击。在本实施例中，反光警示带15通过粘结的方式固定在防撞墩壳体10的外周上。在本实施例中，防撞墩壳体10为分体式，分体式的防撞墩壳体10方便运输，而且能够在比较狭小的空间内进行安装，同时便于拆卸更换，可以减小维护成本，也便于对电杆的更换。在其它实施例中，防撞墩壳体10可以为一体式，安装时需要从电杆的顶端或底端装入。防撞墩壳体10包括第一半壳体13和与第一半壳体13相对设置的第二半壳体14。第一半壳体13具有第一腔体131，第二半壳体14具有第二腔体141，缓冲隔离腔12包括第一腔体131和第二腔体141。第一腔体131和第二腔体141可以是相互隔离的两个腔体，也可以是第一半壳体13和第二半壳体14装配完成后相互连通的两个腔体。在本实施例中，第一腔体131和第二腔体141为两个相互隔离的腔体。第一半壳体13包括第一内壁、设置在第一内壁外侧的第一外壁、连接在第一内壁的第一侧与第一外壁的第一侧之间的第一侧连接壁、连接在第一内壁的第二侧与第一外壁的第二侧之间的第二侧连接壁、连接在第一内壁和第一外壁的顶部的第一顶部连接壁和连接在第一内壁和第一外壁的底部的第一底部连接壁。第一内壁、第一外壁、第一侧连接壁、第二侧连接壁、第一顶部连接壁和第一底部连接壁连接构成封闭的第一腔体131。第一顶部连接壁设置有第一进料口 132，第一进料口 132与第一腔体131连通，填充物20通过第一进料口 132填充入第一腔体131内。第一半壳体13可以是一体式结构,一体成型制成,一体成型的第一半壳体13结构强度高。第一半壳体13也可以是由上述的各部分固定连接而成，此种结构加工简单,生产成本低。第二半壳体14包括与第一内壁相对设置并相互配合构成容纳电杆的电杆容纳腔11的第二内壁、设置在第二内壁外的第二外壁、连接在第二内壁的第一侧与第二外壁的第一侧之间的第三侧连接壁、连接在第二内壁的第二侧与第二外壁的第二侧之间的第四侧连接壁、连接在第二内壁和第二外壁的顶部的第二顶部连接壁、连接在第二内壁和第二外壁的底部的第二底部连接壁。第二内壁、第二外壁、第三侧连接壁、第四侧连接壁、第二顶部连接壁和第二底部连接壁连接构成封闭的第二腔体141。第二顶部连接壁设置有第二进料口142，第二进料口 142与第二腔体141连通，填充物20通过第二进料口 142填本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电杆防撞墩，其特征在于，包括：防撞墩壳体（10），具有包裹在电杆外的缓冲隔离腔（12）；填充物（20），填充在所述缓冲隔离腔（12）内，并构成缓冲层。

【技术特征摘要】
1.一种电杆防撞墩,其特征在于,包括: 防撞墩壳体(10)，具有包裹在电杆外的缓冲隔离腔(12)； 填充物(20)，填充在所述缓冲隔离腔(12)内，并构成缓冲层。2.根据权利要求1所述的电杆防撞墩，其特征在于，所述防撞墩壳体(10)包括: 第一半壳体(13)，具有第一腔体(131)； 第二半壳体(14)，具有第二腔体(141)，所述第二半壳体(14)与所述第一半壳体(13)相对设置，所述缓冲隔离腔(12)包括所述第一腔体(131)和所述第二腔体(141 )。3.根据权利要求2所述的电杆防撞墩，其特征在于，所述第一半壳体(13)包括: 第一内壁； 第一外壁，设置在所述第一内壁外侧； 第一侧连接壁，连接在所述第一内壁的第一侧与所述第一外壁的第一侧之间； 第二侧连接壁，连接在所述第一内壁的第二侧与所述第一外壁的第二侧之间； 第一顶部连接壁，连接在所述第一内壁和所述第一外壁的顶部； 第一底部连接壁，连接在所述第一内壁和所述第一外壁的底部； 所述第一内壁、所述第一外壁、所述第一侧连接壁、所述第二侧连接壁、所述第一顶部连接壁和所述第一底部连接壁连接构成封闭的所述第一腔体(131)。4.根据权利要求3所述的电杆防撞墩，其特征在于，所述第二半壳体(14)包括: 第二内壁，与所述第一内壁相对设置并相互配合构成容纳电杆的电杆容纳腔(11); 第二外壁，设置在所述第二内壁外； 第三侧连接壁，连接在所述第二内壁的第一端与所述第二外壁的第一端之间； 第四侧连接壁，连接在所述第二内壁的第二端与所述第二外壁的第二端之间； 第二顶部连接壁，连接在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏世岭，马晓东，田园，赵怡明，张俊霞，石兆昆，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网北京市电力公司，
类型：实用新型
国别省市：