一种无线遥控行车控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种无线遥控行车控制系统，包括行车本体，控制配电箱,遥控器，还包括设置在所述行车本体上的用于直接对所述行车本体进行电路控制的无线遥控接收电路,控制电机旋转的控制电路，以及设置在所述遥控器内的用于向所述无线遥控接收电路发射控制信号的无线遥控发射电路。本实用新型专利技术通过无线控制技术，避免了电缆被挤压断的危险，降低了设备的故障率，提高设备的安全性，降低了设备造价和后期维护的成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种无线遥控行车控制系统
本技术涉及行车控制领域，尤其涉及一种无线遥控行车控制系统。
技术介绍
目前，行车在世界各行业中都得到广泛的应用。在我国行车主要有三种主流的控制系统，第一种是所有的控制面板都安装在行车的控制室中，由操作人员在行车上进行控制。第二种是通过数据通讯技术将行车的控制信号传输到地面的操作站进行控制。第三种是通过一根电缆线将控制按钮搬到下方由操作人员在下方控制。第一种的控制方式，阻碍了操作人员对现场工况的观察，必须要有一个现场指挥人员与操作人员进行实时的沟通，这样就大大的限制了生产效率，同时现场指挥人员也存在安全隐患。第二种控制方式虽然缓解了第一种的矛盾，但是操作站还是固定在一处，对于行程长的行车还是有一定的局限性。同时因为采用的是数据通讯技术，大大的提高了工程造价，和后期的维护成本。第三种控制方式采用的是控制电缆，而在行车的使用环境中时常容易发生电缆被挤压断裂，从而也会造成故障率居高不下，大大影响了生产效率。同时电缆被挤压短路后，时常会造成行车失控造成严重的安全事故。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中所存在的操作人员对现场工况不能很好的观察，设备故障率高、前后期成本投入大的技术问题，从而提供一种无线遥控行车控制系统。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本技术的无线遥控行车控制系统，包括行车本体，控制配电箱，遥控器，还包括设置在所述行车本体上的用于直接对所述行车本体进行电路控制的无线遥控接收电路，控制电机旋转的控制电路，以及设置在所述遥控器内的用于向所述无线遥控接收电路发射控制信号的无线遥控发射电路。进一步的，所述无线遥控发射电路包括一端与发射电路正连接且相互并联的第一至第七开关，一端分别与所述第一至第七开关另一端串联的第一至第七继电器，所述第一至第七继电器的另一端与发射电路负极相连接。进一步的，无线遥控接收电路包括一端与接收电路正极连接且相互并联的第一至第七继电器触点，一端分别与所述第一至第七继电器触点另一端串联的第一至第七接触器，所述第一至第七接触器的另一端与接收电路负极相连接。进一步的，所述控制电路包括与行车电源连接且相互并联的升降电机、行走电机、夹紧松开电机，控制行车电源通断的第一接触器触点，分别控制所述升降电机正转与反转的第二、第三接触器触点，分别控制所述行走电机正转与反转的第四、第五接触器触点，分别控制所述夹紧松开电机正转与反转的第六、第七接触器触点，所述第一至第七接触器触点分别由所述第一至第七接触器控制通断。与现有技术相比，本技术的优点在于:通过无线控制技术，避免了电缆被挤压断的危险，降低了设备的故障率，提高设备的安全性，降低了设备造价和后期维护的成本。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的无线遥控行车控制系统的无线遥控发射电路的电路图；图2是本技术的无线遥控行车控制系统的无线遥控接收电路的电路图；图3是本技术的无线遥控行车控制系统的控制电路的电路图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。本技术提供的一种无线遥控行车控制系统，包括行车本体，控制配电箱，遥控器，还包括设置在行车本体上的用于直接对行车本体进行电路控制的无线遥控接收电路2，控制电机旋转的控制电路3，以及设置在遥控器内的用于向无线遥控接收电路发射控制信号的无线遥控发射电路1。工作人员通过控制遥控器，遥控器来控制配电箱内的控制电路，再由控制电路控制行车的运行。参阅图1所示，无线遥控发射电路1包括一端与发射电路正极L1连接且相互并联的第一至第七开关(K1-K7)，一端分别与第一至第七开关(K1-K7)另一端串联的第一至第七继电器(KA1-KA7 )，第一至第七继电器(ΚΑΙ -KA7 )的另一端与发射电路负极N1相连接。进一步的，发射电路正极L1为直流+24V电压，发射电路负极N1为直流-24V电压。参阅图2所示，无线遥控接收电路2包括一端与接收电路正极L2连接的相互并联的第一至第七继电器触点(KD1-KD7)，一端分别与所述第一至第七继电器触点(KD1-KD7)另一端串联的第一至第七接触器(KM1-KM7)，所述第一至第七接触器(KM1-KM7)的另一端与接收电路负极N2相连接。参阅图3所示，控制电路包括置于行车电源正极和行车电源负极之间且相互并联的升降电机Ml、行走电机M2、夹紧松开电机M3，控制行车电源通断的第一接触器触点KB1，分别控制升降电机Ml正转与反转的第二、第三接触器触点(KB2、KB3)，分别控制行走电机M2正转与反转的第四、第五接触器触点(KB4、KB5)，分别控制夹紧松开电机M3正转与反转的第六、第七接触器触点(KB6、KB7)，第一至第七接触器触点(KB1-KB7)分别由第一至第七接触器(KM1-KM7)控制通断。在本实施例中，第一开关K1控制行车总电源的开关；第二、第三开关(K2、K3)控制升降电机Ml的正转与反转从而控制行车挂钩的升、降；第四、第五开关(K4、K5)控制行走电机M2正转与反转从而控制行车挂钩的前进、倒退；第六、第七开关(K6、K7)控制夹紧松开电机M3正转与反转从而控制行车的的夹紧、松开。第一接触器触点ΚΒ1由遥控器上的开关Κ1控制第一继电器ΚΑ1的通断，再由无线发射器发射信号至无线遥控接收电路上的无线遥控接收器控制第一继电器触点KDl的通断，第一继电器触点KDl控制第一接触器KMl的通断，第一接触器KMl再控制第一接触器KBl的触点通断，最终控制行车控制电路上的电源总电路的通断，第二接至第七接触器触点(KB2-KB7)的控制方式与KBl的控制方式相同在此不一一复述。本技术使用无线遥控技术，由于取消了电缆，所以避免了电缆被挤压断的危险，降低了设备的故障率，提高了设备的安全性；相比采用数据通讯技术，无线装置价格低廉且大大减少了工程造价和后期的维护成本。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无线遥控行车控制系统，包括行车本体，控制配电箱，遥控器，其特征在于：还包括设置在所述行车本体上的用于直接对所述行车本体进行电路控制的无线遥控接收电路（2）,控制电机旋转的控制电路（3），以及设置在所述遥控器内的用于向所述无线遥控接收电路发射控制信号的无线遥控发射电路（1）。

【技术特征摘要】
1.一种无线遥控行车控制系统，包括行车本体，控制配电箱，遥控器，其特征在于:还包括设置在所述行车本体上的用于直接对所述行车本体进行电路控制的无线遥控接收电路(2 )，控制电机旋转的控制电路(3 )，以及设置在所述遥控器内的用于向所述无线遥控接收电路发射控制信号的无线遥控发射电路(1)。2.根据权利要求1所述的无线遥控行车控制系统，其特征在于:所述无线遥控发射电路(1)包括一端与发射电路正极(L1)连接且相互并联的第一至第七开关(K1-K7)，一端分别与所述第一至第七开关(K1-K7)另一端串联的第一至第七继电器(KA1-KA7)，所述第一至第七继电器(KA1-KA7)的另一端与发射电路负极(N1)相连接。3.根据权利要求2所述的无线遥控行车控制系统，其特征在于:无线遥控接收电路(2)包括一端与接收电路正极(L2)连接且相互并联的第一至第七继...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈传东，陈滨，胡洪钊，
申请(专利权)人：毕节市长泰源节能建材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：