一种汽车启动器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车发动机构件结构设计领域，具体的说，是涉及一种汽车启动器，包括启动器本体和启动器外壳，所述启动器外壳由外壳侧壁和外壳底部构成，所述整个外壳为一体式挤压成型结构，外壳侧壁与外壳底部之间无焊缝与连接点，所述外壳侧壁的纵截面呈波浪形。本实用新型专利技术的汽车启动器采用了特殊的外壳结构，外壳采用一体成型的结构，生产工艺简单，降低了生产成本，提高了产品的使用寿命；散热效果得到明显改善，改进了启动器的启动性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车启动器
本技术涉及汽车发动机构件结构设计领域，具体的说，是涉及一种汽车启动器。
技术介绍
汽车发动机的启动需要外力的支持，汽车启动器就扮演着这样的角色。大体上说，启动器的工作原理为:直流电动机引入来自蓄电池的电流并使启动器的驱动齿轮产生机械运动，传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机启动后自动脱开。汽车启动器的结构包括启动器本体和启动器外壳，即启动器的相关元件都设置于启动器外壳中，传统技术中，汽车启动器外壳设计采用钢板焊接结构，再经过后续的车加工工艺制作而成，如图1所示，I为外壳侧壁，2为外壳底部，3为焊缝，其缺点在于:工序多，需经焊接，费时费力；同时，影响外观。再者，汽车启动器的启动过程中释放出大量的热量，因此，有效的利用启动器外壳进行散热也是影响到汽车启动器使用寿命的一个重要因素。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车启动器，本技术的汽车启动器解决了现有技术中汽车起动器外壳生产工艺的复杂性，同时很好的解决了启动过程中的散热问题，有效的延长了使用寿命。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为:—种汽车启动器，包括启动器本体和启动器外壳，所述启动器外壳由外壳侧壁和外壳底部构成，所述整个外壳为一体式挤压成型结构，外壳侧壁与外壳底部之间无焊缝与连接点，所述外壳侧壁的纵截面呈波浪形。所述外壳侧壁的横截面呈波浪形。所述波浪形由各段圆弧依次连接而成。所述外壳侧壁上分布有散热孔。本技术的有益效果在于:1.本案的汽车启动器具有特殊的外壳结构,外壳米用一体成型的结构，生产工艺简单，降低了生产成本，提高了产品的使用寿命；2.散热效果得到明显改善，改进了启动器的启动性能。【附图说明】图1为现有技术中汽车启动器外壳的结构示意图；图2为本技术实施例一的剖视结构示意图；图3为本技术实施例二的剖视结构示意图；图4为图2中外壳侧壁的横截面结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明:实施例一:参见图2。一种汽车启动器，包括启动器本体(图中未示出)和启动器外壳，所述启动器外壳由外壳侧壁I和外壳底部2构成,所述整个外壳为一体式挤压成型结构，即通过挤压将外壳侧壁I与外壳底部2 —次成型,使二者成为一体式结构,外壳侧壁I与外壳底部2之间无焊缝与连接点，所述外壳侧壁I的纵截面呈波浪形。一体式结构克服了现有技术焊接结构的不足，提高了生产效率，整个外壳比较美观，且无焊缝与连接点，使用寿命较长。将外壳侧壁I的纵截面设计成波浪形结构，增加了外壳侧壁的散热面积，提高了散热效果。实施例二:参见图3。所述外壳侧壁I上分布有散热孔4，提高了散热效率。在外壳被挤压成型之后，再依次开散热孔4。实施例三:参见图4。与实施例一不同的是，本实施例中，所述外壳侧壁I的横截面也呈波浪形。这样的结构，更进一步增加了散热面积，提高了散热效率。本技术中，外壳侧壁的波浪形由各段圆弧依次连接而成，由于各圆弧段的各处曲率半径相同，因此，在制作压制模具的时候，更容易实现曲率的控制。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车启动器，包括启动器本体和启动器外壳，所述启动器外壳由外壳侧壁和外壳底部构成，其特征在于：所述整个外壳为一体式挤压成型结构，外壳侧壁与外壳底部之间无焊缝与连接点，所述外壳侧壁的纵截面呈波浪形。

【技术特征摘要】
1.一种汽车启动器，包括启动器本体和启动器外壳，所述启动器外壳由外壳侧壁和外壳底部构成，其特征在于:所述整个外壳为一体式挤压成型结构，外壳侧壁与外壳底部之间无焊缝与连接点，所述外壳侧壁的纵截面呈波浪形。2.根据权利要求1所述的一种汽车启...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克勤，
申请(专利权)人：王克勤，
类型：实用新型
国别省市：