一种智能交通网络制造技术

本发明专利技术提供了一种智能交通网络，其包括应用层，插口层，网络协议栈接口层，MAC层物理层，其中，应用层包括驾驶员状态感知模块、车辆行为感知模块和全方位导航模块；插口层连接应用层和网络协议栈接口层；网络协议栈接口层支持TCP/IP协议和网络自组协议；MAC层物理层采用IEEE802.11P和IEEE1069.4通信协议。与现有技术相比，本发明专利技术的智能交通网络兼容不同的通信标准，为车辆的通信提供更加稳定的网络环境。

【技术实现步骤摘要】
一种智能交通网络
本专利技术涉及智能交通系统，尤其涉及一种智能交通网络。
技术介绍
交通事故是全世界关注的公共安全问题，每年大量交通事故给社会和个人造成了巨大损失。在这个背景下，智能交通系统(intelligent transport system, ITS)应运而生。智能交通自组网作为ITS的一个非常重要的组成部分，是物联网在车辆交通领域的一个重大应用。它充分利用模式识别、无线通信、自组织网络等先进技术，实现车辆对道路交通状况的智能感知与人、车、路三位一体互联互通，在交通安全、智能驾驶以及娱乐、商业等方面的应用具有极大的发展潜力。智能交通自组网是否能兼容不同的网络从而保证通信的稳定性，是亟待解决的问题。因此有必要提供一种新的智能交通自组网来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术涉及一种智能交通网络及智能交通系统。为达到上述专利技术目的，本专利技术提供了一种智能交通网络，其包括:其包括应用层、插口层、网络协议栈接口层和MAC层物理层，其中，应用层包括驾驶员状态感知模块、车辆行为感知模块和全方位导航模块；插口层连接应用层和网络协议栈接口层；网络协议栈接口层支持TCP/IP协议和IEEE802.1lP网络自组协议；MAC层物理层采用IEEE802.1lP和IEEE1069.4通信协议。作为本专利技术的进一步改进，所述驾驶员状态感知模块对驾驶员进行疲劳检测，获得其驾驶状态。作为本专利技术的进一步改进，所述车辆行为感知模块判断车辆是否做出危险动作。作为本专利技术的进一步改进，所述导航模块将车辆本身以及车辆通过自组网感知到的邻近节点显示在内置的电子地图上，实现新型导航功能。作为本专利技术的进一步改进，所述插口层，将接收到的应用层传送的数据递交给底层的网络协议栈接口层和MAC物理层并转发出去，而网络中其他节点发送过来的数据则依次通过物理层、链路层和网络协议栈的相应处理后传递到应用层中，实现数据信息的发送与接收。本专利技术还提供一种智能交通网络系统，其包括以下步骤: 驾驶员状态感知模块对驾驶员进行疲劳检测，获得其驾驶状态； 车辆行为感知模块判断车辆是否做出危险动作； 插口层将接收到的应用层传送的数据递交给底层的网络协议栈接口层和MAC物理层并转发出去，而网络中其他节点发送过来的数据则依次通过物理层、链路层和网络协议栈的相应处理后传递到应用层中。与现有技术相比，本专利技术所提供的智能交通网络及系统，在车载自组网网络协议栈的底层相对应地采用了更适合于车辆移动环境的IEEE 802.1lp标准的通信网卡以及驱动程序。两种不同的通信协议使得车辆节点终端可以同时工作在不同的网络中，实现异构网络的无缝交互。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的有关本专利技术的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一实施例的结构示意图； 图2位本专利技术一实施例的通讯网卡通讯信道分配示意图。其中，附图标记为: 应用层，10 ;插口层，20 ;网络协议栈接口层，30 ;MAC层物理层，40 ;驾驶员状态感知模块，11 ;车辆行为感知模块，12 ;全方位导航模块，13 ;公网通信物理网卡，41 ；IEEE802.1IP通信物理网卡，42;。【具体实施方式】以下将结合附图所示的各实施例对本专利技术进行详细描述。但这些实施例并不限制本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施例所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。参图1及图2所示，本专利技术所提供的其包括应用层10、插口层20、网络协议栈接口层30和MAC层物理层40，其中，应用层10包括驾驶员状态感知模块11、车辆行为感知模块12和全方位导航模块13 ;插口层20连接应用层10和网络协议栈接口层30 ;网络协议栈接口层30支持TCP/IP协议和IEEE802.1lP网络自组协议；MAC层物理层40采用IEEE802.1lP和IEEE1069.4通信协议。应用层方面，驾驶员状态感知模块11对驾驶员进行疲劳检测，获得其驾驶状态；而车辆行为感知模块12则判断车辆是否做出危险动作；这些信息可以通过车载自组网网络协议栈发送给自组网中的相关车辆，也可以通过TCP/IP协议栈发送到处于服务端地位的交通控制中心。全方位导航模块13将车辆本身以及车辆通过自组网感知到的邻近节点显示在内置的电子地图上，实现新型导航功能。本实施例在物理层与链路层上采用的是IEEE 802.1lp标准网卡42。由于进行了多项针对汽车这种特殊环境的改进，如更先进的热点切换、更好的移动环境支持、减去部分握手协议形成的快速数据交换能力等，使得IEEE802.1lp标准相对于其他无线通信标准(如W1-F1、WiMAX)而言，更适合在车载自组网环境中使用。在应用于车辆交通的智能交通自组网中，需要传递的信息有优先级高低之分。普通IP数据业务的紧要性要求不是很高，可缓存发送，而高优先级的信息，如本实施例提出的预警信息，驾驶员处于疲劳状态、车辆做出危险动作等，应优先接入信道并转发，以满足高速移动环境中信息的实时性要求。针对不同的信息服务要求，IEEE 1609.4作为IEEE802.1lp MAC层40的补充，在其基础上定义了多信道操作，从而充分利用了 DSRC定义的75 MHz带宽，使不同的服务位于不同的信道上，大大改善了智能交通自组网中数据传输的时延，增加了系统的吞吐量。多信道机制的信道分配如图2所示，75MHz带宽中除了在5.850-5.855 GHz留下安全空白区外，高频段的70 MHz被分为7个信道，其中，CH178是控制信道，主要负责信道配置、传输协议控制报文和实时性要求高的报文，CH172和CH184是特殊服务信道，其他4个信道是普通服务信道。本实施例中关于预警信息工作在控制信道CH178中。CH178不仅专门用于传输实时性要求高的报文，同时它的传输功率相对另外6个信道是最高的。当本实施例所述的智能交通自组网中的车辆节点进入彼此的通信范围后，由于都工作在相同信道上，也就是说都对该信道的服务感兴趣，并且IEEE 802.1lp标准中减去了请求应答所形成的握手协议部分，所以节点可以即刻建立连接并传递信息，无需经过信道扫描、关联、认证等步骤，保证预警。本实施例的智能交通网络及系统，在车载自组网网络协议栈的底层相对应地采用了更适合于车辆移动环境的IEEE 802.1lp标准的通信网卡以及驱动程序。两种不同的通信协议使得车辆节点终端可以同时工作在不同的网络中，实现异构网络的无缝交互，组成了稳定的智能交通网络。应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技 术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本专利技术的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本专利技术的保护范围，凡未脱离本专利技术技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能交通网络，其包括应用层、插口层、网络协议栈接口层和MAC层物理层，其中，应用层包括驾驶员状态感知模块、车辆行为感知模块和全方位导航模块；插口层连接应用层和网络协议栈接口层；网络协议栈接口层支持TCP/IP协议和IEEE802.11P网络自组协议；MAC层物理层采用IEEE802.11P和IEEE1069.4通信协议。

【技术特征摘要】
1.一种智能交通网络，其包括应用层、插口层、网络协议栈接口层和MAC层物理层，其中，应用层包括驾驶员状态感知模块、车辆行为感知模块和全方位导航模块；插口层连接应用层和网络协议栈接口层；网络协议栈接口层支持TCP/IP协议和IEEE802.1IP网络自组协议；MAC层物理层采用IEEE802.1lP和IEEE1069.4通信协议。2.如权利要求1所述的智能交通网络，其特征在于，所述驾驶员状态感知模块对驾驶员进行疲劳检测，获得其驾驶状态。3.如权利要求2所述的智能交通网络，其特征在于，所述车辆行为感知模块判断车辆是否做出危险动作。4.如权利要求3所述的智能交通网络，其特征在于，所述导航模块将车辆本身以及车辆通过自组网感知到的邻近节...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙士学，
申请(专利权)人：昆山泰顺自动化设备有限公司，
类型：发明
国别省市：