本发明专利技术公开了一种动态单一方式车辆类型识别方法，其特征在于，包括如下步骤：a、地感线圈传感器通电后产生交变磁场并做好采集数据准备；b、所述步骤a中交变磁场能量被车辆底盘吸收后产生线圈回路电感量变化并采集车辆数据；c、所述步骤b中的电感量变化数据经过信号选择和信号整形后与其他车辆数据一并传递给CPU；d、CPU分析数据确定车辆类型。本发明专利技术在识别时，系统将采集到的各种特征数据经过CPU车型数据模型处理，进而得出识别结果，当遇到非常见车型，数据模型将把该车型数据作为样本重新进行学习，经过不断地自学习、自识别的过程，将使系统识别准确率大大提高。
【技术实现步骤摘要】
一种动态单一方式车辆类型识别方法和装置
本专利技术涉及车辆识别装置，特别涉及一种动态单一方式车辆类型识别方法和装置。
技术介绍
经济社会的快速发展，使得老百姓对汽车的拥有量逐年递增，随之出现了很多关于车辆管理的问题。例如，由于各种车辆数量的迅速增长，各种车辆不按照规定路线行驶和扰民现象时有发生，导致交通秩序紊乱，群众出行不便。通过人力来对车辆进行识别从而规制各种车辆的不规范行使不仅浪费时间，而且效率低下，远远无法满足社会需求，于是人们尝试通过技术实现对车辆类型的自动识别。车辆类型的自动识别是一个令人困惑的技术难题，科技人员多年来纷纷通过红外、激光、超声、微波探测，线性、非线性应变传感器检测，图像、图形的模糊识别，或者这几种方法的组合，甚至尝试用道路直接称重等方式来实现对车辆类型的识别。目前国内市场上车辆检测器主要有六种类型，即视频检测器、环形线圈检测器、超声波检测器、红外线检测器、多谱勒雷达波检测器和激光检测器。其中红外线检测器和超声波检测器由于安装不便、可靠性低已逐步被淘汰。雷达检测器无法分辨车辆运行方向和车辆所在位置或车道。视频检测器检测精度低、易受环境干扰。激光检测器适用于单车道，且成本较高。至今尚未研制出比较理想、实用的识别产品。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的缺陷，本专利技术提供一种动态单一方式车辆类型识别方法和装置，成本低、可靠性好、检测精度高和维护简单。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下:一种动态单一方式车辆类型识别方法，包括如下步骤:a、地感线圈传感器通电后产生交变磁场并做好采集数据准备；b、步骤a中交变磁场能量被车辆底盘吸收后产生线圈回路电感量变化并采集车辆数据；C、步骤b中的电感量变化数据经过信号选择和信号整形后与其他车辆数据一并传递给CPU ；d、CPU分析数据确定车辆类型。[0011 ] 本专利技术所述地感线圈传感器为两个以上。本专利技术所述步骤a中的交变磁场为60?300KHZ。本专利技术所述步骤b中的车辆数据参数为车速、车长、底盘及其组合。本专利技术还提供一种动态单一方式车辆类型识别方法的实现装置，包括地感线圈传感器和单片机处理系统；所述单片机处理系统包括CPU、晶振模块、看门狗电路模块、复位电路模块、计算机接口电平转换电路|旲块和状态指电路|旲块；所述晶振|旲块、看门狗电路|旲块、复位电路丰旲块、计算机接口电平转换电路模块和状态指示电路模块分别与CPU相连；所述地感线圈传感器与选择电路、信号整形电路、CPU依次相连。本专利技术实现装置所述看门狗电路模块、复位电路模块和状态指示电路模块分别通过I/o通信接口与CPU连接。本专利技术实现装置所述地感线圈传感器为两个以上。本专利技术实现装置所述地感线圈传感器产生的交变磁场为60?300KHZ。本专利技术实现装置所述地感线圈传感器采集的数据参数为车速、车长、底盘及其组入口 o本专利技术的有益效果是，通过将车型检测的软件可嵌入式安装在操作系统中，依靠大量的数据采集、学习和训练，建立起模糊模式的车型数据模型，在识别时，将系统采集到的各种特征数据经过车型数据模型处理，进而得出识别结果，当遇到非常见车型，数据模型将把该车型数据作为样本重新进行学习，经不断地进行学习、识别的过程，将使系统识别准确率大大提高。【附图说明】图1为本专利技术方法的流程图；图2为本专利技术装置的结构示意图。图中，1、信号整形电路，11、地感线圈传感器，2、选择电路，22、单片机处理系统，4、CPU, 5、晶振模块，6、看门狗电路模块，7、复位电路模块，8、计算机接口电平转换电路模块，9、状态指示电路模块，10、I/O通信接口。【具体实施方式】:为了使本专利技术的创作特征、技术手段与达成目的易于明白理解，以下结合具体实施例进一步阐述本专利技术。实施例:参看图1，一种动态单一方式车辆类型识别方法，包括如下步骤:地感线圈传感器通电后产生交变磁场并做好采集数据准备Sll ;车辆底盘吸收Sll中交变磁场能量后产生线圈回路电感量变化并采集车辆数据S12 ;电感量变化数据经过信号选择和信号整形后与其他车辆数据一并传递给CPU S13 ；CPU分析数据确定车辆类型S14。本专利技术所述地感线圈传感器为两个以上。本专利技术所述Sll中的交变磁场为60?300KHZ。本专利技术所述S12中的车辆数据参数为车速、车长、底盘及其组合。本专利技术还提供一种动态单一方式车辆类型识别方法的实现装置，包括地感线圈传感器11和单片机处理系统22 ；所述单片机处理系统包括CPU4、晶振模块5、看门狗电路模块6、复位电路模块7、计算机接口电平转换电路1旲块8和状态指不电路|旲块9 ;所述晶振|旲块5、看门狗电路|旲块6、复位电路模块7、计算机接口电平转换电路模块8和状态指示电路模块9分别与CPU4相连；所述地感线圈传感器11与选择电路2、信号整形电路1、CPU4依次相连。本专利技术实现装置所述看门狗电路模块6、复位电路模块7和状态指示电路模块9分别通过I/o通信接口 10与CPU4连接。本专利技术实现装置所述地感线圈传感器11为两个以上。本专利技术实现装置所述地感线圈传感器11产生的交变磁场为60~300KHZ。本专利技术实现装置所述地感线圈传感器11采集的数据参数为车速、车长、底盘及其组合。在需要监控的车道上按一定间隔顺车辆运行方向埋设地感线圈传感器，当检测器检测到车辆压上第一个线圈时开始计时，检测到车辆压上第二个线圈时计时结束，此时车辆运行速度即可通过公式计算的出。车辆运行速度=线圈间距/车辆压上二个线圈的时间差。车辆长度=车辆压上I线圈到离开I线圈的时间。通过线圈采集的车辆底盘数据，再结合车辆长度、车辆运行速度数据，经算法换算就可以得到车辆类型。本专利技术可以识别微型车、小型客车、小型货车、中型客车、中型货车、大型客车、大型货车、集装箱卡车、中型清洁车、重型货车。线圈采集车辆底盘数据时，主要对车辆的车头、车身和车尾所采集的数据进行分段，分段越多，则分辨率越高，对车辆类型的识别效果越好，本实施例为，对车头数据分为两段:V01和V02 ;对车身数据分为三段:V03、V04和V05 ;对车尾数据分为两段:V06和V07。对VOl~V07再进行算法换算比较后即可分辨出车辆类型。底盘收集参数和识别效果如下图表所示:本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动态单一方式车辆类型识别方法，其特征在于，包括如下步骤：a、地感线圈传感器通电后产生交变磁场并做好采集数据准备；b、步骤a中交变磁场能量被车辆底盘吸收后产生线圈回路电感量变化并采集车辆数据；c、步骤b中的电感量变化数据经过信号选择和信号整形后与其他车辆数据一并传递给CPU；d、CPU分析数据确定车辆类型。
【技术特征摘要】
1.一种动态单一方式车辆类型识别方法，其特征在于，包括如下步骤: a、地感线圈传感器通电后产生交变磁场并做好采集数据准备； b、步骤a中交变磁场能量被车辆底盘吸收后产生线圈回路电感量变化并采集车辆数据； C、步骤b中的电感量变化数据经过信号选择和信号整形后与其他车辆数据一并传递给 CPU ； d、CPU分析数据确定车辆类型。2.根据权利要求1所述的识别方法，其特征在于，所述地感线圈传感器为两个以上。3.根据权利要求1所述的识别方法，其特征在于，所述步骤a中的交变磁场为60?300KHZ。4.根据权利要求1所述的识别方法，其特征在于，所述步骤b中的车辆数据参数为车速、车长、底盘及其组合。5.一种动态单一方式车辆类型识别方法的实现装置，其特征在于，包括地感线圈传感器和单片机处理系统； ...
【专利技术属性】
技术研发人员：王立，
申请(专利权)人：宁波保税区立诚信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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