一种用于内燃机的涡轮机制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种废气涡轮增压器及用于内燃机的涡轮
本专利技术涉及一种用于内燃机的涡轮以及具有这种涡轮的废气涡轮增压器。
技术介绍
在机动车中，内燃机产生的废气通常由废气涡轮增压器进行再处理，其中，用于此目的的废气涡轮增压器可以连接到内燃机的排气管路。此外，废气的空气燃料比由内燃机控制，其中废气由合适的废气传感器进行检测。所述废气传感器连接在内燃机的排气管。可以按照已知的方式控制空气燃料比，以使废气传感器检测到的空气燃料比与预定的值一致。影响废气传感器的最佳功能的决定性因素是废气传感器要连接在排气管中合适的位置，以避免有缺陷的传感器值。例如，由于废气中含有的水蒸汽冷凝成位于传感器上的冷凝水而产生有缺陷的传感器值。在使用内燃机的机动车中，既有废气涡轮增压器又有用于清洁内燃机产生的废气的催化转化器单元。此类型的废气传感器通常设置在废气涡轮增压器和催化转化器单元之间。由于废气涡轮增压器的相对较大的热容量，在内燃机启动后，需要一个较长的时间直到包含有废气涡轮增压器的排气管和内燃机中的催化转化器单元具有足够高的温度，以确保废气中含有的水蒸汽不会冷凝成冷凝水，也不会导致不期望的测量误差，例...
【技术保护点】
一种用于内燃机的涡轮（1、1′、1′′、1′′′），具有?包括有进气口（3）和排气口（4）的涡轮壳（2、2′、2′′、2′′′），?由涡轮壳（2、2′、2′′、2′′′）围合的壳体内部空间（5），其可以承受来自内燃机的废气流的冲击，?设置在涡轮壳（2、2′、2′′、2′′′）中的涡轮转子（6），并且可旋转地安装在限定了轴向（A）的转轴（D）上，其将壳体内部空间（5）分成流体连接至进气口（3、3′′）的高压区（7、7′′）和流体连接至排气口（4、4′′）的低压力区（8、8′′），?附着在涡轮壳（2、2′、2′′、2′′′）中的测量空间（9、9′、9′′、9′′′），用于确定涡...
【技术特征摘要】
2012.07.26 DE 102012213161.21.一种用于内燃机的涡轮(1、1′、1″、1″′)，具有-包括有进气口(3)和排气口(4)的涡轮壳(2、2′、2″、2″′)，-由涡轮壳(2、2′、2″、2″′)围合的壳体内部空间(5)，其承受来自内燃机的废气流的冲击，-设置在涡轮壳(2、2′、2″、2″′)中的涡轮转子(6)，并且可旋转地安装在限定了轴向(A)的转轴(D)上，其将壳体内部空间(5)分成流体连接至进气口(3、3″)的高压区(7、7″)和流体连接至排气口(4、4″)的低压力区(8、8″)，-附着在涡轮壳(2、2′、2″、2″′)中的测量空间(9、9′、9″、9″′)，用于确定涡轮壳(2、2′、2″、2″′)中的废气的至少部分气体成分的废气传感器(10、10′、10″、10″′)至少部分布置在该测量空间中，-在涡轮壳(2、2′、2″、2″′)中，用于将废气供给测量空间(9、9′、9″、9″′)的具有进气口(12、12′、12″、12″′)的进气管道(11、11″′)和用于将废气从测量空间(9、9′、9″、9″′)排出的具有排气口(14、14′、14″、14″′)的排气管道(13、13′、13″、13″′)分别整体形成在涡轮壳(2、2′、2″、2″′)中；涡轮壳(2)中包围高压区域(7)的部分部分地设置成蜗壳(16、16′)，进气管道(11)的进气口(12、12′)和排气管道(13、13′)的排气口(14、14′)设置在该蜗壳(16、16′)中。2.权利要求1所述的涡轮(1、1′、1″、1″′)，其特征在于：测量空间(9、9′、9″、9″′)形成为设置在涡轮壳(2、2′、2″、2″′)外表面上的接收口(15、15′、15″、15″′)，废气传感器(10、10′、10″、10″′)插入或拧紧在该接收口(15、15′、15″、15″′)中，因此，插入或拧入接收口(15、15′、15″、15″′)中的废气传感器(10、10′、10″、10″′)流体连接到进气管道(11、11″′)和排气管道(13、13″′)。3.权利要求1或2所述的涡轮(1、1′)，其特征在于，-进气口(12′)设置在横截面上距离中心点(M′)第一半径(R1)位...
【专利技术属性】
技术研发人员：马克·布吕克，萨沙·克勒特，马丁·劳舍尔，哈特穆特·魏斯，
申请(专利权)人：博世马勒涡轮系统有限两合公司，
类型：发明
国别省市：
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