一种用于增强防滑钉芯防滑性能的方法及防滑钉芯技术

本发明专利技术公开了一种二段式结构的防滑钉芯，包括防滑钉芯体和防滑钉芯帽，且防滑钉芯体为锥形体结构，其特点在于，所述的防滑钉芯体是二段结构；其中一段为圆锥体，另一段为多角形锥体；且圆锥体与多角形锥体的锥度是两个不同的锥度。所述的防滑钉芯体的多角形锥体是连接在圆锥体上面，且多角形锥体的锥度大于圆锥体的锥度。本发明专利技术通过将防滑钉芯的锥体改为多角形锥体，可以有效防止防滑钉自身在防滑钉芯座内打滑，提高防滑钉的防滑性能；这种多角形锥体的防滑钉尤其是有利于冰雪路面的防滑，通过多角形锥体的菱角可以有效抓住冰雪路面，防止车轮打滑。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种二段式结构的防滑钉芯，包括防滑钉芯体和防滑钉芯帽，且防滑钉芯体为锥形体结构，其特点在于，所述的防滑钉芯体是二段结构；其中一段为圆锥体，另一段为多角形锥体；且圆锥体与多角形锥体的锥度是两个不同的锥度。所述的防滑钉芯体的多角形锥体是连接在圆锥体上面，且多角形锥体的锥度大于圆锥体的锥度。本专利技术通过将防滑钉芯的锥体改为多角形锥体，可以有效防止防滑钉自身在防滑钉芯座内打滑，提高防滑钉的防滑性能；这种多角形锥体的防滑钉尤其是有利于冰雪路面的防滑，通过多角形锥体的菱角可以有效抓住冰雪路面，防止车轮打滑。【专利说明】一种用于增强防滑钉芯防滑性能的方法及防滑钉芯
本专利技术涉及一种用于汽车轮胎防滑的部件及其制作方法，特别是一种镶嵌在汽车轮胎表面内的防滑钉芯及其制作方法，主要用于制作汽车防滑轮胎。
技术介绍
在冬季冰天雪地的路面上，由于路面结冰，经常导致汽车轮胎出现打滑现象；为了防止汽车轮胎在冰雪路面上打滑，现在许多轮胎都采用了在轮胎内嵌入防滑钉的形式来阻止轮胎在冰雪路面上打滑。这种嵌入汽车轮胎内的防滑钉一般都是采用硬质合金制作的防滑钉芯装入防滑钉座内，再将防滑钉座安装在汽车轮胎表面内；硬质合金防滑钉主要用于寒冷潮湿地区的汽车轮胎、登山鞋靴、滑雪杖等处，根据不同的用处和镶嵌槽型不同，其规格有不同的要求，但是材质主要以耐磨、耐低温、高硬度等特点。防滑钉产品已经广泛应用于东亚、北美、东欧、北欧等地。为了提高防滑性能，也有不少人在防滑钉的改进上动脑筋，通过专利检索发现有以下一些专利与本专利技术相关: 1、申请号为CN92237186.5，为“轮胎防滑钉”的中国专利技术专利公开了一种轮胎防滑钉，其特征是圆形钉帽的中部有一个凹窝，钉杆的一端在钉帽凹窝处与钉帽垂直焊接为一体，防滑钉从轮胎内向外刺透轮胎，钉尖从轮胎的花纹凸台上透出，钉帽置于轮胎里侦U。本专利技术具有结构简单、成本低、安装方便的特点，由于采用了上述方案可使自行车安全地在冰雪覆盖的光滑路面上行驶，保证了人们冬季骑车的安全。2、申请号为CN00120326.6，为“防滑钉胎、其制造方法及轮胎防滑钉和其制造模具”的中国专利技术专利申请公开了一种制造汽车车轮的轮胎的方法，包括一个具有外表面的轮胎触地面，其上装有许多 部分地从所述外表面突出的金属轮胎防滑钉，该方法步骤为:制造一个生胎；将所述轮胎防滑钉插入并保持在一个硫化模具中的预定底座上；将所述生胎塞入模具中；合模；对所述生胎加硫，打开所述模具取出固化的轮胎；所述底座在后者的开口处具有间隙度，这样不会与所述的扇形件和所述轮胎防滑钉干涉，而保持它们相对轮胎触地面的外表面基本上垂直排列。3、申请号为CN200410007143.1，为“汽车轮胎防滑钉及制造方法”的中国专利技术专利申请公开了一种汽车轮胎防滑钉，它通体由硬质合金制成，硬质合金配方如下(重量百分比):钴粉7.6-9.4%，碳化钨75.0-92.0%，钨钛固熔体0-15.6%。其制造方法是:称取规定量的钴粉、碳化钨、钨钛固熔体，在以酒精为介质的湿磨机中进行混合研磨，经干燥、掺胶、制粒，得到均匀的粉末混合粒料，粉末混合粒料装入模具压制成型，压坯经真空烧结、钝化、清洗、脱水、烘干，得到表面光洁发亮的汽车轮胎防滑钉。防滑钉物理机械性能指标如下:密度&/0113)12.5-14.9，硬度(HRA)≥89.5，抗弯强度(N/mm2)≥1470，与防滑汽车轮胎的物理机械性能相适应，有效地提高轮胎防滑性能和使用寿命。4、申请号为CN200810111497.9，为“冰雪路面上的赛车用轮胎的防滑钉”的中国专利技术专利申请公开了一种在冰雪路面上的赛车用轮胎的胎面中所打入的防滑钉，该轮胎防滑钉包括:在圆筒形钉体上设有芯部的头部、设于中间部的翼部、以及设于下端部的凸缘，以往也提供有如下的防滑钉，即，将防滑钉翼部以与钉体构成锐角的方式而设置，然而由于下端凸缘为平板型，故而存在:对在轮胎上安装防滑钉时带来阻碍，反而比较容易脱落这样的缺陷，本专利技术通过提供一种将凸缘也设为与钉体构成锐角的防滑钉，从而能够获得设置的容易性以及抑制所设的防滑钉脱落的效果。上述这些专利虽然都涉及到防滑钉，但是基本都没有涉及到防滑钉芯，而防滑钉芯是防滑钉中最为重要的部件；现有的防滑钉芯大多采用硬质合金制作，为了制作方便都是采用圆锥形的结构，这种结构虽制作简单，可是在防滑钉使用过程中容易出现自转现象，导致防滑钉芯的脱落；同时这种圆柱状的防滑钉芯在对于一些特殊的地面(如冰地或泥浆地)，由于这些地面分别有各自的特点，因此有时仍容易出现打滑现象，因此很有必要对此加以改进。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的是针对现有防滑钉芯所存在的容易出现打滑现象的问题，提出一种可以有效防止在钉芯座中打滑。且能防止防滑钉芯在冰雪泥泞地面打滑，用于增强防滑钉芯防滑性能的方法及防滑钉芯；该种钉芯安装在钉芯座内可以有效防止钉芯在工作过程中自转打滑，且可以有效提高车轮在冰雪地面防滑性能。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案:一种用于增强防滑钉芯防滑性能的方法，将防滑钉芯设计成二段式结构的防滑钉芯，且其中一段为为圆锥体，另一段为多角形锥体；将二段式结构的防滑钉芯安装在钉芯座内，钉芯座内的防滑钉芯安装孔也为与防滑钉芯相配的二段式结构；通过圆锥体的一段进行定位，再通过多角形锥体防止防滑钉芯在钉芯座内自转，同时保证多角形锥体有一部分伸出轮胎外用于防滑，通过多角形提高抓地能力。进一步地，所述的二段式结构的防滑钉芯，圆锥体与多角形锥体的锥度是两个不同的锥度，且多角形锥体的锥度大于圆锥体的锥度，通过扩大多角形锥体的锥度提高多角形锥体与地面的接触面积。进一步地，所述的多角形锥体的角个数是根据不同的地面进行选取，可以是四角形或五角形。根据上述方法所提出的一种用于增强防滑钉芯防滑性能的防滑钉芯，包括防滑钉芯体和防滑钉芯帽，且防滑钉芯体为锥形体结构，其特点在于，所述的防滑钉芯体是二段结构；其中一段为圆锥体，另一段为多角形锥体；且圆锥体与多角形锥体的锥度是两个不同的锥度。进一步地，所述的防滑钉芯体的多角形锥体是连接在圆锥体上面，且多角形锥体的锥度大于圆锥体的锥度。进一步地，所述的多角形锥体是四角形锥体或五角形锥体；四角形锥体或五角形锥体的四角形或五角形是由四个或五个突出的锥台块组合所构成，且四个或五个突出的锥台块都是从上往下向内倾斜且逐步缩小的突块，形成四角形锥体或五角形锥体。进一步地，所述的四角形锥体或五角形锥体的锥台块是对称分布的，以防滑钉芯体的中心轴线，径向对称分布。进一步地，所述的四角形锥体或五角形锥体的每两个锥台块之间的连接边形成的夹角为120-160度，使得每一个锥台块形成尖角形状。进一步地，所述的每一个锥台块的角尖顶分别设有过渡边，所述的过渡边为上宽下窄的斜边；其中靠近防滑钉芯帽的一头为宽边。本专利技术通过将防滑钉芯改为二段式结构，其中一段仍为圆锥体，另一段的锥体改为多角形锥体，即可保证钉芯在钉芯座内的定位，又可以有效防止防滑钉自身在防滑钉芯座内打滑，提高防滑钉的防滑性能；这种多角形锥体的防滑钉尤其是有利于冰雪路面的防滑，通过多角形锥体的菱角可以有效抓住冰雪路面，防止车轮打滑。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术一个实施例的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于增强防滑钉芯防滑性能的方法，其特征在于，将防滑钉芯设计成二段式结构的防滑钉芯，且其中一段为为圆锥体，另一段为多角形锥体；将二段式结构的防滑钉芯安装在钉芯座内，钉芯座内的防滑钉芯安装孔也为与防滑钉芯相配的二段式结构；通过圆锥体的一段进行定位，再通过多角形锥体防止防滑钉芯在钉芯座内自转，同时保证多角形锥体有一部分伸出轮胎外用于防滑，通过多角形提高抓地能力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁四明，
申请(专利权)人：株洲明日硬质合金有限公司，
类型：发明
国别省市：