一种吊车的抗震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种吊车的抗震装置，包括固设在大车运行机构（1）下方的吊桥车架（3），所述吊桥车架（3）内置有用于缓冲Y向震动载荷的弹性缓冲机构，所述弹性缓冲机构下方分别设置有第一挂点（301）和第二挂点（302），所述第一挂点（301）用于与所述吊桥（2）转动连接，所述第二挂点（302）用于与所述吊桥（2）固定连接，用于在地震时断开所述第二挂点（302）与所述吊桥（2）的固定连接，使得所述吊桥（2）沿所述第一挂点（301）摆动，以释放X向震动载荷。其有益效果：可减弱地震载荷对吊车的影响，在地震条件下能够有效保护吊车中的设备。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种吊车的抗震装置，包括固设在大车运行机构（1）下方的吊桥车架（3），所述吊桥车架（3）内置有用于缓冲Y向震动载荷的弹性缓冲机构，所述弹性缓冲机构下方分别设置有第一挂点（301）和第二挂点（302），所述第一挂点（301）用于与所述吊桥（2）转动连接，所述第二挂点（302）用于与所述吊桥（2）固定连接，用于在地震时断开所述第二挂点（302）与所述吊桥（2）的固定连接，使得所述吊桥（2）沿所述第一挂点（301）摆动，以释放X向震动载荷。其有益效果：可减弱地震载荷对吊车的影响，在地震条件下能够有效保护吊车中的设备。【专利说明】—种吊车的抗震装置
本技术涉及起重设备，更具体地说，涉及一种吊车的抗震装置。
技术介绍
吊车包括大车运行机构、位于大车上方的小车运行机构和位于大车运行机构下方的吊桥；由于吊桥相当于一个巨大的伸长臂，因此在地震条件下，这个伸长臂由于摇摆会产生较大的力矩，这些力矩通过吊桥将作用于大车运行机构，不仅使得大车运行机构面临较大的受损可能性，也使得与大车运行机连接的小车和起吊装置等面临较大的受损可能性。综上，现有技术中的吊车存在地震条件下面临较大的受损可能性的缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术 问题在于，针对现有技术的上述吊车存在地震条件下面临较大的受损可能性的缺陷，提供一种克服了上述缺陷的吊车的抗震装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种吊车的抗震装置，包括固设在大车运行机构下方的吊桥车架，所述吊桥车架内置有用于缓冲Y向震动载荷的弹性缓冲机构，所述弹性缓冲机构下方分别设置有第一挂点和第二挂点，所述第一挂点用于与吊桥转动连接，所述第二挂点用于与所述吊桥固定连接，用于在地震时断开所述第二挂点与所述吊桥的固定连接，使得所述吊桥沿所述第一挂点摆动，以释放X向震动载荷；所述X向位于所述大车运行机构的运行方向，所述Y向垂直于所述X向、且所述Y向垂直于所述吊桥的高度方向。在本技术所述的吊车的抗震装置中，所述抗震装置还包括固定安装在吊桥上的吊桥悬挂吊架，所述第二挂点与所述吊桥悬挂吊架固定连接，以将所述第二挂点固定连接在所述吊桥上。在本技术所述的吊车的抗震装置中，所述吊桥车架包括外框架；所述弹性缓冲机构包括调节车和弹性件，所述调节车沿Y向可滑动地设置在所述外框架内，所述弹性件一端与所述外框架接触、另一端与所述调节车接触；所述第一挂点和所述第二挂点分别设置在所述调节车下方。在本技术所述的吊车的抗震装置中，所述外框架内设有两条相互平行的导轨，所述调节车两侧分别设有车轮，所述车轮与所述导轨简支连接使得所述调节车在所述导轨上平动。在本技术所述的吊车的抗震装置中，所述外框架内还设有横梁，所述横梁横跨在两条所述导轨之间；所述弹性件一端与所述横梁接触、另一端与所述调节车的侧壁接触。在本技术所述的吊车的抗震装置中，所述弹性缓冲机构还包括导向轴和轴端挡圈，所述弹性件穿设在所述导向轴上，所述导向轴的两端分别为第一端部和第二端部，所述第一端部穿设在所述调节车的所述侧壁上，所述第二端部贯穿所述横梁、且所述第二端部上连接所述轴端挡圈。在本技术所述的吊车的抗震装置中，所述弹性缓冲机构还包括调整螺母，所述调整螺母与所述第一端部连接。在本技术所述的吊车的抗震装置中，所述弹性件包括碟簧。在本技术所述的吊车的抗震装置中，所述第一挂点处设有耳轴，所述第一挂点通过所述耳轴与所述吊桥转动连接。在本技术所述的吊车的抗震装置中，所述吊桥悬挂吊架包括连杆、安装基座和连接轴，所述连杆一端与所述第二挂点固定连接、另一端通过所述连接轴设置于所述安装基座内，所述安装基座固定在所述吊桥上；通过地震时所述连接轴的断裂，以断开所述第二挂点与所述吊桥的固定连接。实施本技术的吊车的抗震装置，具有以下有益效果:弹性缓冲机构可用于缓冲Y向地震载荷；通过地震时断开第二挂点与吊桥的固定连接，此时只剩下第一挂点与吊桥转动连接，从而使得吊桥沿第一挂点摆动，这破坏了原有的固定连接，减弱了 X向地震载荷对大车的影响；采用缓冲和释放的方法，达到减弱地震载荷影响的目的，可以在地震条件下有效保护吊车中的设备。【专利附图】【附图说明】下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中:图1是本技术吊车的抗震装置实施例的结构示意图；图2是本技术吊车实施例的吊桥车架的结构示意图；图3是沿图2中A-A线的剖视图；图4是图2中B处的局部放大图；图5是本技术吊车实施例的吊桥车架的俯视图；图中:1-大车运行机构；2-吊桥；3-吊桥车架；301_第一挂点，302-第二挂点，303-外框架，304-调节车，305-弹性件，306-导轨，307-车轮，308-横梁，309-导向轴，310-轴端挡圈，311-第一端部，312-第二端部，313-调整螺母，314-耳轴；4-吊桥悬挂吊架；401_连杆，402-安装基座，403-连接轴。【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本技术的【具体实施方式】。本实施例中的吊车用于核电领域，主要用于核电站中燃料转运等操作，这种吊车也称之为乏燃料水池吊车。当然，在其它的实施例中，本实施例中的吊车也可以用于民用领域。如图1所示，图1是本实施例的吊车的抗震装置的结构示意图。本实施例的吊车的抗震装置，包括固设在大车运行机构I下方的吊桥车架3，吊桥车架3内置有用于缓冲Y向震动载荷的弹性缓冲机构，弹性缓冲机构下方分别设置有第一挂点301和第二挂点302，第一挂点301用于与吊桥2转动连接，第二挂点302用于与吊桥2固定连接，用于在地震时断开第二挂点302与吊桥2的固定连接，使得吊桥2沿第一挂点301摆动，以释放X向震动载荷；X向位于大车运行机构I的运行方向，Y向垂直于X向、且Y向垂直于吊桥2的高度方向。大车运行机构I为吊车中常用的大车运行机构，大车运行机构I上方还可以设置小车运行机构和起吊装置(图中均未标示)；大车运行机构1、小车运行机构和起吊装置均为现有技术中常用的设备，在此不再赘述。吊桥车架3可以采用焊接或螺钉连接等紧固连接的方式固定在大车运行机构I下方；如图3所不,第一挂点301和第二挂点302为两个位置不相同的挂点,第一挂点301和第二挂点302可以设置在弹性缓冲机构下方的任意位置，设置方式可以采用焊接或者螺钉连接等方式固接。吊桥车架3 —般成对使用，也即在大车运行机构I下方的左右两侧，分别固定一吊桥车架3。进一步讲，是在大车运行机构I下方的左侧设置本实施例的吊车的抗震装置，同时在大车运行机构I下方的右侧设置本实施例的吊车的抗震装置，这样设置既满足了吊桥的悬挂要求，也可取得更好的抗震效果。在一些实施例中，第二挂点302与吊桥2固定连接的方式可以通过连接杆实现，例如是连接杆的顶部焊接在第二挂点302上，连接杆的底部焊接在吊桥2上；在另一些实施例中，第二挂点302与吊桥2固定连接的方式还可以是第二挂点302直接焊接在吊桥2上；当然，需要保证的是，在地震时断开第二挂点302与吊桥2的固定连接，使得吊桥2沿第一挂点301摆动，以释放X向地震载荷。本实施例中，第二挂点302与吊桥2的固定连接优选采用下述方式:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吊车的抗震装置，其特征在于，包括固设在大车运行机构（1）下方的吊桥车架（3），所述吊桥车架（3）内置有用于缓冲Y向震动载荷的弹性缓冲机构，所述弹性缓冲机构下方分别设置有第一挂点（301）和第二挂点（302），所述第一挂点（301）用于与吊桥（2）转动连接，所述第二挂点（302）用于与所述吊桥（2）固定连接，用于在地震时断开所述第二挂点（302）与所述吊桥（2）的固定连接，使得所述吊桥（2）沿所述第一挂点（301）摆动，以释放X向震动载荷；所述X向位于所述大车运行机构（1）的运行方向，所述Y向垂直于所述X向、且所述Y向垂直于所述吊桥（2）的高度方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：候硕，丁慧民，刘刚，贾晓峰，黄建伟，陆秀生，吴凤岐，
申请(专利权)人：中科华核电技术研究院有限公司，中国广核集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：