连接器及其制造方法技术

连接器(10)具备：树脂制的第一壳体(11)，其具有与第一设备连接的第一端子部(42A)；以及树脂制的第二壳体(25)，其具有与第二设备连接的第二端子部(42B)，该连接器(10)的特征在于，利用橡胶制的连结部(30)连结第一壳体(11)与第二壳体(25)而一体化，橡胶制的连结部(30)通过嵌件成型或者双色成型而形成。本发明专利技术的连接器(10)的制造方法的特征在于，包括一体化工序，通过嵌件成型或者双色成型，利用橡胶制的连结部(30)连结第一壳体(11)和第二壳体(25)而一体化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
[0001 ] 本专利技术涉及。
技术介绍
在电动机动车和混合动力车中，搭载有马达、逆变器等各种设备。这些设备一般是用线束连接的，不过如果要连接的两个设备搭载在靠近的位置的话，需要用于将各设备紧固链接的较大的空间。因此，在专利文献I中，提出了使马达和逆变器一体化的结构。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2004-215355号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在上述专利文献I提出的结构中，利用连结部件(交流端子)连接马达与逆变器，连结部件被不动地固定到各设备。因此，在上述那样的结构中，难以吸收设备的制造公差和安装公差，并且也存在发生因两个设备的相对振动等引起的连结部件、设备的破坏的危险。本专利技术基于上述情况而完成，其目的在于提供一种连接器，能够吸收设备的公差和振动。用于解决课题的方案作为解决上述课题的方案，本专利技术的连接器具备:树脂制的第一壳体，其具有与第一设备连接的第一端子部；以及树脂制的第二壳体，其具有与第二设备连接的第二端子部，该连接器的特征在于，利用橡胶制的连结部连结所述第一壳体与所述第二壳体而一体化，所述橡胶制的连结部通过嵌件成型或者双色成型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接器，具备：树脂制的第一壳体，其具有与第一设备连接的第一端子部；以及树脂制的第二壳体，其具有与第二设备连接的第二端子部，该连接器的特征在于，利用橡胶制的连结部连结所述第一壳体与所述第二壳体而一体化，所述橡胶制的连结部通过嵌件成型或者双色成型而形成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.02 JP 2011-1240911.一种连接器，具备:树脂制的第一壳体，其具有与第一设备连接的第一端子部；以及树脂制的第二壳体，其具有与第二设备连接的第二端子部，该连接器的特征在于， 利用橡胶制的连结部连结所述第一壳体与所述第二壳体而一体化，所述橡胶制的连结部通过嵌件成型或者双色成型而形成。2.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于， 具备连接部件，所述连接部件在一端部具有所述第一端子部，在另一端部具有所述第二端子部。3.根据权利要求2所述的连接器，其特征在于， 在所述连接部件的所述一端部与所述另一端部之...

【专利技术属性】
技术研发人员：辻井芳朋，平井宏树，坂田知之，泽田尚，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：
国别省市：