在发动机——该发动机包括经由燃料通路（5）连接到进气管（2）的液体燃料喷射器（3）和气体燃料喷射器（4）并在液体燃料与气体燃料之间切换供给到进气中的燃料——中，电子控制单元（6）在从液体燃料切换到气体燃料之后从气体燃料喷射器（4）进行初始燃料喷射的时刻以使燃料通路（5）充满气体燃料所需的量增加燃料。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种，在所述发动机中喷射器经由燃料通路连接到进气管。
技术介绍
可通过在气体燃料与液体燃料之间切换而使用的双燃料(两种燃料)发动机在实践中被用作装设在车辆上的发动机。在该类型的发动机中，就安装空间而言，可能难于将用于液体燃料喷射的喷射器和用于气体燃料喷射的喷射器两者直接安装在进气管内。这种情况下，例如，如日本专利申请公报N0.2010-242559( JP2010-242559A)中所记载的，存在气体燃料喷射器安装在远离进气管的位置且从该气体燃料喷射器喷射的气体燃料经由由管道、软管等构成的燃料通路导入进气管内的构型。注意，在该类型的发动机中，进气管内有时紧接在从气体燃料供给切换到液体燃料供给后残留有气体燃料。于是，日本专利申请公报N0.2001-193511 (JP2001-193511A)中记载的用于发动机的燃料供给控制装置紧接在从气体燃料供给切换到液体燃料供给后，基于进气管内的气体燃料残留量而对液体燃料的喷射量进行减量修正。顺便说一下，在气体燃料喷射经由燃料通路连接到进气管的这样构成的发动机中，在从液体燃料切换到气体燃料之后的初始燃料喷射时刻，燃料喷射在燃料通路未充满气体燃料的状态下被执行。在燃料通路充满燃料的状态下，随着燃料从气体燃料喷射器喷射，燃料以所喷射的量从燃料通路被压出并供给到进气管内。因而，此时，气体燃料以与所喷射的量相同的量被供给到进气中。另一方面，在燃料通路未充满气体燃料的状态下，即使在燃料从气体燃料喷射器喷射时，在燃料通路充满气体燃料前，气体燃料也不会被供给到进气中。因此，如图7所示，如果与在后续燃料喷射的情况下一样对切换燃料之后的初始燃料喷射发出燃料喷射命令，则并非所有所喷射的燃料都被供给到进气中，并且在初始喷射时燃料供给量不会达到所需的量，从而紧接在切换燃料后空燃比暂时偏向稀侧。于是，作为结果，燃烧状态恶化，由此导致驾驶性能和排放的恶化。注意，这种麻烦即使在所喷射的燃料为液体但是在发动机中喷射器经由具有大于一定程度的容积的燃料通路连接到进气管的情况下同样会发生。
技术实现思路
本专利技术提供了一种，所述燃料供给控制装置和控制方法即使在来自经由燃料通路连接到进气管的喷射器的初始燃料喷射的时刻也能将足量燃料供给到进气中。本专利技术的第一方面涉及一种用于发动机的燃料供给控制装置，在所述发动机中喷射器经由燃料通路连接到进气管。所述燃料供给控制装置包括:燃料增量修正装置，所述燃料增量修正装置用于在所述喷射器开始燃料喷射时的初始燃料喷射时刻对使所述燃料通路充满燃料所需的燃料量进行增量修正。在上述方面中，在来自经由燃料通路连接到进气管的喷射器的燃料喷射开始时的初始燃料喷射时刻，除了供给到进气中所需量的燃料以外，还以可用以充满燃料通路的量喷射额外的燃料。因此，在来自喷射器的燃料喷射开始时的初始燃料喷射时刻，燃料以所需的量供给到发动机。因而，利用上述构型，即使在来自经由燃料通路连接到进气管的喷射器的初始燃料喷射的时刻也可以将足量燃料供给到进气中。在上述方面中，所述燃料供给控制装置还可包括:燃料喷射中断判定装置，所述燃料喷射中断判定装置用于判定由所述喷射器进行的燃料喷射是否已中断；和燃料修正量推测装置，所述燃料修正量推测装置用于，在所述燃料喷射中断判定装置判定出由所述喷射器进行的燃料喷射已中断的情况下，推测在燃料喷射已中断的期间之后在所述喷射器开始燃料喷射时的初始燃料喷射时刻使所述燃料通路充满燃料所需的燃料修正量。[0011 ] 在上述方面中，所述燃料修正量推测装置推测在由所述喷射器进行的燃料喷射已中断的期间逸出的燃料量作为所述燃料修正量。注意，随着进气管内的压力升高，充填在燃料通路中的燃料的密度相应升高。因而，在上述方面中，所述燃料修正量推测装置可将所述燃料修正量设定为随着所述进气管内的压力升高而更大的值。此外，随着燃料温度或进气管内的进气温度升高，燃料的密度减小如此之多以使得使燃料通路充满燃料所需的燃料喷射量减小。因此，在上述方面中，所述燃料修正量推测装置可将所述燃料修正量设定为随着所述进气管内的进气温度和燃料温度中的至少一者升高而更小的值。此外，通常，进气管中的压力随着发动机负荷升高而升高。因此，在上述方面中，所述燃料修正量推测装置可将所述燃料修正量设定为随着所述发动机的负荷升高而更大的值。另一方面，在燃料已事先从喷射器喷射的情况下，在中断燃料喷射后的一定期间内，燃料通路内残留一定量的燃料。燃料的残留量随着中断期间延长而减少。因而，在上述方面中，所述燃料修正量推测装置可将所述燃料修正量设定为随着由所述喷射器进行的燃料喷射已中断的期间延长而更大的值。在上述方面中，所述燃料喷射中断判定装置可基于由所述喷射器进行的燃料喷射已中断的期间是否长于或等于预定时间段而判定由所述喷射器进行的燃料喷射是否已中断。此外，在多气缸发动机中，由于安装原因，连接到每个喷射器的燃料通路的长度等可以变化并且容积也可以变化。这种情况下，使燃料通路充满燃料所需的燃料喷射量在各喷射器之中不同。因而，在上述方面中，对于具有不同容积的所述燃料通路分别连接到各个喷射器的所述发动机，所述燃料修正量推测装置可分别对每个喷射器计算所述燃料修正量。在上述方面中，所述发动机可以是多气缸发动机，其中每个气缸连接有两种类型的喷射器，即喷射液体燃料的液体燃料喷射器和喷射气体燃料的气体燃料喷射器。所述燃料修正量推测装置可对每个所述气体燃料喷射器推测所述燃料修正量。在上述方面中，在由所述喷射器进行的燃料喷射已中断的期间为恒定期间的情况下，由燃料供给装置供给的燃料量可为恒定值。本专利技术的第二方面涉及一种用于发动机的燃料供给控制方法，在所述发动机中喷射器经由燃料通路连接到进气管。所述燃料供给控制方法包括:判定由所述喷射器进行的燃料喷射是否已中断；以及在判定出由所述喷射器进行的燃料喷射已中断的情况下，推测在燃料喷射已中断的期间之后在所述喷射器开始燃料喷射时的初始燃料喷射时刻使所述燃料通路充满燃料所需的燃料修正量。【附图说明】下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中:图1是示意性地示出了根据本专利技术的第一实施例的燃料供给控制装置适用的发动机的喷射器的装设模式的示意图；图2是示出了根据第一实施例的燃料供给控制装置切换燃料前后的燃料喷射模式的一个不例的时间图；图3是示出了在停止燃料喷射之后燃料通路内的残留燃料量和在恢复喷射时供给到燃料通路所需的燃料量的变化的曲线图；图4是示出了适用于第一实施例的通路充填修正量计算例程的处理流程的流程图；图5是示出了适用于本专利技术的第二实施例的通路充填修正量计算例程的处理流程的流程图；图6是示出了适用于本专利技术的第三实施例的通路充填修正量计算例程的处理流程的流程图；以及图7是示出了一般的燃料供给控制装置切换燃料前后的燃料喷射模式的一个示例的时间图。【具体实施方式】在下文中，将参照图1至图4详细描述根据本专利技术的方面的用于发动机的燃料供给控制装置的第一实施例。注意，根据本实施例的燃料供给控制装置适用于能通过在气体燃料与液体燃料之间切换来使用气体燃料和液体燃料的双燃料发动机。首先，将参照图1描述根据本实施例的用于发动机的燃料供给控制装置的构型。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.28 JP 2011-1013561.一种用于发动机的燃料供给控制装置，在所述发动机中喷射器(4)经由燃料通路(5)连接到进气管(2)，所述燃料供给控制装置的特征在于包括: 燃料增量修正装置，所述燃料增量修正装置用于在所述喷射器(4)开始燃料喷射时的初始燃料喷射时刻对使所述燃料通路(5)充满燃料所需的燃料量进行增量修正。2.根据权利要求1所述的燃料供给控制装置，还包括: 燃料喷射中断判定装置，所述燃料喷射中断判定装置用于判定由所述喷射器(4)进行的燃料喷射是否已中断；和 燃料修正量推测装置，所述燃料修正量推测装置用于，在所述燃料喷射中断判定装置判定出由所述喷射器(4)进行的燃料喷射已中断的情况下，推测在燃料喷射已中断的期间之后在所述喷射器(4)开始燃料喷射时的初始燃料喷射时刻使所述燃料通路(5)充满燃料所需的燃料修正量。3.根据权利要求2所述的燃料供给控制装置，其中，所述燃料修正量推测装置推测在由所述喷射器(4)进行的燃料喷射已中断的期间逸出的燃料量作为所述燃料修正量。4.根据权利要求2或3所述的燃料供给控制装置，其中，所述燃料修正量推测装置将所述燃料修正量设定为随着所述进气管(2 )内的压力升高而更大的值。5.根据权利要求2至4中任一项所述的燃料供给控制装置，其中，所述燃料修正量推测装置将所述燃料修正量设定为随着所述进气管(2)内的进气温度和燃料温度中的至少一者升高而更小的值。6.根据权利要求2至4中任一项所述的燃料供给控制装置，其中，所述燃料修正量推测装置将所述燃料修正量设定为随着所述发动机的负荷升高而更大的值。7.根据权利要求2至6中任一项所述的燃料供给控制装置，其中，所述燃料修正量推测装置将所述燃料修正量设定为随着由所述喷射...
【专利技术属性】
技术研发人员：菰田孝夫，益山晴树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱三工业株式会社，
类型：
国别省市：
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