一种摩托车的链条涨紧调节机构制造技术

本发明专利技术提供了一种摩托车的链条涨紧调节机构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车的链条涨紧调节机构无法将链条的张紧度调节到最适大小等技术问题。本摩托车的链条涨紧调节机构，摩托车包括后摆臂、牙盘和用于连接后车轮的车轮轴，链条涨紧调节机构包括套筒，套筒具有偏心设置的偏心孔，后摆臂的上具有固定孔，套筒位于固定孔内，套筒相对固定孔轴向固定，车轮轴穿过偏心孔与套筒转动连接，套筒一端穿出固定孔为穿出端，穿出端的周面上具有若干用于转动套筒的调节齿，后摆臂上设有能调节固定孔大小使得套筒能相对固定孔转动或固定的调节结构。本发明专利技术具有能使链条的张紧度保持在最佳范围的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车的链条涨紧调节机构
本专利技术属于摩托车
，涉及一种摩托车的链条涨紧调节机构。
技术介绍
摩托车是由汽油机驱动靠手把操纵前轮转向的两轮车，具有轻便灵活、操作方便的优点，广泛应用与日常生活中。摩托车主要通过链条传动来传递动力，摩托车的链条在使用一端时间后会被不同程度的拉长而变松弛，链条松弛后会影响摩托车的传动效率，也会出现链条脱落的情况，因此松弛后的链条就必须进行调节以使其重新张紧。中国专利文献公开了一种摩托车链条张紧装置【CN2797191Y】，包括活动支架、拉伸弹簧及张紧链轮组成，活动支架一端铰接在摩托车平叉上，另一端安装有张紧链轮，且张紧链轮与摩托车链条啮合，在活动支架的张紧链轮安装端连接有拉伸弹簧。在使用时，摩托车链条需要保持张紧度在一定范围内，该专利中活动支架通过拉伸弹簧拉伸始终使得张紧链轮张紧链条，使得链条过度张紧；张紧链轮与链条中部啮合的，从其图中可以改变了链条的形状，使得链条呈圆弧形传动，降低了传动效率；在摩托车遇到颠簸路段时，链条中部的晃动幅度最大，该张紧链轮容易从链条上脱落。为了能解决上述专利中遇到的问题，中国专利文献还公开了一种摩托车的链条调节结构【CN2843995Y】，包括后轮轴、后桥壳、链轮盘、带有抱箍的平叉和带有光杆的调节螺栓，后桥壳在与链轮盘相邻的端部轴向加工至少一个螺纹孔，链轮盘上加工有至少两个大于螺纹孔的轴向工艺孔，调节螺栓穿过其中一工艺孔而旋紧在螺纹孔内，其光杆部位正好紧靠在工艺孔的侧壁上，后桥壳的外轮廓圆与安装后轮轴的内孔圆互为偏心圆。该专利通过变换调节螺栓所穿过的工艺孔和螺纹孔来改变链轮间的中心距，达到调节链条的张紧度。在链轮盘开设工艺孔会降低链轮盘的强度；在调节时很难保证穿调节螺栓所穿过的工艺孔和螺纹孔时链条就能被张紧且张紧度的大小是否为最合适，因此通过有限个相对应的工艺孔和螺纹孔调节存在局限性。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车的链条涨紧调节机构，本专利技术解决的技术问题是能调整链条张紧度且使得调节方便。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车的链条涨紧调节机构，所述摩托车包括后摆臂、牙盘和用于连接后车轮的车轮轴，所述车轮轴穿过后摆臂，所述牙盘固定在车轮轴上，其特征在于，所述链条涨紧调节机构包括套筒，所述套筒具有偏心设置的偏心孔，所述后摆臂上具有固定孔，所述套筒位于固定孔内，所述套筒相对固定孔轴向固定，所述车轮轴穿过偏心孔与套筒转动连接，所述套筒一端穿出固定孔为穿出端，所述穿出端的周面上具有若干用于转动套筒的调节齿，所述后摆臂上设有能调节固定孔大小使得套筒能相对固定孔转动或固定的调节结构。套筒在固定孔内转动时车轮轴会随着偏心转动，固定在车轮轴上的牙盘与摩托车上与发动机相连的输出牙盘之间的距离会发生改变，就能实现调节链条的张紧度；车轮轴偏心转动朝向输出牙盘时使得链条的张紧度变小，车轮轴偏心转动远离输出牙盘时使得链条的张紧度变大；调节结构能在摩托车运行时使得套筒固定在固定孔内，保证摩托车的正常运行，在需要调节链条的张紧度时通过调节结构使得固定孔变大，套筒能相对固定孔转动，通过调节齿转动套筒使得车轮轴偏心转动，实现链条张紧度的调节；由于套筒能转动任意角度，因此能任意在牙盘和输出牙盘最大和最小距离之间进行调节，使得链条的张紧度保持在最佳范围；只需通过扳手转动调节齿就能实现调节链条的张紧度，操作方便。在上述的摩托车的链条涨紧调节机构中，所述后摆臂为单臂结构，所述后摆臂包括与车架铰接的铰接端、开设有固定孔的固定端以及连接铰接端和固定端的连接部，所述铰接端中部具有让位孔，所述让位孔的中轴线与固定孔的中轴线垂直，所述连接部为弯折的单臂结构，所述连接部形成一让位凹口，所述车轮的一侧位于让位凹口内。让位孔用于供减振器穿过，铰接端的外部铰接在车架上且位于车架的中部，在摩托车遇到颠簸时配合减振器起到减振的作用；连接部弯折呈弓形，抗弯折强度强，同时便于后车轮的安装使得后车轮与前车轮位于同一平面，结构合理。在上述的摩托车的链条涨紧调节机构中，所述固定端包括夹臂一和夹臂二，所述夹臂一和夹臂二均呈圆弧形，所述夹臂一和夹臂二形成固定孔，所述夹臂一的端部和夹臂二的端部之间具有间隙。夹臂一和夹臂二在自然状态下时夹臂一的端部和夹臂二的端部之间具有间隙的距离最大。在上述的摩托车的链条涨紧调节机构中，所述调节结构包括位于夹臂一的端部的固定部一、位于夹臂二的端部的固定部二和螺栓，所述固定部一开设有通孔一，所述固定部二上开设有通孔二，所述通孔一上开设有内螺纹，所述通孔二直径大于通孔一，所述通孔一的中轴线和通孔二的中轴线在固定部一和固定部二贴合抵靠时共线，所述螺栓穿过通孔二与通孔一螺纹连接，所述螺栓的螺帽与固定部二抵靠。套筒在摩托车运行时需要与固定孔保持固定，通过转动螺栓使得固定部一和固定部二抵靠，此时夹臂一和夹臂二夹紧，套筒与固定孔之间为紧配合，防止套筒转动；在调节摩托车链条的张紧度时，通过转动螺栓使得固定部一和固定部二分开，此时夹臂一和夹臂二张开，固定孔变大，套筒便能相对固定孔转动，便可调节链条的张紧度，也方便将车轮轴拆卸下来保养。作为另一种情况，在上述的摩托车的链条涨紧调节机构中，所述调节结构位于夹臂一的端部的固定部一、位于夹臂二的端部的固定部二、螺栓和螺母，所述固定部一开设有通孔一，所述固定部二上开设有通孔二，所述通孔一和通孔二的直径均大于螺栓的螺杆的直径，所述通孔一的孔壁和通孔二的孔壁均为光滑的，所述通孔一的中轴线和通孔二的中轴线在固定部一和固定部二贴合抵靠时共线，所述螺栓穿过通孔一和通孔二与螺母螺纹连接。套筒在摩托车运行时需要与固定孔保持固定，将螺母拧紧使得固定部一和固定部二抵靠，此时夹臂一和夹臂二夹紧，套筒与固定孔之间为紧配合，防止套筒转动；在调节摩托车链条的张紧度时，将螺母和螺杆松开使得固定部一和固定部二分开，此时夹臂一和夹臂二张开，固定孔变大，套筒便能相对固定孔转动，便可调节链条的张紧度，也方便将车轮轴拆卸下来保养。在上述的摩托车的链条涨紧调节机构中，所述固定孔中部具有相对孔壁凸起的环形卡环，所述套筒的外筒壁上具有与环形卡环相匹配的环形凹槽。通过环形卡环卡入环形凹槽使得套筒相对固定孔轴向固定，结构简单。在上述的摩托车的链条涨紧调节机构中，所述牙盘和车轮轴之间还设有牙盘架，所述牙盘通过螺钉固定在牙盘架上，所述牙盘架套在车轮轴上，所述牙盘架和车轮轴通过花键连接，所述车轮轴上螺纹连接有固定螺母，所述固定螺母与牙盘架一端抵靠，所述牙盘架另一端与套筒抵靠。在上述的摩托车的链条涨紧调节机构中，所述牙盘架包括呈筒状的套接管和位于套接管一端呈盘状的凸环，所述牙盘通过螺钉固定在凸环上，所述套接管与车轮轴通过花键连接，所述套接管固定有凸环的一端与固定螺母抵靠，所述套接管另一端与套筒抵靠。牙盘架一端与固定螺母抵靠，另一端与套筒抵靠，牙盘架沿车轮轴的轴向方向固定，通过花键连接沿车轮轴周向方向固定，固定结构简单，且拆卸安装时非常方便。在上述的摩托车的链条涨紧调节机构中，所述后车轮位于后摆臂的一侧，所述穿出端位于后摆臂的另一侧，所述调节齿与后摆臂的侧面抵靠。调节齿位于后摆臂远离后车轮的一侧方便将扳手伸入，方便操作；调节齿与后摆臂的侧面抵靠具有摩擦，在转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的链条涨紧调节机构，所述摩托车包括后摆臂（211）、牙盘（521）和用于连接后车轮（611）的车轮轴（311），所述车轮轴（311）穿过后摆臂（211），所述牙盘（521）固定在车轮轴（311）上，其特征在于，所述链条涨紧调节机构包括套筒（411），所述套筒（411）具有偏心设置的偏心孔（421），所述后摆臂（211）的上具有固定孔（232），所述套筒（411）位于固定孔（232）内，所述套筒（411）相对固定孔（232）轴向固定，所述车轮轴（311）穿过偏心孔（421）与套筒（411）转动连接，所述套筒（411）一端穿出固定孔（232）为穿出端，所述穿出端的周面上具有若干用于转动套筒（411）的调节齿（431），所述后摆臂（211）上设有能调节固定孔（232）大小使得套筒（411）能相对固定孔（232）转动或固定的调节结构。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车的链条涨紧调节机构，所述摩托车包括后摆臂(211)、牙盘(521)和用于连接后车轮(611)的车轮轴(311)，所述车轮轴(311)穿过后摆臂(211)，所述牙盘(521)固定在车轮轴(311)上，其特征在于，所述链条涨紧调节机构包括套筒(411)，所述套筒(411)具有偏心设置的偏心孔(421)，所述后摆臂(211)上具有固定孔(232)，所述套筒(411)位于固定孔(232)内，所述套筒(411)相对固定孔(232)轴向固定，所述车轮轴(311)穿过偏心孔(421)与套筒(411)转动连接，所述套筒(411)一端穿出固定孔(232)为穿出端，所述穿出端的周面上具有若干用于转动套筒(411)的调节齿(431)，所述后摆臂(211)上设有能调节固定孔(232)大小使得套筒(411)能相对固定孔(232)转动或固定的调节结构；所述牙盘(521)和车轮轴(311)之间还设有牙盘架(531)，所述牙盘(521)通过螺钉固定在牙盘架(531)上，所述牙盘架(531)套在车轮轴(311)上，所述牙盘架(531)和车轮轴(311)通过花键连接，所述车轮轴(311)上螺纹连接有固定螺母(541)，所述固定螺母(541)与牙盘架(531)一端抵靠，所述牙盘架(531)另一端与套筒(411)抵靠，所述牙盘架(531)包括呈筒状的套接管(532)和位于套接管(532)一端呈盘状的凸环(533)，所述套接管(532)固定有凸环(533)的一端与固定螺母(541)抵靠，所述套接管(532)另一端与套筒(411)抵靠；套筒(411)靠近牙盘(521)一端的内筒壁上开设有环形凹肩(441)，套筒(411)靠近后车轮(611)一端的内筒壁上开设有环形凹口(451)，车轮轴(311)和套筒(411)之间设有轴承一(442)和轴承二(452)，车轮轴(311)中部具有环形凸台(331)，环形凸台(331)与套筒(411)的内筒壁抵靠，轴承一(442)套在车轮轴(311)上且与环形凸台(331)的抵靠，轴承二(452)套在车轮轴(311)上且位于环形凹口(451)内。2.根据权利要求1所述的摩托车的链条涨紧调节机构，其特征在于，所述后摆臂(211)为单臂结构，所述后摆臂(211)包括与车架铰接的铰接端(221)、开设有固定孔(232)的固定端(231)以及连接铰接端(221)和固定端(231)的连接部(241)，所述铰接端(221)中部具有让位孔(222)，所述让位孔(222)的中轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：江君波，江锦标，江于斌，
申请(专利权)人：浙江长江机械有限公司，
类型：发明
国别省市：