一种汽车轮胎胎侧胶制造技术

本发明专利技术属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种汽车轮胎胎侧胶。汽车轮胎胎侧胶，其特征在于，所述的胎侧胶包括下述的组分：天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙橡胶、聚丁二烯橡胶、碳酸锌、轻质碳酸钙、硬脂酸、滑石粉、二氧化钛、低结构高耐磨炉黑、白色陶土、氧化锌、硬脂酸、山都白色结晶体、高芳烃油、促进剂、石蜡、山都佛莱克斯、不溶性硫、炭黑、氢氧化铝、二硫化烷基苯酚、氧化镁。本发明专利技术的有益效果在于，采用上述重量份数所组成的配方，轮胎的胎侧胶具有良好的强伸性能，耐大气老化，耐屈挠龟裂及机器损伤，有效保护胎体免受机械损伤及日光、风雨的侵蚀。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于轮胎制造
，具体涉及一种汽车轮胎胎侧胶。汽车轮胎胎侧胶，其特征在于，所述的胎侧胶包括下述的组分：天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙橡胶、聚丁二烯橡胶、碳酸锌、轻质碳酸钙、硬脂酸、滑石粉、二氧化钛、低结构高耐磨炉黑、白色陶土、氧化锌、硬脂酸、山都白色结晶体、高芳烃油、促进剂、石蜡、山都佛莱克斯、不溶性硫、炭黑、氢氧化铝、二硫化烷基苯酚、氧化镁。本专利技术的有益效果在于，采用上述重量份数所组成的配方，轮胎的胎侧胶具有良好的强伸性能，耐大气老化，耐屈挠龟裂及机器损伤，有效保护胎体免受机械损伤及日光、风雨的侵蚀。【专利说明】一种汽车轮胎胎侧胶
本专利技术属于轮胎制造
，具体涉及一种汽车轮胎胎侧胶。
技术介绍
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。汽车轮胎在汽车的使用中，尤其重要，汽车轮胎关系到汽车的安全性能。在1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎侧胶但无花纹。1892年英国的伯利密尔专利技术了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎侧胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。 1913-1926年，因专利技术了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。橡胶作为轮胎生产中的主要原料，影响着汽车轮胎的品质。橡胶或橡胶制品在加工、贮存和使用过程中，由于受到各种外界因素的作用，而逐步失去原有的优良性能，以致到最后丧失了使用价值。因此要针对橡胶的老化性进行改进和设计，创造一种防老化性，能延长汽车轮胎使用寿命且安全系数更高的轮胎。胎侧即轮胎两侧，是侧向变形最大的部位，胎侧胶较薄，用以保护胎体免受机械损伤及日光、风雨侵蚀，其损坏形式为屈挠龟裂、机械损伤，因此胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。子午线轮胎的胎侧伸长大，经受的屈挠疲劳要比斜交轮胎严重，但受剪切应变却很小，有鉴于此，为了保证在成型时胎侧胶能与其他部件保持良好的黏合性能，因而要求胎侧胶料抗屈挠性能，抗热氧、抗臭氧老化性能优异，拉伸强度较高且伸长率较大，使其在承受大应力的情况下应变较低，胎侧胶还要求能经受住子午轮胎多次翻新施工受热。胎侧胶料配方一般采用天然橡胶与合成橡胶并用，如果是与顺丁橡胶并用时，掺用量不能过高，因多用虽可提高胎侧胶的耐屈挠龟裂性能，但胎侧强度和耐撕裂性能也随之下降，未硫化胶料的黏合性能也不好，因此，顺丁橡胶的掺用量以30-50份为宜。胎侧胶可用细粒子炉黑(如中超耐磨炉黑、高耐磨炉黑、通用炉黑或快压出炉黑)作补强剂，适当提高炭黑总用量，可提高胶料的强伸性能，为改善胶料的抗臭氧老化和耐屈挠龟裂性能，可采用防老剂4010NA\4020、4010与BLE或AW并用，防老剂总用量可适当提高一些，如与微晶石蜡并用，可发挥协同防老化效应，防护效果会更好。因此，鉴于轮胎胎侧胶料的使用要求和性能要求，必须合理的配置各种原料组分及其比例，使轮胎具有更好的性能，增强其耐屈挠龟裂性能，增强其胎侧强度和耐撕裂性倉泛。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种抗老化性好、耐磨、抗湿滑性好的汽车轮胎胎侧胶。本专利技术汽车轮胎胎侧胶是通过下述的技术方案来实现的: 汽车轮胎胎侧胶，包括下述重量份数的组分: 天然橡胶10-100顺丁橡胶10-100 丁苯橡胶10-40三元乙 丙橡胶10-30 聚丁二烯橡胶10-30碳酸锌1-15 轻质碳酸钙1-50硬脂酸1-4 滑石粉1-4二氧化钛10-40 低结构高耐磨炉黑20-100 白色陶土 20-40 氧化锌1-10硬脂酸1-4 山都白色结晶体1-4高芳烃油0.2-2 促进剂0.2-2石蜡1-4 山都佛莱克斯1-5不溶性硫黄1-5 炭黑1-30氢氧化铝1-5 二硫化烷基苯酚1-5氧化镁1-3。优选的，汽车轮胎胎侧胶，包括下述重量份数的组分: 天然橡胶20-80顺丁橡胶20-80 丁苯橡胶15-30三元乙丙橡胶15-25 聚丁二烯橡胶15-25碳酸锌3-12 轻质碳酸钙5-40硬脂酸2-3 滑石粉2-3二氧化钛15-30 低结构高耐磨炉黑30-80 白色陶土 25-35氧化锌2-8硬脂酸2-3 山都白色结晶体2-3高芳烃油0.5-1.5 促进剂0.5-1.5石蜡2-3 山都佛莱克斯2-4不溶性硫黄2-4 炭黑5-25氢氧化铝2-4 二硫化烷基苯酚2-4氧化镁1.5-2.5。更优选的，汽车轮胎胎侧胶，包括下述重量份数的组分: 天然橡胶50顺丁橡胶60 丁苯橡胶20三元乙丙橡胶20 聚丁二烯橡胶20碳酸锌8 轻质碳酸钙10硬脂酸2.5 滑石粉2.5二氧化钛25 低结构高耐磨炉黑50白色陶土 30 氧化锌4硬脂酸2.5 山都白色结晶体2.5高芳烃油I 促进剂I石蜡2.5 山都佛莱克斯3不溶性硫黄3 炭黑15氢氧化铝3 二硫化烷基苯酚3氧化镁2。 上述的防老剂可以为6-乙氧基-2,2,4-二甲基-1,2 二氧化喧琳、2,2,4-二甲基I,2-二氢化喹聚合体、二芳基仲胺类防老剂、对苯二胺类、酮胺类、SP中的至少一种。优选的，防老剂为N-苯基-α -苯胺、N-苯基-N’ -异丙基-对苯二胺、Ν-Ν’ - 二苯基-对苯二胺中、防老剂4020的至少一种。胎侧胶还包括石油树脂或RX-80石油树脂、P.Α-90橡胶增粘树脂、P.Α-100橡胶增粘树脂、C5石油树脂、C9石油树脂中的至少一种。上述的天然橡胶为烟片胶和戈尤拉橡胶，烟片胶为10-50份，戈尤拉橡胶为10-50份。高芳烃油为环烷油、操作油中的至少一种。作为本专利技术一种改进，汽车轮胎胎侧胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车轮胎胎侧胶，其特征在于，所述的胎侧胶包括下述重量份数的组分：天然橡胶10?100?????????????顺丁橡胶10?100??丁苯橡胶10?40??????????????三元乙丙橡胶10?30聚丁二烯橡胶10?30??????????碳酸锌1?15轻质碳酸钙1?50?????????????硬脂酸1?4滑石粉1?4??????????????????二氧化钛10?40低结构高耐磨炉黑20?100?????白色陶土20?40氧化锌1?10?????????????????硬脂酸1?4山都白色结晶体1?4??????????高芳烃油0.2?2促进剂?0.2?2???????????????石蜡1?4山都佛莱克斯1?5???????????不溶性硫黄1?5???????炭黑1?30??????????????????氢氧化铝1?5二硫化烷基苯酚1?5?????????氧化镁1?3。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤晓明，张国栋，王显涛，延云峰，魏文祥，
申请(专利权)人：山东永泰化工有限公司，
类型：发明
国别省市：