平衡车防扎车胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平衡车防扎车胎。本实用新型专利技术克服了现有的车胎存在防扎性能差，抗热膨胀性能弱的不足，提供一种平衡车防扎车胎，包括轮胎，所述轮胎外壁设有第一凸块和第二凸块，所述第二凸块的高度比第一凸块的高度高，所述第一凸块和第二凸块在轮胎外壁上交错均匀分布，所述轮胎内部结构由内向外依次为气囊层、防扎层和轮胎壁，所述气囊层包括多个气囊，所述相邻气囊相互独立，所述气囊内充满气体，所述气囊层有间隙，所述防扎层内部结构为网状，且防扎层内嵌设有多个薄钢片。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种平衡车防扎车胎。本技术克服了现有的车胎存在防扎性能差，抗热膨胀性能弱的不足，提供一种平衡车防扎车胎，包括轮胎，所述轮胎外壁设有第一凸块和第二凸块，所述第二凸块的高度比第一凸块的高度高，所述第一凸块和第二凸块在轮胎外壁上交错均匀分布，所述轮胎内部结构由内向外依次为气囊层、防扎层和轮胎壁，所述气囊层包括多个气囊，所述相邻气囊相互独立，所述气囊内充满气体，所述气囊层有间隙，所述防扎层内部结构为网状，且防扎层内嵌设有多个薄钢片。【专利说明】平衡车防扎车胎
本技术属于轮胎领域，具体涉及一种平衡车防扎车胎。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。 现有轮胎通常为充气轮胎，具有较好的弹性使用方便。但是轮胎遇到尖锐的石子或者利器时很容易被扎破，然而现有的轮胎均只有一个气囊，气囊破了轮胎就不能使用了。 夏天由于天气炎热，以及螺母温度高再加上轮胎与地面摩擦就会使车胎内的气囊内的气体膨胀而发生爆胎现象，造成安全事故。特别是对于平衡车而言，平衡车总共只有两个车轮，若一个车轮发生事故，平衡车必将发生倾翻。 由此可见现有的车胎存在防扎性能差，抗热膨胀性能弱的不足。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有的车胎存在防扎性能差，抗热膨胀性能弱的不足，提供一种平衡车防扎车胎具有防扎性能好，抗热膨胀性能强的特点。 为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案:平衡车防扎车胎，包括轮胎，所述轮胎外壁设有第一凸块和第二凸块，所述第二凸块的高度比第一凸块的高度高，所述第一凸块和第二凸块在轮胎外壁上交错均匀分布，所述轮胎内部结构由内向外依次为气囊层、防扎层和轮胎壁，所述气囊层包括多个气囊，所述相邻气囊相互独立，所述气囊内充满气体，所述气囊层有间隙，所述防扎层内部结构为网状，且防扎层内嵌设有多个薄钢片。 采用本技术技术方案的平衡车防扎车胎，包括轮胎，所述轮胎外壁设有第一凸块和第二凸块，所述第二凸块的高度比第一凸块的高度高，所述第一凸块和第二凸块在轮胎外壁上交错均匀分布，第一凸块与第二凸块高度不同是为了增强轮胎的抓地能力，第一凸块与第二凸块交错分布是为了使轮胎转动过程中受力均衡，避免第一凸块集中一侧第二凸块集中一侧出现轮胎转动过程中忽高忽低晃动的现象，所述轮胎内部结构由内向外依次为气囊层、防扎层和轮胎壁，所述气囊层包括多个气囊，所述相邻气囊相互独立，所述气囊内充满气体，多个气囊相互独立当一个气囊扎破后轮胎任然可以继续行驶，防扎层起保护气囊不被扎破的作用。所述气囊层有间隙，气囊受热膨胀后可向气囊层内的间隙处填充，所述防扎层内部结构为网状，且防扎层内嵌设有多个薄钢片，薄钢片起抵挡尖锐物体扎穿防扎层，同时薄钢片还起吸热作用在轮胎升温时将大量热量收到薄钢片内，减小气囊由于受热膨胀产生的影响。 本技术的工作原理及有益效果为:车胎在行驶过程中，第二凸块与地面接触，第一凸块不与地面接触，故车胎受到的主梁较小但抓地能力强。当尖锐物体扎破轮胎表层扎人防扎层中时，由于防扎层内嵌设有薄钢片，薄钢片阻止尖锐物体向内插入避免尖锐物体扎透防扎层从而扎破气囊。当尖锐物体在特殊情况下扎穿防扎层扎破气囊，由于相邻气囊都是相互独立，故一个气囊扎破了并不影响其他气囊，车胎仍然可继续行驶。 夏天由于天气炎热气温高以及车胎与地面的摩擦使车胎温度较高，由于防扎层内设有多个薄钢片，薄钢片的吸收热量能力较强，故轮胎内的大部分热量被薄钢片吸走。又由于气囊层内有空隙，当气囊受热膨胀后，气囊会受热膨胀填充气囊层内的空隙，避免气囊因受热膨胀而爆炸。 由此可见本技术平衡车防扎车胎具有防扎性能好，抗热膨胀性能强的特点 进一步，所述气囊内填充荧光粉，当车胎被扎破时，依据荧光粉的荧光特性，将车胎放入光线较弱的地方便很快找出车胎被扎位置。 进一步，所述第一凸块为锯齿状，所述第二凸块为波纹状。第一凸块和第二凸块的形状不一样，增强轮胎的抓地能力。 进一步，所述防扎层内的薄钢片为圆弧形，所述薄钢片在防扎层内成环形分布，且相邻薄钢片之间有间隙。薄钢片成圆弧形在防扎层内成环形分布能较大面积的保护车胎不被尖锐物体刺穿，相邻薄钢片间有间隙是避免薄钢片由于受热膨胀出现相邻薄钢片相互挤压的现象。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明: 图1是本技术平衡车防扎车胎实施例的示意图。 附图标记:轮胎-1，第一凸块-2，第二凸块-3，防扎层-4，气囊-5，荧光粉-6，气囊层-7，薄钢片-8。 【具体实施方式】 如图1所示，本技术平衡车防扎车胎包括轮胎I本体，轮胎I外壁上设有第一凸块2和第二凸块3，第二凸块3的高度比第一凸块2的高度高，第一凸块2与第二凸块3在轮胎I外壁上交错分布。轮胎I内部结构由内到外依次为气囊层7、防扎层4、轮胎I壁。气囊层7内设有多个气囊5，每个气囊5都是相互独立的，且气囊5相互接触，每个气囊5充满气体，且气囊5内填充有荧光粉6。防扎层4为高分子复合材料，防扎层4为网状分布，且防扎层4内嵌设有薄薄钢片8。 在具体实施过程中轮胎I上开有缺口，气囊5从缺口处安装在轮胎I内；气囊层7内有空隙，相邻气囊5接触紧密，车胎在行驶过程中第二凸块3与地面接触，第一凸块2不与地面接触，故车胎受到的阻力较小但抓地能力较强。当第二凸块3当轮胎I碰见尖锐物体时，由于第二凸块3的厚度比较后一般物体很难扎穿第二凸块3，当尖锐物体扎到第一凸块2或者第一凸块2与第二凸块3之间时，尖锐物体扎破轮胎I表层扎入到防扎层4中。由于防扎层4较厚一般尖锐物体很难扎穿防扎层4并且防扎层4内嵌设有薄钢片8。 当尖锐物体特别尖锐时，尖锐物体扎穿防扎层4扎破一个气囊5，由于气囊层7是由多个气囊5组合而层，而且每个气囊5都是相互独立的，故一个气囊5扎破了其他气囊5任完好无损。车胎仍然可继续使用，只是行驶效果比较差，但是本轮胎I相对于只有一个气囊5而言的轮胎I而言，本轮胎I实用性更强。由于气囊5内填充有荧光粉6，在检查车胎被扎位置时，只需将车胎放在光线较的地方便很快就找到了车胎被扎位置，相对于现有车胎被扎后查找被扎位置时需要给车胎打气然后将车胎放入水中检查漏气位置而言本车胎具有查找漏气位置简单快捷的特点。 在炎热夏天由于外界温度太高以及车胎与地面的摩擦使轮胎I温度升高，由于防扎层4内嵌设有薄钢片8，由于钢板的吸收热量能力很强，故轮胎I的大部分热量被薄钢片8吸走，同时由于气囊层7中有空隙，当气囊5受热膨胀后气囊5会填充到气囊层7中的间隙，从而避免气囊5因受热膨胀而爆炸。 对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
平衡车防扎车胎，其特征在于：包括轮胎，所述轮胎外壁设有第一凸块和第二凸块，所述第二凸块的高度比第一凸块的高度高，所述第一凸块和第二凸块在轮胎外壁上交错均匀分布，所述轮胎内部结构由内向外依次为气囊层、防扎层和轮胎壁，所述气囊层包括多个气囊，所述相邻气囊相互独立，所述气囊内充满气体，所述气囊层有间隙，所述防扎层内部结构为网状，且防扎层内嵌设有多个薄钢片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓东，
申请(专利权)人：重庆师奚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85