鸥翼门汽车顶盖制造技术

本发明专利技术涉及一种鸥翼门汽车顶盖，包括“工”形外板、第一加强板、第二加强板、纵向梁、前横向梁、中横向梁和后横向梁，纵向梁的两端分别与前横向梁和中横向梁连接，纵向梁的两侧分别与第一加强板和第二加强板连接，“工”形外板包括第一横向板、第二横向板和连接在第一横向板与第二横向板之间的纵向板，前横向梁固定在第一横向板的内侧，中横向梁和后横向梁固定在第二横向板的内侧，纵向梁固定在纵向板的内侧。这种结构有效地将车门重量分散到侧围，减少应力集中，减轻了车门上下开启对顶盖的损害，同时保证顶盖骨架有足够的刚性和强度，增强了顶盖抗外部撞击变形的能力，提高了汽车的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种鸥翼门汽车顶盖，包括“工”形外板、第一加强板、第二加强板、纵向梁、前横向梁、中横向梁和后横向梁，纵向梁的两端分别与前横向梁和中横向梁连接，纵向梁的两侧分别与第一加强板和第二加强板连接，“工”形外板包括第一横向板、第二横向板和连接在第一横向板与第二横向板之间的纵向板，前横向梁固定在第一横向板的内侧，中横向梁和后横向梁固定在第二横向板的内侧，纵向梁固定在纵向板的内侧。这种结构有效地将车门重量分散到侧围，减少应力集中，减轻了车门上下开启对顶盖的损害，同时保证顶盖骨架有足够的刚性和强度，增强了顶盖抗外部撞击变形的能力，提高了汽车的安全性能。【专利说明】鸥翼门汽车顶盖
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种鸥翼门汽车顶盖。
技术介绍
随着汽车技术的不断进步，汽车的造型越来越呈现出多元化的趋势，以此来满足消费需求，抢占市场。对于车门的开启结构，也已不再是单一的侧开形式，现在市场上已经出现了“剪刀门”、“鸥翼门”、“对开门”等多种新颖车门结构的汽车，并且都深受消费者的关注。其中，“鸥翼门”安装在车顶，在车门开启时，形似海鸥展开的翅膀。由于“鸥翼门”是以铰接机构安装在汽车顶盖，上下开启时对顶盖损害较大，因此使用“鸥翼门”形式的汽车对顶盖的刚性和强度提出了较高要求。传统的两厢车顶盖结构主要由顶盖外板和数根横梁组成，在使用过程中存在零件容易变形、刚性和强度不够等缺陷，用此类顶盖装配“鸥翼门”，其安全性能难以达到要求，在汽车撞击时不能很好地保护乘员。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种具有较高刚性和强度的鸥翼门汽车顶盖。本专利技术实施例提出的一种汽车顶盖，包括“工”形外板、第一加强板、第二加强板、纵向梁、前横向梁、中横向梁和后横向梁，纵向梁的两端分别与前横向梁和中横向梁连接，纵向梁的两侧分别与第一加强板和第二加强板连接，“工”形外板包括第一横向板、第二横向板和连接在第一横向板与第二横向板之间的纵向板，前横向梁固定在第一横向板的内侧，中横向梁和后横向梁固定在第二横向板的内侧，纵向梁固定在纵向板的内侧。进一步地，上述第一加强板和第二加强板大致呈C形，两加强板的开口分别与“工”形外板的两开口相对应设置。进一步地，上述第一加强板和第二加强板上设置有用于密封车门的密封面。进一步地，上述纵向梁大致呈“工”形。进一步地，上述第一加强板、前横向梁、纵向梁、第二加强板、中横向梁和后横向梁采用钢板冲压成型。进一步地，上述前横向梁、纵向梁、中横向梁和后横向梁构成汽车顶盖的纵向支撑结构。进一步地，上述第一加强板和第二加强板构成汽车顶盖的门框加强结构。进一步地，还包括车门铰链，车门铰链安装于外板、纵向梁与第一、第二加强板上。进一步地，上述外板在车门铰链安装处设置成折边结构。本专利技术实施例提出的鸥翼门汽车顶盖中，纵向梁与第一加强板、第二加强板、前横向梁、中横向梁焊接在一起，有效地将车门重量分散到侧围，减少应力集中，减轻了车门上下开启对顶盖的损害，同时保证顶盖骨架有足够的刚性和强度，增强了顶盖抗外部撞击变形的能力，提高了汽车的安全性能。为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术实施例鸥翼门汽车顶盖安装“鸥翼门”的结构示意图。图2是本专利技术实施例鸥翼门汽车顶盖的结构分解示意图。图3是本专利技术实施例鸥翼门汽车顶盖的俯视图。图4是本专利技术实施例鸥翼门汽车顶盖的仰视图。图5是图4中沿V-V线的剖视图。图6是图4中沿V1-VI线的剖视图。图7是本专利技术实施例鸥翼门汽车顶盖的第二加强板的示意图。图8是本专利技术实施例鸥翼门汽车顶盖的纵向梁的示意图。【具体实施方式】请参阅图1至图8，本专利技术实施例提出的一种鸥翼门汽车顶盖，包括大致呈“工”形的外板6、大致呈C形的第一加强板7、前横向梁8、大致呈“工”形的纵向梁9、大致呈C形的第二加强板10、中横向梁11和后横向梁12。本实施例中，前横向梁8、纵向梁9、中横向梁11和后横向梁12构成汽车顶盖的纵向支撑结构。第一加强板7和第二加强板10构成汽车顶盖的门框加强结构。纵向梁9纵向放置，其前后两端91、92分别与横向放置的前横向梁8和中横向梁11连接，纵向梁9的两侧93、94分别与第一加强板7和第二加强板10连接。“工”形外板6包括第一横向板61、第二横向板62和连接在第一横向板61与第二横向板62之间的纵向板63。前横向梁8固定在第一横向板61的内侧，中横向梁11和后横向梁12固定在第二横向板62的内侧，纵向梁9固定在纵向板63的内侧。第一加强板7位于顶盖的右侧，其C形开口与“工”形外板6的右开口对应设置，第二加强板10位于顶盖的左侧，其C形开口与“工”形外板6的左开口对应设置。第一加强板7和第二加强板10上设置有用于密封车门的密封面(图未标号)，以满足良好的密封性。所述外板6在车门铰链安装处设置成折边结构64，具有较好的结构强度。第一加强板7、前横向梁8、纵向梁9、第二加强板10、中横向梁11和后横向梁12采用高强度钢板冲压成型。焊接时，纵向梁9、第一加强板7、第二加强板10与前横向梁8、中横向梁11先焊接在一起，然后再与“工”形外板6焊接，最后再和后横向梁12焊接在一起，在总拼时与左、右侧围一起拼焊，形成车身上部结构。外板6与左、右侧围的分缝线位于车身的侧面。请参图1，图1为在汽车顶盖上安装“鸥翼门”的局部示意图，包括左车门1、左后视镜2、顶盖3、A柱总成4和左后柱总成5。每一 C形加强板7、10均与前、后柱(即A柱总成4和左后柱总成5)搭接。左车门I与汽车顶盖之间通过车门铰链安装，使左车门I相对于汽车顶盖可以向上掀起。左车门I的车门铰链安装于外板6、纵向梁9与第二加强板10上。可以理解的是，右车门(图未示)的车门铰链安装于外板6、纵向梁9与第一加强板7上。由于车门铰链安装于顶盖纵向支撑结构上，相较于车门铰链安装在侧围A、B柱上的常规情形，具有较高的结构强度。本专利技术实施例提出的汽车顶盖中，在常规汽车顶盖的基础上，增加了纵向支撑结构和门框加强结构，保证顶盖骨架有足够强度来支撑左、右车门，通过将“工”形纵向梁9与C形第一加强板7、第二加强板10、前横向梁8、中横向梁11焊接在一起，能有效地将车门重量分散到侧围，减少应力集中，减轻了车门上下开启对顶盖的损害，同时保证顶盖骨架有足够的刚性和强度，增强了顶盖抗外部撞击变形的能力，提高了汽车的安全性能。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制，虽然本专利技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本专利技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本专利技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本专利技术技术方案的内容，依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本专利技术技术方案的范围内。【权利要求】1.一种El翼门汽车顶盖，包括“工”形外板(6)、第一加强板(7)、前横向梁(8)、纵向梁(9)、第二加强板(10)、中横向梁(11)和后横向梁(12)，所述纵向梁(9)的两端分别与所述前横向梁(8)和中横向梁(11)连接，所述纵向梁(9)的两侧分别与所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鸥翼门汽车顶盖，包括“工”形外板（6）、第一加强板（7）、前横向梁（8）、纵向梁（9）、第二加强板（10）、中横向梁（11）和后横向梁（12），所述纵向梁（9）的两端分别与所述前横向梁（8）和中横向梁（11）连接，所述纵向梁（9）的两侧分别与所述第一加强板（7）和第二加强板（10）连接，所述“工”形外板（6）包括第一横向板（61）、第二横向板（62）和连接在所述第一横向板（61）与所述第二横向板（62）之间的纵向板（63），所述前横向梁（8）固定在所述第一横向板（61）的内侧，所述中横向梁（11）和后横向梁（12）固定在所述第二横向板（62）的内侧，所述纵向梁（9）固定在所述纵向板（63）的内侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范学斌，李伟，金爱君，李国林，李宏华，李功赋，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：