能够降低空调装置的热负荷并降低耗电的车载用空调装置。在该车载用空调装置中，形成有以车外空气取入口（112）、鼓风机（102）、蒸发器（103）、冷凝器（104）及车室内的顺序流过空气的第一流路，以及以车内空气取入口（116）、显热交换器（101）及车室外的顺序流过空气的第二流路。显热交换器（101）对于利用鼓风机（102）的吸引力从车外空气取入口（112）导入的车外空气与利用鼓风机（102）的送气力通过第一流路和车室内而导入第二流路的车内空气进行热交换，并且使用将利用蒸发器（103）对车外空气进行了冷却时产生的排放水排出到车室外的排放软管（201），将进行了热交换的车内空气排除到车室外。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】能够降低空调装置的热负荷并降低耗电的车载用空调装置。在该车载用空调装置中，形成有以车外空气取入口（112）、鼓风机（102）、蒸发器（103）、冷凝器（104）及车室内的顺序流过空气的第一流路，以及以车内空气取入口（116）、显热交换器（101）及车室外的顺序流过空气的第二流路。显热交换器（101）对于利用鼓风机（102）的吸引力从车外空气取入口（112）导入的车外空气与利用鼓风机（102）的送气力通过第一流路和车室内而导入第二流路的车内空气进行热交换，并且使用将利用蒸发器（103）对车外空气进行了冷却时产生的排放水排出到车室外的排放软管（201），将进行了热交换的车内空气排除到车室外。【专利说明】车载用空调装置
本专利技术涉及例如装载于电动汽车等车辆上的车载用空调装置。
技术介绍
以往，公知有这样的车载用空调装置，其在从车室外取入的车外空气和车室内的车内空气之间进行热交换，使车外空气成为与车室内的温度和湿度接近的状态而进入管道内，从而降低在车室内的温度调整中消耗的热负荷(例如，专利文献I )。具体而言，在专利文献I的车载用空调装置中，通过风扇驱动，车内空气从车内空气取入口进入管道内，并且，车外空气从车外空气取入口通过车内外空气热交换器进入管道内。进入到该管道内的车外空气与车内空气的混合空气中的一部分通过管道内的冷却用热交换器而被冷却之后，通过管道内的加热用热交换器而升温，向车室内输送。另外，混合空气中的一部分在通过车内外空气热交换器与车外空气进行了热交换之后，从混合空气排出口排出到车室外。专利文献1:日本特开2000-272326号公报但是，在专利文献I中，使从车内空气取入口取入的车内空气和从车外空气取入口取入的车外空气的混合空气与车外空气进行热交换，因此存在无法充分取得热交换量的问题。另外，越增加车外空气的取入量，则混合空气中所包含的车外空气的量越增加，因此热交换量进一步减少，仅以所取入的车外空气进行空气调节时，出现如下问题:不仅热交换量减少，而且无法作为空调发挥功能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车载用空调装置，其通过使从车外空气取入口取入的车外空气和从车内空气取入口取入的车内空气之间的温度差足够小，使热交换器中的车内空气和车外空气之间的热交换量增加，从而能够使空调装置的耗电降低。本专利技术车载用空调装置采用如下的结构:其包括:车外空气取入口，其从车室外导入车外空气；车内空气取入口，其从车室内导入车内空气；热交换器，其使从所述车内空气取入口导入的车内空气和从所述车外空气取入口导入的车外空气进行热交换；鼓风机，其输送利用所述热交换器进行了热交换的车外空气、从所述车外空气取入口导入的车外空气、或者从所述车内空气取入口导入的车内空气；蒸发器，其冷却从所述鼓风机输送出的车外空气或车内空气；以及冷凝器，其对利用所述蒸发器冷却后的车外空气或车内空气进行加热而向车室内发送，在该车载用空调装置中形成有第一流路和第二流路，在所述第一流路中，车外空气或车内空气以所述鼓风机、所述蒸发器、所述冷凝器以及车室内的顺序流动，所述第二流路与所述第一流路分离，并且在所述第二流路中，车内空气以所述车内空气取入口、所述热交换器、以及车室外的顺序流动，所述热交换器对于利用所述鼓风机的吸引力从所述车外空气取入口导入的车外空气、以及利用所述鼓风机的送气力通过所述第一流路和车室内而导入所述第二流路的车内空气进行热交换，并且，所述热交换器使用排放软管将进行了热交换的车内空气排出到车室外，其中，所述排放软管将利用所述蒸发器对车外空气进行了冷却时产生的排放水排出到车室外。通过使从车外空气取入口取入的车外空气和从车内空气取入口取入的车内空气之间的温度差足够小，使热交换器中的车内空气和车外空气之间的热交换量增加，从而能够使空调装置的耗电降低。【专利附图】【附图说明】图1是表示本专利技术实施方式I的车载用空调装置的结构的图。图2是表示本专利技术实施方式2的车载用空调装置的结构的图。符号说明100车载用空调装置101显热交换器102鼓风机103蒸发器104冷凝器105排出用软管111、114、117 混合门112车外空气取入口113空调管道115 开口116车内空气取入口【具体实施方式】以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。(实施方式I)图1是表示本专利技术实施方式I的车载用空调装置100的结构的图。该车载用空调装置100是回收车外空气的热而进行车室内的供暖的所谓热泵式的车辆用空调装置。显热交换器101 (相当于热交换器)从车外空气取入口 112取入来自车室外的车外空气A，并且取入车室内的车内空气B。显热交换器101在所取入的车外空气与车内空气之间进行热交换，从而使车外空气接近车室内的温度。显热交换器101将进行了热交换之后的车外空气C供给到鼓风机102，并且将进行了热交换后的车内空气D排出到车室外。鼓风机102将由显热交换器101经过热交换后的车外空气C取入到空调管道113。另外，鼓风机102将车室内的车内空气B取入空调管道113。在此，车外空气C也可以是通过了显热交换器101的空气和不经过显热交换器101而分路的空气的混合空气。蒸发器103在利用鼓风机102取入到空调管道113的空气F与制冷剂之间进行热交换，从而对空气F进行冷却。然后，由蒸发器103所冷却的空气F供给到冷凝器104。在此，当利用门111打开车外空气取入口 112，并且，利用混合门117关闭从车内空气取入口116到鼓风机102的流路时，蒸发器103仅冷却车外空气。另一方面，当利用门111关闭车外空气取入口 112，并且利用混合门117打开从车内空气取入口 116到鼓风机102的流路时，蒸发器103仅冷却车内空气。冷凝器104在由蒸发器103冷却的空气G与制冷剂之间进行热交换，从而使空气G升温。另外，利用冷凝器104升温的空气H被导入车室内。由冷凝器104导入到车室内的空气H成为车内空气B，并通过混合门117调整流量，被取入到空调管道113或显热交换器101的至少一个。此外，在冷凝器104上设有混合门114，通过调整混合门114的开度，从而被蒸发器103冷却的空气G的一部分不经由冷凝器104而被导入车室内。排出用软管105的一方与显热交换器101的车内空气的排出口连接，另一方从设在车载用空调装置100上的开口 115向车室外突出。由此，排出用软管105将通过显热交换器101进行了热交换的车内空气排出到车室外。在车外空气取入口 112设有门111。车外空气导入运转时，门111打开，车外空气取入口 112向外部开放，能够利用车外空气取入口 112取入车外空气A。在车内空气循环运转时，门111关闭而成为无法从车外空气取入口 112取入车外空气A的状态。在此，车外空气导入运转是指使用混合了车外空气和车内空气的混合空气或者仅使用车外空气对车室内进行供冷供暖的状态，车内空气循环运转是指仅使用车内空气对车室内进行供冷供暖的状态。在车内空气取入口 116设有混合门117。通过调整混合门117的开度，能够调整车外空气导入运转时的车外空气与车内空气的混合程度。此外，混合门117在车内空气循环运转时成为关闭的状态(在图1中实线的状态)，车内空气B在车内空气循环运转时被全部供给到空本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：谷口胜志，寺田智裕，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。