用担忧状况图辅助分析飞行器系统故障容差的方法、设备技术方案

用担忧状况图辅助分析飞行器系统故障容差的方法、设备。本发明专利技术的目的尤其在于辅助分析飞行器系统的故障容差，包括多个子系统，其中至少一个包括利用担忧状况图来监测和通知检测到的事件的部件。在选择(900)了可被接收的、由所述担忧状况图的顶点表示的至少一个通知消息之后，识别(905)可以导致产生所选择的至少一个通知消息的最小诊断集合的元件，所识别的元件属于故障容差报告。

【技术实现步骤摘要】
用担忧状况图辅助分析飞行器系统故障容差的方法、设备
本专利技术涉及复杂系统(特别是飞行器)的零件的诊断，更具体地说，涉及利用担忧状况图(graphed’événementsredoutés)来辅助分析飞行器的系统的故障容差的方法、装置和计算机程序。
技术介绍
在飞行器中的最近的故障诊断系统一般利用由制造商和电子设备制造商在飞行器研发周期中制订的故障模型。它可以用来在所考虑的飞行器上或者在地面上例如通过网络(web)类型的服务来建立预防性诊断。这些诊断系统可以利用来自于设备监测系统的消息，设备监测系统包括自动诊断应用软件，在英语中亦称“Built-InTestEquipment(内置设备测试)”，报告针对从监测系统检测到设备起可能出故障的设备的维护消息。于是，例如，以名称OMS(英语On-boardMaintenanceSystem(机载维护系统)的首字母缩写)已知的，特别是在Airbus(Airbus和A380是商标)公司的飞行器A380中实施的诊断系统，允许重组从设备监测系统接收的消息，并访问在飞行过程中产生的报告，以便进行允许识别要出现的潜在故障的统计分析。在这里消息的重组是由集中维护系统，称为CMS(英语CentralizedMaintenanceSystem(集中维护系统)的首字母缩写)的应用软件进行的，它采集和整理这些维护消息，以便识别允许对地面上的设备很好地进行维护的最直接相关的维护消息。这样的消息显示出现故障的设备以及基于统计分析(如MTBF(英语MeanTimeBetweenFailures(故障之间的平均时间)的首字母缩写))的可能出现故障的消息。访问在飞行过程中产生的报告，一般旨在访问以名称ACMS(英语AircraftConditionMonitoringSystem(飞机状态检测系统)的首字母缩写)已知的报告，它是系统地在每次飞行的某些阶段上或当检测到特定事件(例如，飞行器给定的参数低于预定的阈值)时产生的。于是，这样的报告代表飞行器的设备的若干参数的状态的视图。将因果加以联系，这些ACMS报告允许运营该飞行器的航空公司跟踪其状态并当需要时进行干预。某些飞行器制造商在称为AHM(英语AirplaneHealthManagement（飞机健康状态管理)的首字母缩写)的与飞行器发出的报告以界面相连的地面系统中提供预防在飞机驾驶舱中出现的故障的可能影响(英语术语称为FDE(FlightDeckEffect(飞行甲板影响))的可能性。为此目的，针对由飞行器的CMCF(英语CentralisedMaintenanceComputingFunction(集中维护计算功能)的缩略语)功能报告并与这些消息的历史有关的维护消息，AHM计算和调整用语执行维护的剩余时间(英语术语称为TTF，是TimeToFailure(到发生故障的时间)的缩略语)。为了规划预防性维护任务，航空公司需要预先知道即将到来的工作异常。但是，在最近一代飞行器(其中这些系统非常相互依赖，加入复杂的故障模式组件并具有简单故障的容差体系结构)上这是不足够的。故障容差能力允许飞行器即便有一个设备有故障，飞行器仍旧可用。最小功能设备列表(英语术语称为MEL，MinimumEquipmentList(最小设备列表)的缩写)定下一些条件，按照这些条件，其中至少一个设备处于担忧状况的飞行器仍能被使用(英语术话称为dispatch(调度)的能力)。作为举例说明，航空公司可以得到准许在10天中运营带有处于故障的某些设备的飞行器。于是，这些运营条件被MEL划定范围并往往伴以强制的维护动作，以便检查处于运行状态的与有故障的设备相关联的设备，和/或手动保证安全地禁止有故障的设备。故障容差能力还允许航空公司运营一个飞行器，同时并行地准备购买和供给备用设备以及相关联的维护。在这种背景下，不仅需要获得飞行器中设备的故障状态，以便决定其运营，而且此外，运营该飞行器的航空公司希望准确地知道影响重大的工作异常(例如，在MEL中所谓NOGO的状态)突然到来之前剩余的容差裕量，该容差裕量不准许航空公司在该状态下或在乘客登机与可由航空公司给出的图像不一致的情况下(例如视频系统在舱内不工作)运营飞行器。存在提供预防性维护和故障容差信息的需求。本专利技术允许解决前面阐述的问题中的至少一个。
技术实现思路
于是，本专利技术的目的在于计算机辅助建立飞行器的复杂系统的故障容差报告的方法，该复杂系统包括多个子系统，多个子系统中的至少一个子系统包括至少一个检测到的事件的监测装置和通知装置，该方法的特征在于：实施至少部分地对所述复杂系统进行建模的担忧状况图，所述担忧状况图包括多个顶点，所述多个顶点中的每个顶点都用逻辑隐含关系连接至所述多个顶点中的至少另一个顶点，所述多个预点包括：-每一个都表示能够被接收至的通知消息的多个顶点；-表示担忧状况的至少一个顶点；和-每一个都表示所述复杂系统的一个元件的多个顶点，每个元件都用可能发生故障的顶点表示；该方法包括下列步骤：-接收实现所述至少一个检测到的事件的至少一个通知消息；-创建与所述至少一个检测到的事件相关的最小诊断集合，最小诊断集合包括被怀疑导致所述至少一个检测到的事件的多个元件，所述最小诊断集合的每个元件都用所述担忧状况图的一个顶点表示，并根据所述担忧状况图的至少一个与表示接收到的所述至少一个通知消息的一个顶点的逻辑隐含关系来确定；-选择用所述担忧状况图的一个顶点表示的能被接收到的至少一个通知消息；和-识别所述最小诊断集合中的能够导致产生所选择的至少一个通知消息的元件，所识别的元件属于所述故障容差报告。根据本专利技术的方法尤其允许借助故障在该系统中传播的优选为穷尽的物理知识，而不依赖统计，来识别尚未声明处于故障、但是其故障会导致担忧状况的指责对象(objetaccusable)。这个识别对于做出决定非常重要。事实上，若容差裕量仅例如由于在飞行器目的地位置剩有非常昂贵的LRU，则这样的信息允许例如避免飞行器出发。在这种情况下，飞行器长时间停飞等待备用LRU的风险大。反之，若容差裕量被打破，但是后勤和备用件维护就成本和操作而言不是问题，让飞行器出发的风险小些。这个方法以系统的物理和拓扑知识(例如，与AMDEC(AnalysedesModesdeDéfaillances，deleursEffetsetdeleurCriticité(故障模式、其影响及其临界性分析，也叫FMEA)的字首词)和设备最小列表(MEL)一致的飞行器物理和拓扑知识)为基础，它尤其允许基于系统的体系结构知识来获得关于故障容差的剩余裕量的信息。它还允许知道处在将出现的影响较大的工作异常路径上、但仍能继续运行的设备的列表。这些信息的获得可以实时地实现并传送至远程系统，例如，从飞行中的飞行器向地面系统传送。可以获得一些属性并将其赋予所识别的元件。所述担忧状况图可以至少部分地由至少一个一般子图的实例化产生，以便简化创建和管理。该方法最好还包括针对所识别的元件中的至少一个元件来计算在紧迫影响之前的剩余距离，所述剩余距离是根据以下这样的元件的数量来计算的：这些元件不属于所述最小诊断集合并且要产生所选择的至少一个消息需要这些元件发生故障。按照一个特定的示例，识别元件的所述步骤包括从所述担忧状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器(1300，1400)的包括多个子系统(1305，1405)的复杂系统的计算机辅助建立故障容差报告的方法，所述多个子系统中的至少一个子系统包括至少一个检测到的事件的监测装置和通知装置，该方法的特征在于：实施至少部分地对所述复杂系统建模的担忧状况图(200，300)，所述担忧状况图包括多个顶点(205?250)，所述多个顶点中的每个顶点都根据逻辑隐含关系连接至所述多个顶点中的至少另一顶点，所述多个顶点包括，?每一个都表示能被接收到的通知消息(400，405)的多个顶点；?表示担忧状况(205，210)的至少一个顶点；以及?每一个都表示所述复杂系统的一个元件(245，250)的多个顶点，每个元件都用可能发生故障的顶点表示；该方法包括下列步骤：?接收(110)实现所述至少一个检测到的事件的至少一个通知消息；?创建(115)与所述至少一个检测到的事件相关的最小诊断集合，最小诊断集合包括被怀疑导致所述至少一个检测到的事件的多个元件，所述最小诊断集合的每个元件都用所述担忧状况图的一个顶点表示，并根据所述担忧状况图的至少一个与表示接收到的所述至少一个通知消息的一个顶点的逻辑隐含关系来确定；?选择(900)用所述担忧状况图的一个顶点表示的能被接收到的至少一个通知消息；以及?识别(905)所述最小诊断集合中的能够导致产生所选择的所述至少一个通知消息的元件，所识别的元件属于所述故障容差报告。...

【技术特征摘要】
2012.04.12 FR 12533841.一种飞行器(1300，1400)的包括多个子系统(1305，1405)的复杂系统的计算机辅助建立故障容差报告的方法，所述多个子系统中的至少一个子系统包括至少一个检测到的事件的监测装置和通知装置，该方法的特征在于：实施至少部分地对所述复杂系统建模的担忧状况图(200，300)，所述担忧状况图包括多个顶点(205-250)，所述多个顶点中的每个顶点都根据逻辑隐含关系连接至所述多个顶点中的至少另一顶点，所述多个顶点包括，-每一个都表示能被接收到的通知消息(400，405)的多个顶点；-表示担忧状况(205，210)的至少一个顶点；以及-每一个都表示所述复杂系统的可能发生故障的一个元件(245，250)的多个顶点，并且每个这种元件都包括被怀疑的指责对象，该方法包括下列步骤：-接收(110)实现所述至少一个检测到的事件的至少一个通知消息，所述检测到的事件包括所述表示担忧状况的至少一个顶点；-创建(115)与所述至少一个检测到的事件相关的最小诊断集合，最小诊断集合包括被怀疑导致所述至少一个检测到的事件的多个元件，所述最小诊断集合的每个元件都用所述担忧状况图的一个顶点表示，并根据所述担忧状况图的至少一个与表示所述担忧状况的顶点的逻辑隐含关系来确定，所述担忧状况与接收到的所述至少一个通知消息相关联；-选择(900)用所述担忧状况图的所述顶点表示的能被接收到的至少一个通知消息；以及-识别(905)所述最小诊断集合中的能够导致产生所选择的所述至少一个通知消息的元件，所识别的元件属于所述故障容差报告；以及-针对所识别的元件中...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·谢里埃，J·罗歇，L·维拉尔塔·艾斯特拉达，I·吉安塔，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：