用于车辆的套式铰接件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的套式铰接件，具有在轴向(8)上延伸的外套(3)、两个设置在外套(3)中的锁闭环(10、11)、设置在外套(3)中的球壳(5)和在球壳(5)中可运动地支承的球套(7)；以及，设有设置在外套(3)中的且在轴向(8)上设置在锁闭环(10、11)之间的内套(4)，球壳(5)配合在所述内套中。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的套式铰接件
本专利技术涉及一种用于车辆的套式铰接件，具有在轴向上延伸的外套、两个设置在外套中的锁闭环、设置在外套中的球壳和在球壳中可运动地支承的球套。本专利技术还涉及一种用于制造套式铰接件的方法，其中在在轴向上延伸的外套中设置有两个锁闭环和一个球壳，在该球壳中可运动地支承有球套。
技术介绍
例如在底盘手册(Heissing/Ersoy，2007年第一版，ISBN978-3-8348-0105-0)第314页公开了这种套式铰接件。目前，套式铰接件在车辆中用于不同的使用场合，并且例如挤压在弹性转向器、车轮支架或弹性腿的支承孔中。但是通过将铰接件或铰接件外套挤压到支承孔中经常产生目的冲突。由外套直径与支承孔直径的挤压重合和摩擦值引起的挤压力必需达到最小值，以保证铰接件在轴向上的密接。这种密接通过确定的最小压出力或动态负荷给定。但是外套直径可以通过挤压重合减小，使得球套的运动阻力矩增加。这种增加经常是不期望的并且导致妨碍底盘协调性和弹性舒适性。而且，这种增加难以控制并且几乎只与零部件直径误差有关。因此，为了能够某种程度上控制转矩增加，需要非常精确并因此昂贵的容差。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种铰接件设计方案，它可以成本有利地制造并且可以减少上述问题。尤其是将铰接件挤压到支承孔中没有或只有微小的对于球套的支承的影响，但是还可以保证铰接件在轴向上可靠地固定。所述外套优选可以补偿压配合的现有误差并且可以使铰接件特征值保持几乎恒定。这个目的通过根据本专利技术的套式铰接件和根据本专利技术的方法实现。在下面的描述中给出所述套式铰接件和方法的优选改进方案。用于车辆、尤其机动车的套式铰接件具有在轴向上延伸的外套、两个设置在外套中的锁闭环、设置在外套中的球壳和在球壳中可运动地、尤其可旋转和/或可摆动地支承的球套和设置到外套中且在轴向上设置在锁闭环之间的内套，球壳配合在内套中。通过内套可以保护球壳在一定的范围中免受外套直径减小的影响。尤其球壳在中间连接内套的情况下配合在外套中。因此套式铰接件可以挤压到车辆部件的支承孔中，而不改变或不剧烈改变作用于球壳上的径向应力。在制造套式铰接件时存在的或者在其制造时调整的(校正的)摩擦转矩保持不变或几乎不变。锁闭环在径向上优选贴靠在外套上和/或径向挤压外套。尤其是锁闭环挤压到外套中。因此在外套直径减小时产生的力的至少一部分可以导入到锁闭环中。表述“径向”尤其表示垂直于轴向延伸的一个方向或任何方向。按照一改进方案，内套的外直径小于外套的内直径。优选在内套与外套之间设有环绕的自由空间，该自由空间优选在内套的长度上、尤其在其整个长度上延伸。内套的长度优选是其轴向上的长度。优选的是，内套尤其在径向上不与外套接触。由此，套式铰接件可以在外套直径减小的情况下挤压到车辆部件的支承孔中，而这个直径减小不会影响或不明显影响球壳和/或支承。优选的是，外套的直径可以在自由空间径向尺寸减小的条件下减小，尤其不影响球壳和/或支承。这一点能够这样长时间地实现，直到自由空间减小的程度使外套贴靠在内套上。只有外套的进一步直径减小才可能导致内套直径减小并由此影响球壳和/或支承。按照一设计方案，外套挤压到车辆部件的支承孔中，其中外套优选径向贴靠在内套上。特别地，自由空间由于通过挤压引起的外套直径减小消失。此外，能够通过外套的直径减小也减小内套直径，例如直到达到球壳和/或支承所期望的径向预应力。与现有技术相比的优点尤其在于，不是外套的全部直径减小、而是只内套的直径减小作用于球壳。因此可以避免球壳的太高的径向预应力。支承孔特别地是位于车辆部件中的通孔或包括该通孔，它优选是圆柱形的。如果支承孔的通孔只接近圆柱形并由此不是圆形，而是由于例如制造误差或因为由于焊接引起的热损害在一定程度上是非圆形的，则这种误差可以由上述的在外套与内套之间的自由空间补偿。由此有效地克服由于非精确的圆形支承孔引起的摩擦转矩的变化。外套优选是管状的和/或空心圆柱形的。外套尤其由金属、优选由钢制成。此外内套优选是管状和/或空心圆柱形的。内套尤其由金属、优选由钢制成。内套也可以由塑料制成，其中作为原料可以考虑聚酰胺、尤其PA66或者耐高温的塑料如聚醚酰亚胺(PEI)。内套在轴向上尤其比外套更短。外套优选在轴向上中间地配合在外套中。外套和/或内套和/或锁闭环和/或球壳有利地同心地设置，尤其以沿轴向延伸的纵向中心轴线为基准。外套和/或内套和/或锁闭环和/或球壳有利地旋转对称地构成，尤其以纵向中心轴线为基准。球壳与内套也可以单件式构成，其中在这种情况下选择耐高温的原料，例如PEI。球套优选是旋转对称的，尤其以球套纵轴线为基准。在铰接件不偏转的状态球套纵轴线优选与纵向中心轴线重合。球套在轴向上和/或球套纵轴线方向上优选在两侧从外套延伸出。在此，球套尤其穿过锁闭环延伸。球套在其轴向中间的区域内优选具有球形活节，球套借助该球形活节可运动地、尤其旋转和/或摆动地支承在球壳中。因此套式铰接件也可以称为球套铰接件。球套有利地通过其球形活节可滑动地支承在球壳中。中心孔优选穿过球套延伸，优选在球套纵轴线方向上。球套优选由金属、尤其由钢制成。球形活节优选包括球形的支承面。此外，球壳优选包括空心球形的支承面，该支承面优选适配于球形活节和/或适配于球套的球形支承面。空心球形的支承面尤其可滑动地贴靠在球形活节和/或球形支承面上。球壳优选由塑料、尤其由聚甲醛(POM)制成。锁闭环优选由金属、尤其由钢制成。锁闭环优选相同地构成。锁闭环尤其具有相同的外直径。此外锁闭环优选具有相同的内直径。在锁闭环上优选分别支承密封波纹管，该密封波纹管尤其延伸到球套并且密封地贴靠在该球套上。在将锁闭环挤压到外套中之前，锁闭环的外直径尤其大于外套的内直径。此外，锁闭环的外直径优选大于内套的外直径、尤其在挤压外套到支承孔中之前。在将内套布置到外套中之前，内套的外直径例如小于、等于或大于外套的内直径。通过将外套挤压到支承孔中优选可以减小锁闭环的外直径，尤其可以补偿内套的外直径。在套式铰接件被挤压到支承孔中时，锁闭环和内套优选具有相同的外直径。按照一改进方案球壳和/或支承尤其通过内套处于径向预应力下。这例如可以通过将球壳挤压到内套中实现。此外，球壳可以设置到内套中，随后内套的直径减小。球壳有利地固定在内套中。内套和/或球壳尤其轴向夹紧在锁闭环之间。优选的是，球壳和/或支承尤其通过锁闭环和/或内套处于轴向预应力下。锁闭环优选轴向支撑在内套和/或球壳上，和/或轴向贴靠在内套和/或球壳上。因此在将锁闭环挤压到外套中时调整球壳和/或支承的轴向预应力。内套和/或球壳尤其形成用于锁闭环的轴向止挡。内套和/或球壳有利地利用锁闭环轴向固定在外套中。按照一改进方案，内套在其外圆周上具有环绕的且在轴向上两侧受限的槽。这个也称为切下部(Freimachung)的槽提供附加的使外套的直径减小对球壳和/或支承的强烈影响程度更小的可能性。如果外套直径的减小使得内套直径由于外套直径减小也减小，则由外套施加在内套上的力基本作用于槽的轴向边缘上。优选的是，在这个槽边缘的轴向高度上，球形活节与球套之间相对微小的摩擦半径有效。特别的是，这个摩擦半径明显小于球形活节半径。因此在由于外套的直径减小引起内套直径减小时也可以使球套在球壳中的摩擦保持相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的套式铰接件，具有在轴向(8)上延伸的外套(3)、两个设置在外套(3)中的锁闭环(10、11)、设置在外套(3)中的球壳(5)和在球壳(5)中可运动地支承的球套(7)，其特征在于，设有设置到外套(3)中的且在轴向(8)上设置在锁闭环(10、11)之间的内套(4)，球壳(5)配合在所述内套中。

【技术特征摘要】
2012.05.07 DE 102012207527.51.一种用于车辆的套式铰接件，具有在轴向(8)上延伸的外套(3)、两个设置在外套(3)中的锁闭环(10、11)、设置在外套(3)中的球壳(5)和在球壳(5)中可运动地支承的球套(7)，其特征在于，设有设置到外套(3)中的且在轴向(8)上设置在锁闭环(10、11)之间的内套(4)，球壳(5)配合在所述内套中，在内套(4)与外套(3)之间设有环绕的自由空间(18)，该自由空间在内套(4)的长度上延伸。2.如权利要求1所述的套式铰接件，其特征在于，所述外套(3)挤压到车辆部件(24)的支承孔(23)中并且径向贴靠在内套(4)上。3.如权利要求1或2所述的套式铰接件，其特征在于，所述球壳(5)通过内套(4)处于径向预应力下。4.如权利要求1所述的套式铰接件，其特征在于，所述球壳(5)通过锁闭环(10、11)处于轴向预应力下。5.如权利要求1所述的套式铰接件，其特征在于，所述内套(4)在其外圆周上具有环绕的且在轴向(8)上两侧受限的槽(20)。6.如权利要求1所述的套式铰接件，其特征在于，所述锁闭环(10、11)被挤压进外套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·布勒克，M·克莱内本内，M·居茨拉夫，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：