本发明专利技术涉及一个用于对车用的可运动部件、特别是充电电缆插头（22）进行锁定和解锁的锁定装置（10），具有至少一个特别是止动栓形式的可运动的止动件（15），该止动件用于机械地锁定可运动部件（22），其中止动件（15）具有至少一个锁定位置（II），其中可运动部件（22）能被止动件（15）锁定，和一个解锁位置（I），其中可运动部件（22）能被止动件（15）释放，和机电驱动器（13），其具有驱动止动件（15），由此能形成在锁定位置（II）和解锁位置（I）之间的变换，并具有壳体（11），至少止动件（15）和驱动器（13）布置在其中。根据本发明专利技术提出，为紧急情况设计了紧急解锁系统（16），其中紧急解锁系统（16）使止动件（15）从其锁定位置（II）转入其解锁位置（I）中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】锁定装置，特别是用于插头的锁定装置
本专利技术旨在一种根据权利要求1的前序部件所述的、对车用的可运动部件、特别是充电电缆插头或油箱盖进行闭锁和解锁的锁定装置。这种锁定装置具有至少一个特别是以止动销的形式可运动的止动件，其用于机械地锁定可运动部件，其中，止动件具有至少一个锁定位置和解锁位置，在锁定位置中可运动部件能被止动件锁定，在解锁位置中可运动部件能被止动件释放。此外还设计了驱动止动件的机电驱动器，由此能形成在锁定位置和解锁位置之间的变换。至少将提及的止动件和驱动器布置在用于锁定装置的壳体中。
技术介绍
这种具有充电电缆插头作为可运动部件的锁定装置被用在车辆领域内，特别是用于电动车，用于通过将带有充电电缆插头的充电电缆安全可靠地保持在车辆上，在为车辆充电时在电源和车辆之间之形成安全受保护的连接。为此在车辆上设计了相应的充电插座，通常车辆所携带的充电电缆能够插入其中，从而能够将车连接到具有外部能源的加油站、气站或车库或类似物上。在此，希望防止的是，一方面充电电缆被偷或者同时防止充电过程被第三方中断，然后该第三方向非目的的和可能的陌生车辆加载来自充电电缆的能量。为了这个目的在充电电缆插头和车上相应的充电插座之间设计这种锁定装置，它们特别是通过车辆电子件来控制。在此，特别是能够利用车辆的安全系统，如电动中央锁定系统或防盗控制系统。由出版文献DE102009030092A1中公知一种用于电动车的充电电缆插头，它通过这种具有相应的锁定元件的锁定装置机械地锁紧。在此，当充电电缆插头与车辆的充电插座相连时，两个锁定元件自动进入充电电缆插头内为此设计的开口中。以这种方式和方法机械地确保车上的充电电缆插头不会被未授权地去除。然而现有技术中的缺点在于，在紧急情况下，例如当车辆的车辆电子件或提及的安全系统失灵时，充电电缆插头不再能够从车上被取走。从而几乎不可能将车辆继续开走或拖走。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种锁定装置，它使得能够在紧急情况下释放充电电缆插头。在此，当然在紧急情况下应该只允许授权的操作员操作锁定装置。本专利技术的目的通过根据权利要求1所述的、特别具有是由特征部件的特征的锁定装置实现。本专利技术的其他有利的构造方案在从属权利要求中以及以下说明书和附图中示出。根据本专利技术，对于在具有权利要求的前序部件中的特征的锁定装置提出，为紧急情况设计了紧急解锁系统，其中紧急解锁系统会使止动件从其锁定位置转入其解锁位置中。在这一点上要提到的是，也可以存在两个或者多个止动件。在本专利技术的意义内，可运动部件特别地理解成充电电缆插头、油箱盖、发动机罩或类似物。先前提及的紧急解锁装置特别地只能通过授权的操作员操纵。这例如可以由此实现，即将紧急解锁系统导入车辆内部，并且从那里出发能够由授权的操作员来操纵，或者紧急解锁系统与有保障的操纵元件共同作用，该操作元件能够通过开锁闭锁系统、特别是具有相应的钥匙的机械式锁芯操作，从而因此能够开始紧急解锁。此外还可以提出，止动件构至少两部件地构造，其中止动件可以具有导向部件和止动部件。导向部件用于使驱动器能使止动件运动。相反地，止动部件用于机械地锁定充电电缆插头。在正常情况下，导向部件和止动部件同时运动，从而在这两个部件之间不会发生相对运动。然而止动部件能够通过导向相对于导向部件运动，其中，特别是止动部件具有容纳导向部，导向部件能够沉入其中。此外在导向部件和止动部件之间可以布置弹簧元件，它将两个部件彼此压开。以有利的方式，这种弹簧元件布置在止动部件内的容纳导向部中。为了使弹簧导向件不会卡在容纳导向部中，可以在止动部件和/或导向部件上设计突起部，它们以形状配合的方式与弹簧元件共同作用。此外，导向部件和止动部件之间的连接可以通过至少一个连接部件产生，该连接部件特别是具有连接销钉的形式。不言而喻地，也可以考虑提及的导向部件和止动部件的变体，例如使得止动部件沉入导向部件内的容纳导向部中，从而在运动学上反向存在。为了能够在导向部件和止动部件之间相对运动，可以设计长孔，使得连接部件能够在长孔内运动。其中可以考虑的是，将连接部件牢固地布置到导向部件中，并且纵长孔设计在止动部件内，从而能够与连接部件形状配合地、却有空隙地共同作用。在运动学上反向时，可以由此实现理想的相对运动，即，让连接部件固定地连接在止动部件上，并且与导向部件中的长孔形状配合地共同作用。先前提到的止动件可以由可纵向移动的止动栓、可翻转或旋转的止动杠杆、止动螺母或止动环或类似物构成，它们在锁定位置下机械地与可运动部件、特别是通过形状配合来共同作用。在提及的形状配合中，可以设计在可运动部件中的凹进处，止动件在锁定位置下进入其中。在使用提及的止动螺母的情况下，止动件和可运动部件之间的形状配合例如通过插接闭锁（Bajonett-Verschluss）来形成。为了在止动件和可运动部件之间形成特别安全可靠的机械连接，对其这样布置，即，使得无法从外部触及连接，从而因此防止有人从外部恶意操控。出于这个原因，建议将根据本专利技术的锁定装置布置在车辆内部，对于未授权的第三方来说，在那里无法触及到锁定装置。在此，锁定装置可以部分地由车辆方面上的、用于容纳外部作为可运动部件的充电电缆插头的充电插座包围。其中，锁定装置、特别是通过其壳体，与用于外部的充电电缆插头的车辆方面的充电插座机械连接。同样可以考虑的是，带有锁定装置的壳体同时也具有充电插座，其中导入外部的充电电缆插头，并且在此处在锁定位置在那里卡锁住形成。于是，很难触及锁定装置和可运动部件、特别是充电电缆插头之间的位置，来恶意操控止动件。此外在根据本专利技术的锁定装置中可以提出，在止动件上设计了控制元素，特别是控制凸轮或控制轮廓，其用于控制第一信号生成器。该信号生成器优选地布置在锁定装置的壳体内，并且可以用于在测量技术方面检测是否已经按照规定地对可运动部件、特别是充电电缆插头进行锁定。然而，可以将相应的锁定信号传输给车辆电子件，从而例如控制通过充电电缆实现的真正的能量输送情况。因此，第一信号生成器可以用于当已经按规定对充电电缆、特别是充电电缆插头进行锁定时，才放开接通能量输送。相应的控制元件能够与止动件、特别是止动部件一体地和/或在材料上统一地布置。因此通过将控制元件布置到止动部件上，可以最大程度上避免可能出现的错误信号，这是因为止动件与可运动部件、特别是充电电缆插头直接接触。此外还可以考虑的是，紧急解锁系统具有牵拉件，由此在紧急情况下能使止动件的至少一部分运动，以便因此使止动件从锁定位置转入解锁位置中。在此，牵拉件可以与止动件的止动部件共同作用，并且能抵抗弹簧元件的力地向导向部件运动。因此，牵拉件在这种情况下直接作用于止动部件，由此能形成止动部件和导向部件之间的相对运动，以便能够取消可运动部件、特别是充电电缆插头和止动件之间的机械式连接。此外还可以提出，牵拉件具有补偿元件，从而能够补偿锁定元件在锁定位置和解锁位置之间的运动。同样可以通过补偿元件补偿可能的外部机械的影响，特别是通过热膨胀、机械晃动或类似情况的影响。于是通过补偿元件可靠地避免了根据本专利技术的锁定装置无意地紧急解锁。此外有利的是，牵拉件的补偿元件布置在锁定装置的壳体内。在此，为了避免干扰，特别优选地是将其布置在止动件内、或者止动件的区域内。只要补偿元件布置在止本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.01.27 DE 102011000380.0;2011.05.03 DE 10201101.一个用于对车用的可运动部件(22)进行锁定和解锁的锁定装置(10)，所述锁定装置具有：至少一个可运动的止动件(15)，所述止动件用于机械地锁定所述可运动部件(22)，其中所述止动件(15)具有至少一个锁定位置(II)和解锁位置(I)，在所述锁定位置中所述可运动部件(22)能被所述止动件(15)锁定，在所述解锁位置中所述可运动部件(22)能被所述止动件(15)释放；和机电驱动器(13)，所述机电驱动器驱动所述止动件(15)，由此能形成在所述锁定位置(II)和所述解锁位置(I)之间的变换；和壳体(11)，至少所述止动件(15)和所述驱动器(13)布置在所述壳体中，其特征在于，为紧急情况设计了紧急解锁系统(16)，其中，所述紧急解锁系统(16)使所述止动件(15)从所述止动件的所述锁定位置(II)转入所述止动件的所述解锁位置(I)中，其中，一方面防止充电电缆被偷或者防止充电过程被第三方中断。2.根据权利要求1所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述止动件(15)至少两部分地构造，也就是具有导向部件(15.1)，由此能通过所述驱动器(13)使所述止动件(15)运动，并且具有止动部件(15.2)，由此能形成所述可运动部件(22)的所述机械地锁定。3.根据权利要求1或2所述的锁定装置(10)，其特征在于，在所述止动件(15)上设置有控制件(15.5)，所述控制件用于控制布置在所述壳体(11)内部的第一信号发生器(18)。4.根据权利要求2所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述紧急解锁系统(16)具有牵拉件(17)，由此在所述紧急情况下能使所述止动件(15)的至少一部分运动。5.根据权利要求4所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述牵拉件(17)具有补偿元件(17.3)，从而能够补偿所述止动件(15)在所述锁定位置和所述解锁位置(II，I)之间的运动以及可能的外部机械影响。6.根据权利要求4或5所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述牵拉件(17)利用第一端部(17.1)作用于所述止动部件(15.2)。7.根据权利要求4所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述牵拉件(17)利用第二端部(17.2)在车辆内舱中终止，由此所述牵拉件能由使用者在所述紧急情况下进行操作。8.根据权利要求7所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述牵拉件(17)能利用所述牵拉件的第二端部(17.2)连接操纵元件(23)，其中，所述操纵元件(23)能通过机械的开锁闭锁系统(24)进行操纵。9.根据权利要求6所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述牵拉件(17)具有绳索(17.4)、横杆和/或杠杆，其中，所述牵拉件的所述第一端部(17.1)形状配合、力传递和/或材料配合地与所述止动部件(15.2)相连接。10.根据权利要求9所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述牵拉件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊戈尔·亚历山大·格伦兹韦格，斯特凡·默尼希，
申请(专利权)人：霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。