具有新型启动电路的航空电源制造技术

本实用新型专利技术的具有新型启动电路的航空电源，包括3个DC/DC变换器，3个电压检测电路，2块电池组，开关电路S1、S2、S3、S4、S5，控制电路，第一和第二DC/DC变换器输出端与第二电压检测输入端相连，第二电压检测输出与控制电路相连，第一和第二DC/DC变换器输出端分别与S3、S4输入端相连，S3、S4控制端分别与控制电路相连，S1、S2控制端分别与控制电路相连，S1、S2输出端分别与第一和第二DC/DC变换器输入端相连，S3、S4输出端分别与负载相连；而第一和第二电池组正极分别与第一电压检测的两个输入端相连，第一电压检测的输出与控制电路相连，第一和第二电池组正极分别与S1、S2的输入端相接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空航天电源
，特别是涉及一种具有新型启动电路的航空电源。
技术介绍
随着科学的不断进步，各种电子设备日益增多，用电量不断增加，电路的温度不断上升，航空电源系统的结构和控制越来越复杂，它的启动也越来越困难，这是由于开关管驱动电流增加和变压器功率传输能力下降所导致。因此设计一个具有高可靠性的航空电源系统是非常有必要的。在航空领域，所有的应用设备中，电源系统是最关键的系统之一，它担负着为其他分系统提供有效载荷供电的重要任务，其供电质量的优劣直接影响航空设备整体的工作状态，所以研制一种新的可靠的电源系统是目前的主要任务，也是很有发展前景和实用意义的。该电源系统采用集中供电方式对各个用电设备进行供电，而且配有电源管理系统，可根据电池的剩余电量来对各个负载的用电优先权进行控制，解决了以前常采用的分散式供电方法只测不飞或是只飞不测的缺点，保证了航空设备的正常工作和安全飞行。目前，为了解决电流控制型开关电源的启动问题，较常见的方法是添加辅助绕组，由变压器的辅助绕组向芯片供电，使芯片的启动电压箝位在IOV以上，这虽然解决了启动问题，但是电路的成本和变压器的制作工艺，特别是对于多余度的航空电源，不利于航空电源的体积小、重量轻的要 求。因此，当下迫切需要本领域技术人员解决的一个技术问题就是:如何能够提出一种有效的措施，以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种具有新型启动电路的航空电源，主要针对电流控制型开关电源启动难、分散式供电方式以及单电源供电存在的问题，克服其不足之处，从提高电源系统可靠性及功率密度的角度出发，研制一种具有新型启动电路的航空电源。为了解决上述问题，本技术公开了一种具有新型启动电路的航空电源，包括3个DC/DC变换器即第一 DC/DC变换器(la)、第二 DC/DC变换器(2a)、第三DC/DC变换器(3a)，3个电压检测电路即第一电压检测(Ib )、第二电压检测(2b )、第三电压检测(3b )，2块电池组即第一电池组(Ic)、第二电池组(2c)，5个开关电路即开关电路S1、S2、S3、S4、S5，I个控制电路，其中，第一 DC/DC变换器(la)、第二 DC/DC变换器(2a)的输出端与第二电压检测(2b)的输入端相连，第二电压检测(2b)的输出再与控制电路相连，第一 DC/DC变换器(la)、第二 DC/DC变换器(2a)的输出端再分别与开关电路S3、S4的输入端相连，开关电路&、&的控制端分别与控制电路相连，开关电路SpS2的控制端分别与控制电路相连，开关电路SpS2的输出端再分别与第一 DC/DC变换器(la)、第二 DC/DC变换器(2a)的输入端相连，开关电路s3、S4的输出端再分别与负载相连；而第一电池组(1C)、第二电池组(2c)的正极分别与第一电压检测(Ib)的两个输入端相连,第一电压检测(Ib)的输出再与控制电路相连,第一电池组(lc)、第二电池组(2c)的正极再分别与开关电路SpS2的输入端相接。进一步地，所述第一 DC/DC变换器(Ia)和第二 DC/DC变换器(2a)的电流控制芯片UC1844的启动电压。进一步地，所述的第一 DC/DC变换器(Ia)和第二 DC/DC变换器(2a)为正激式拓扑结构，采用电流控制芯片UC1844控制场效应晶体管的导通和关断，第三DC/DC变换器(3a)采用反激式拓扑结构，控制电路对采集到的电压值进行PI调节，调制PWM的占空比，以获得稳定的直流输出。综上，本技术采用了一种新的启动方式，由整个系统弱电部分的16V直接给芯片供电，为芯片提供一个启动电压，控制系统检测到系统工作以后控制开关电路，将供电电压切换到DDS自供电系统，使得电路正常工作后，芯片的供电电压箝位在IOV以上，保证了系统的正常启动。附图说明图1是本技术的硬件电路的第一示意图；图2是本技术的硬件电路的第二示意图；图3是本技术的开关电路S1的示意图；图4是本技术的开关电路S2的示意图；图5是本技术的开关电路S3的示意图；图6是本技术的开关电路S4的示意图；图7是本技术的DDS供电系统示意图；图8是本技术的一块电池、两个DC/DC变换器给负载供电的示意图；图9是本技术的一块电池、一个DC/DC变换器给负载供电的示意图；图10是本技术的两块电池、一个DC/DC变换器同时都给负载供电的示意图；图11是本技术的两块电池、两个DC/DC变换器同时都给负载供电的示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术所述的具有新型启动电路的航空电源包括:3个DC/DC变换器即第一DC/DC变换器(I a )、第二 DC/DC变换器(2a )、第三DC/DC变换器(3a )，3个电压检测电路即第一电压检测(lb)、第二电压检测(2b)、第三电压检测(3b)，2块电池组即第一电池组(lc)、第二电池组(2c)，5个开关电路即开关电路S1、S2、S3、S4、S5，I个控制电路，其中，第一 DC/DC变换器(la)、第二 DC/DC变换器(2a)的输出端与第二电压检测(2b)的输入端相连，第二电压检测(2b)的输出再与控制电路相连，第一 DC/DC变换器(la)、第二 DC/DC变换器(2a)的输出端再分别与开关电路S3、S4的输入端相连，开关电路S3、S4的控制端分别与控制电路相连，开关电路S。S2的控制端分别与控制电路相连，开关电路S。S2的输出端再分别与第一DC/DC变 换器(la)、第二 DC/DC变换器(2a)的输入端相连，开关电路S3、S4的输出端再分别与负载相连；而第一电池组(lc)、第二电池组(2c)的正极分别与第一电压检测(Ib)的两个输入端相连，第一电压检测(Ib)的输出再与控制电路相连,第一电池组(Ic)、第二电池组(2c)的正极再分别与开关电路Sp S2的输入端相接。具体参见图1和图2，图1和图2分别为本技术的硬件电路的第一示意图和第二示意图；图3是开关电路S1的示意图；图4是开关电路S2的不意图；图5是开关电路S3的不意图；图6是开关电路S4的不意图。具体的，图8是一块电池、两个DC/DC变换器给负载供电的示意图；图9是一块电池、一个DC/DC变换器给负载供电的示意图；图10是两块电池、一个DC/DC变换器同时都给负载供电的示意图；图11是两块电池、两个DC/DC变换器同时都给负载供电的示意图。实例一:如图1所示的硬件电路的具体实施方式中:系统中电池组为系统提供72V/4Ah的容量供电，系统采用集中供电方式给各个用电设备供电，上述电压通过变比为11:4的降压变压器降压后通过同步整流滤波后获得6V/20A稳定的直流电源为负载供电；将上述稳定的直流电压通过检测电路检测每块电池和DC/DC变换器的电压信号后反馈给控制电路，控制电路根据检测到的电压和基准电压进行比较并对相应的开关电路进行控制，同时，控制电路会根据电池的剩余电量合理地分配负载的用电优先权；电池和DC/DC变换器都采用了冗余技术，每个电池和DC/DC变换器都分别接一个开关电路，然后再分别并联，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有新型启动电路的航空电源，包括3个DC/DC变换器即第一DC/DC变换器（1a）、第二DC/DC变换器（2a）、第三DC/DC变换器（3a），3个电压检测电路即第一电压检测（1b）、第二电压检测（2b）、第三电压检测（3b），2块电池组即第一电池组(1c)、第二电池组(2c)，5个开关电路即开关电路S1、S2、S3、S4、S5，1个控制电路，其中，第一DC/DC变换器（1a）、第二DC/DC变换器（2a）的输出端与第二电压检测（2b）的输入端相连，第二电压检测（2b）的输出再与控制电路相连，第一DC/DC变换器（1a）、第二DC/DC变换器（2a）的输出端再分别与开关电路S3、S4的输入端相连，开关电路S3、S4的控制端分别与控制电路相连，开关电路S1、S2的控制端分别与控制电路相连，开关电路S1、S2的输出端再分别与第一DC/DC变换器（1a）、第二DC/DC变换器（2a）的输入端相连，开关电路S3、S4的输出端再分别与负载相连；而第一电池组(1c)、第二电池组(2c)的正极分别与第一电压检测（1b）的两个输入端相连，第一电压检测（1b）的输出再与控制电路相连，第一电池组(1c)、第二电池组(2c)的正极再分别与开关电路S1、S2的输入端相接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张一鸣，王海娟，张旭，高俊侠，
申请(专利权)人：北京工业大学，
类型：实用新型
国别省市：