本实用新型专利技术公开了一种电动车八字码故障自动报故显示装置，其包括控制器、仪表控制电路以及八字码仪表器，所述控制器分别通过时钟信号线以及数据线与仪表控制电路连接，所述仪表控制电路还分别通过时钟信号线以及数据线与八字码仪表器连接，且当所述控制器的时钟信号与八字码仪表器的时钟信号匹配时，所述控制器传送故障数据信号至八字码仪表器显示。本实用新型专利技术采用将控制器的时钟信号与八字码仪表器的时钟信号进行匹配，在信号相同时，通过控制器传送故障数据信号至八字码仪表器显示电动车存在何种故障，实现了自动报故障的功能，使车辆故障时维修工时缩短，并降低误判率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车的主要故障自动报故显示技术，更具体的说，特别涉及一种在电动车用无刷电机、调速手把，刹车断电，蓄电池组损环后的八字码故障自动报故显示>J-U ρ α装直。
技术介绍
电动车是以蓄电池为能源，用调速手把、控制器和无刷电机来驱动的交通工具，主要用于载货、客运、残疾人代步、老年休闲等。当车辆在使用过程中产生故障时，需要维修人员的修理，因目前市场上的维修人员维修技能参差不齐，不会使用万用表测量判断故障的人员比比皆是，大部分采用替换部件法进行维修，造成维修工时延长，配件误判率增高。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中因车辆故障而存在的维修工时长、配件误判率高的技术问题，提供一种电动车八字码故障自动报故显示装置。为了解决以上提出的问题，本技术采用的技术方案为:一种电动车八字码故障自动报故显示装置，其包括控制器、仪表控制电路以及八字码仪表器，所述控制器分别通过时钟信号线以及数据线与仪表控制电路连接，所述仪表控制电路还分别通过时钟信号线以及数据线与八字码仪表器连接，且当所述控制器的时钟信号与八字码仪表器的时钟信号匹配时，所述控制器传送故障数据信号至八字码仪表器显示。进一步，所 述控制器的故障数据信号包括:控制器待机或工作正常状态、控制器刹车故障状态、控制器的MOS管失效或驱动电路故障状态、控制器进入防飞车保护状态、控制器进入欠压保护状态、转把信号开路、短路或转把未接状态、电机霍尔故障状态以及电流故障状态。进一步，所述控制器与仪表控制电路之间还连接有对插接头。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:采用将控制器的时钟信号与八字码仪表器的时钟信号进行匹配，在信号相同时，通过控制器传送故障数据信号至八字码仪表器显示电动车存在何种故障，实现了自动报故障的功能，使车辆故障时维修工时缩短，并降低误判率。附图说明图1.为本技术的电动车八字码故障自动报故显示装置的结构图。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。参阅图1所示，本技术提供一种电动车八字码故障自动报故显示装置，包括控制器1、仪表控制电路2以及八字码仪表器3，其中的控制器I分别通过时钟信号线以及数据线与仪表控制电路2连接，而仪表控制电路2也同样分别通过时钟信号线以及数据线与八字码仪表器3连接，其中的时钟信号线用于传递控制器I中的时钟信号至八字码仪表器3中，而数据线用于传递控制器I中的故障信号至八字码仪表器3中；同时为了方便模块化的设计，在控制器I与仪表控制电路2之间还设置了对插接头4。并且本实施例实现的关键点还在于当控制器I的时钟信号与八字码仪表器3的时钟信号匹配时，即说明相应的故障发生，这时控制器I传送故障数据信号至八字码仪表器3显示。进一步控制器I可采用电动车中的已有控制单元，仪表控制电路2可采用现有的电路，而八字码仪表器3可在市场上购买的到。具体的，控制器I的故障数据信号包括:控制器待机或工作正常状态、控制器刹车故障状态、控制器的MOS管失效或驱动电路故障状态、控制器进入防飞车保护状态、控制器进入欠压保护状态、转把信号开路、短路或转把未接状态、电机霍尔故障状态以及电流故障状态。而在八字码仪表器3中也有O 7共八个数据显示控制器I对应的故障数据信号，以便更直观的观看。具体的八字码仪表器3显示的数据与控制器I的故障数据信号对应如下:显示O时:控制器进入待机状态；控制器工作正常；即控制器I的E⑶单元通过侦测ECU芯片的各个端口的电压是否正常；比如:判断控制器I驱动的正常与否，就是判断，在控制器上电时，驱动MOS管的端口的电压上桥置0，下桥置I (5V)，当控制器I工作时是，E⑶的端口电压就会发生变化，原本上桥置O的会置1(5V)，下桥原本置I的改为置0，这样电机就可以运转起来。显示I时:控制器刹车故障；即控制器I的E⑶的刹车(低电位刹车)端口，在正常状态端口电压为高电位，一旦处于刹车状态，低电位的电压OV就会反馈到控制器I的侦测端口。E⑶就会把此时的状态通知和八字码仪表器3联络的E⑶端口，八字码仪表器3就会显示相对应的数字。显示2时:控制器上的MOS管失效或驱动电路故障；即控制器I的E⑶检查驱动电路的pin脚的电压是否正常，如果电压都正常，说明控制器I的驱动是没问题的，另外通过控制器I的消耗电流来判断MOS管是否可以正常工作，正常控制器I的耗电流为200mA，如果电流变大或变小，就可以说明此时MOS管未开通或损坏，E⑶把此状况发送给八字码仪表器3，八字码仪表器3就相应的显示。显示3时:控制器进入防飞车保护状态；即控制器I的转把正常是可以通过HALL来传递信号给控制器I的ECU，ECU通过对比来正常工作，如果地线脱落之后，就会造成转把信号线端口电压升高，此时如果没有掉地线放飞车功能的，车子就可以自动转动起来，而要是有掉地线放飞车功能的话，控制器I的ECU就可以规定一个电压，如果超过这个设定，电动车就会处于放飞车保护状态。显示4时:控制器进入欠压保护状态；即电池的电压降低到控制器I的设定值时，控制器I侦测到此信号，并把此信号反馈到E⑶(即原本高于0.6V时，E⑶侦测端口就会置1，来使正常工作，一旦电压低于设定值时，E⑶的侦测端口就会置O)这样控制器I就进入欠压保护状态。显示5时:转把信号开路、短路或转把未接状态；即转把的HALL信号不能传输至控制器I的ECU，使得ECU侦测的是O电位，这样控制器I的其他功能就没有得到动作指令，进而控制器I就无法正常工作。而正常的状态是，转把的HALL信号的变化会转化为转把电压的变化由1.1f 4.2V时，控制器I的ECU会根据不同的电压转化为不同的时钟信号传递给E⑶的控制单元，进而驱动MOS管正常的工作，控制器I就可以正常工作。显示6时:电机霍尔故障，请检修电机；即电机的HALL在正常状态下，电机里面的三个HALL会正常的O与5V之间交替变化，控制器I的E⑶根据通过采集HALL的信号，驱动控制MOS管的开关工作，一旦HALL损坏，控制器I的ECU就不能正确采集信号，进而就无法控制驱动电机正常工作。显示7时:电流故障；即控制器I在工作状态,Current Sensor会时时侦测三相的电流，并转化为电压信号反馈给控制器I的ECU，给ECU提供信息，ECU根据这些信息来控制控制器I的相线电流及母线电流始终处于可控状态。一旦电流过大，转化的电压信号就很较大，在反馈给E⑶时，E⑶就会通过八字码仪表器3显示此刻处于电流故障状态。本技术采用上述的八字码的故障指示，可以非常方便的告诉使用者，目前电控系统是否正常。进而实现了自动报故障的功能，使车辆故障时维修工时缩短，并降低误判率。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应 为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种电动车八字码故障自动报故显示装置，其特征在于:包括控制器(I)、仪表控制电路(2 )以及八字码仪表器(3 )，所述控制器(I)分别通过时钟信号线以及数据线与仪表控制电路(2)连接，所述仪表控制电路(2)还分别通过时钟信号线以及本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车八字码故障自动报故显示装置，其特征在于：包括控制器（1）、仪表控制电路（2）以及八字码仪表器（3），所述控制器（1）分别通过时钟信号线以及数据线与仪表控制电路（2）连接，所述仪表控制电路（2）还分别通过时钟信号线以及数据线与八字码仪表器（3）连接，且当所述控制器（1）的时钟信号与八字码仪表器（3）的时钟信号匹配时，所述控制器（1）传送故障数据信号至八字码仪表器（3）显示。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘人豪，
申请(专利权)人：武汉市德威电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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