充电/放电控制设备制造技术

一种混合动力电动车辆(1)具有：电池状态检测单元，其用于检测电池组的温度和SOC；存储单元，其用于存储第一目标SOC计算映射，该第一目标SOC计算映射为，电池温度与能够在该电池温度进行再生发电的目标SOC的对应关系，以及第二目标SOC计算映射，该第二目标SOC计算映射为，电池温度与能够在该电池温度启动内燃机的目标SOC的对应关系；以及充电/放电控制单元，其用于根据第一目标SOC计算映射或第二SOC计算映射获取与检测到的电池温度相对应的目标SOC，以控制充电/放电，使得检测到的SOC与所获取的目标SOC一致。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制安装在具有发动机的混合动力电动车辆(HEV)或插入式混合动力电动车辆(PHEV)中的电池(例如，高压电池)的充电/放电的技术。
技术介绍
混合动力电动车辆或者插入式混合动力电动车辆使用来自电池的电力，以通过驱动起动电机使发动机启动，所以电池的状态(充电状态(State of Charge, S0C)、温度、电压等)对发动机启动特性影响很大。另外，在能够再生制动的混合动力电动车辆和插入式混合动力电动车辆中，在再生发电时的制动能力取决于电池的状态。因此，在这种混合动力电动车辆和插入式混合动力电动车辆中，协调再生制动等昂贵且复杂的系统成为必需。此外，当电池温度为低温时，或者当S OC低时，电池的放电电量显著下降。因此，为了当电池温度为低温时或者当SOC低时保证发动机启动能力，混合动力电动车辆必须安装大容量电池。本文中的专利文献I中公开的技术通过充电器控制电池的充电/放电，使得在电动车辆或插入式电动车辆中在所有时间都确保伴随再生制动的制动力。现有技术文献_7] 专利文献 专利文献 I JP 2001-36070A
技术实现思路
_9] 专利技术要解决的问题在这点上，在车辆安装的发动机等(S卩，由来自电池的电力驱动的电动机)开始运转时,必须由电池电力启动混合动力电动车辆或插入式混合动力电动车辆。然而，专利文献I中公开的技术可以在应用于混合动力电动车辆或插入式混合动力电动车辆时确保制动力，但是电池电力可能不足以启动发动机。也就是说，专利文献I中公开的技术可能无法实现确保伴随再生发电的制动力和发动机启动。因此，本专利技术的目的是能够实现确保伴随再生发电的制动力和发动机启动。用于解决问题的方案为了解决该问题，根据本专利技术的一方面，提供一种充电/放电控制设备，其用于控制车辆中的电池的充电/放电，所述车辆具有:第一电动机，其连接到内燃机以启动所述内燃机并且被所述内燃机驱动以进行发电；电池，其用于存储来自所述第一电动机的电力；以及第二电动机，其连接到驱动轮以利用来自所述第一电动机或所述电池的电力驱动所述驱动轮，并且在所述驱动轮处产生制动力以用于再生发电，所述充电/放电控制设备包括:温度检测单元，其用于检测所述电池的温度；soc检测单元，其用于检测所述电池的充电状态；存储单元，其用于存储:第一映射，该第一映射为，电池温度与能够在该电池温度进行再生发电的目标SOC的对应关系，以及第二映射，该第二映射为，电池温度与能够在该电池温度启动所述内燃机的目标SOC的对应关系；以及充电/放电控制单元，其用于根据所述第一映射或所述第二映射获取与由所述温度检测单元检测到的电池温度相对应的目标S0C，并且控制充电/放电，使得由所述SOC检测单元检测到的SOC与所获取的目标SOC —致。上述充电/放电控制设备可以进一步包括内燃机启动禁止单元，该内燃机启动禁止单元用于在低SOC时禁止所述内燃机启动，其中所述内燃机启动禁止单元可以根据所述第一映射或所述第二映射获取与由所述温度检测单元检测到的电池温度相对应的目标S0C,并且当通过所述充电/放电控制进行充电而使得由所述SOC检测单元检测到的SOC与所获取的目标SOC —致时，可以允许所述内燃机启动。在上述充电/放电控制设备中，在所述第一映射和所述第二映射之间可以存在具有所述第一映射的目标SOC大于所述第二映射的目标SOC的关系的部分，所述存储单元进一步存储第三映射，该第三映射为，电池温度与小于所述第一映射的目标SOC且大于第二映射的目标SOC的目标SOC的对应关系，并且所述充电/放电控制单元可以控制充电/放电以根据所述第三映射获取与由所述温度检测单元检测到的所述电池温度相对应的目标S0C,当由所述SOC检测单元检测到的SOC小于所述第一映射的目标SOC且大于所述第二映射的目标SOC时，使得所述SOC检测单元检测到的SOC与所获取的目标SOC —致。在上述充电/放电控制设备中，所述第一映射和所述第二映射可以交叉，使得在所述电池温度低的第一温度区域内，所述第一映射的目标SOC小于所述第二映射的目标S0C，并且在所述电池温度高于所述第一温度区域的第二温度区域内，所述第一映射的目标SOC大于所述第二映射的目标S0C，并且 所述第三映射为，所述第二温度区域的电池温度与小于所述第一映射的目标SOC且大于所述第二映射的目标SOC的目标SOC的对应关系。专利技术效果根据本专利技术的一方面，通过根据能够进行再生发电的第一映射和能够启动内燃机的第二映射控制充电/放电，可以实现伴随再生发电的有保证的车辆制动力和内燃机的启动。根据本专利技术的一方面，当仅使用内燃机驱动第一电动机和对电池充电时，可以在低SOC时禁止内燃机启动以防止电池恶化。因此，根据本专利技术的一方面，可以在低SOC时降低允许内燃机启动的频率并且降低电池的恶化。根据本专利技术的一方面，当由SOC检测单元检测到的SOC取第一映射的目标SOC和第二映射的目标SOC之间的值时，可以使用第三映射，并且在使用对于再生发电和内燃机启动具有额外余量的目标SOC作为控制目标的同时控制充电/放电。根据本专利技术的一方面，当电池温度相对高并且由SOC检测单元检测到的SOC取第一映射的目标SOC和第二映射的目标SOC之间的值时，可以使用第三映射并且在使用对于再生发电和内燃机启动具有额外余量的目标SOC作为控制目标的同时控制充电/放电。另夕卜，根据本专利技术的一方面，当电池温度相对低并且由SOC检测单元检测到的SOC取第一映射的目标SOC和第二映射的目标SOC之间的值时，可以使用第二映射并且在使用能够启动内燃机的目标SOC作为控制目标的同时控制充电/放电。因此，根据本专利技术的一方面，可以确保在低电池温度时趋向于不充分的发动机启动。结果，根据本专利技术的一方面，例如，可以减小电池的尺寸，同时确保必要的性能。附图说明图1是示出本实施方式的串联式混合动力电动车辆的系统配置的视图；图2是示出车辆控制器的配置实例的视图；图3是示出电池保护控制的处理内容的一个实例的流程图；图4是示出充电模式时最佳充电控制的处理内容的一个实例的流程图；图5是示出第一目标SOC计算映射和第二目标SOC计算映射的一个实例的视图；图6是用于说明当检测到的SOC处于区域B时的充电控制的视图；图7是用于说明当检测到的SOC处于区域C时的充电控制的视图；图8是用于说明当检测到的SOC处于区域D时的充电控制的视图；图9是用于说明当检测到的SOC处于区域A时的充电控制的视图；图10是示出睡眠模式的一个处理实例的流程图；图11是示出就绪状态时的最佳充电控制的处理内容的一个实例的流程图；以及图12是示出最佳充电控制时的时序图的一个实例的视图。附图标记说明I混合动力电动 车辆4驱动用电动机6电池组7发电机8发动机20车辆控制器21电池保护控制单元22充电/放电控制单元23存储单元23a第一目标S OC计算映射23b第二目标SOC计算映射23c第三目标SOC计算映射34电池状态检测单元具体实施例方式下面参照附图描述本专利技术的实施方式。本实施方式是串联式混合动力电动车辆。(配置)图1是示出作为电动车辆的串联式混合动力电动车辆(在下文中简称为“混合动力电动车辆”)I的系统配置的一个实例的视图。该混合动力电动车辆I是插入式混合动力电动车辆，其能够用商用电源对车辆上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电/放电控制设备，其用于控制车辆中的电池的充电/放电，所述车辆具有：第一电动机，其连接到内燃机以启动所述内燃机并且被所述内燃机驱动以进行发电；电池，其用于存储来自所述第一电动机的电力；以及第二电动机，其连接到驱动轮，以利用来自所述第一电动机或所述电池的电力驱动所述驱动轮，并且在所述驱动轮处产生制动力以用于再生发电，所述充电/放电控制设备包括：温度检测单元，其用于检测所述电池的温度；SOC检测单元，其用于检测所述电池的充电状态；存储单元，其用于存储：第一映射，该第一映射为，电池温度与能够在该电池温度进行再生发电的目标SOC的对应关系；以及第二映射，该第二映射为，电池温度与能够在该电池温度启动所述内燃机的目标SOC的对应关系；以及充电/放电控制单元，其用于根据所述第一映射或所述第二映射获取与由所述温度检测单元检测到的电池温度相对应的目标SOC，并且用于控制充电/放电，使得由所述SOC检测单元检测到的SOC与所获取的目标SOC一致。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：尾藤诚二，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：