峰值切断电力计算部(154)能够将架线(200)中能够输电的峰值切断电力计算为相对于车辆(100)与变电站之间的架线(200)的电阻值单调非增的电力。此外，峰值切断部(156)在负载电力为峰值切断电力以上的情况下，以负载电力与输电峰值切断电力之差的电力来控制二次电池(140)的充放电。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】峰值切断电力计算部(154)能够将架线(200)中能够输电的峰值切断电力计算为相对于车辆(100)与变电站之间的架线(200)的电阻值单调非增的电力。此外，峰值切断部(156)在负载电力为峰值切断电力以上的情况下，以负载电力与输电峰值切断电力之差的电力来控制二次电池(140)的充放电。【专利说明】充放电控制装置、充电控制方法、放电控制方法以及程序
本专利技术涉及对连接到能够产生再生电力的负载的二次电池的充放电进行控制的 充放电控制装置、充电控制方法、放电控制方法以及程序。 本申请基于在2012年2月2日在日本申请的特愿2012 - 021172号主张优先权， 将其内容引用于此。
技术介绍
以往，已知使用从架线提供的电力而牵引的车辆。在这样的车辆中牵引所需要的 电力（需要电力）因路线的坡度等行驶环境而异。因此，对架线提供电力的变电站的容量 或耗电量根据需要电力的电压变动量而决定。 此外，在这样的车辆中因制动而产生了再生电力的情况下，为了防止再生失效，将 再生电力输送到架线。输送到架线的再生电力被变电站所回收。因此，应设置变电站的间 隔根据再生电力的电压变动量而决定。 因此，为了通过减少应设置的变电站的数目来降低交通系统的成本，正在讨论抑 制需要电力以及再生电力的峰值电力（峰值切断）。作为需要电力以及再生电力的峰值切 断方法，考虑在车辆中搭载二次电池，进行再生电力的吸收以及需要电力的援助的方法。 此外，为了适当地进行峰值切断，需要适当地管理二次电池的充电率（State of Charge :充电率）。 因此，考虑在需要电力或者再生电力为峰值切断电力以上的情况下，使用二次电 池而进行峰值切断。 另外，在专利文献1中，记载了如下方法：为了抑制在无架线车辆中搭载的二次电 池的劣化，以充电率的增减在适当的充电率范围内的方式进行充电。 另外，在专利文献2中，公开了对搭载于无架线车辆的二次电池的充电率进行控 制的方法。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:特开2006 - 054958号公报 专利文献2:特开2009 - 273198号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 另外，由于在作为车辆和变电站的输电和受电的媒介的架线也有电阻值，所以若 车辆与变电站之间的架线长度越长则电阻值变得越大。即，根据车辆与变电站的位置关系， 峰值切断所需要的电力不同。因此，如专利文献1、2所公开那样，在基于一定值的峰值切断 电力而进行峰值切断的情况下，存在以比所需要的量多的电力进行二次电池的充放电的问 题。由此，存在二次电池的寿命缩短、且充放电控制装置成为大型化的问题。 本专利技术的目的在于，提供一种通过必要最低限度的充放电而进行峰值切断的充放 电控制装置、充电控制方法、放电控制方法以及程序。 用于解决课题的手段 根据本专利技术的第一方式，一种充放电控制装置，搭载于经由架线与变电设备进行 输电和受电而行驶的车辆中，并对连接到能够产生再生电力的负载的蓄电装置的充放电进 行控制，其特征在于，所述充放电控制装置包括：峰值切断电力计算部，计算输电峰值切断 电力，所述输电峰值切断电力是所述架线中能够输送的电力，并且是相对于所述车辆与所 述变电设备之间的架线的电阻值单调非增的电力；以及峰值切断部，当在所述负载中产生 的再生电力为所述峰值切断电力计算部计算出的输电峰值切断电力以上的情况下，使该再 生电力与该输电峰值切断电力之差的电力充电到所述蓄电装置。 所述输电峰值切断电力也可以对如下电流乘以不产生所述负载的再生失效的最 大的导电弓点电压所得的电力，该电流是通过将不产生所述负载的再生失效的最大的导电 弓点电压与在所述变电设备的再生电阻上施加的电压之差除以相对于所述车辆与所述变 电设备之间的距离单调减少的架线的电阻值所得的电流。 也可以在本专利技术的第一方式中，包括架线长度计算部，基于所述车辆存在的位置， 计算所述车辆与所述变电设备之间的架线长度，所述峰值切断电力计算部使用将所述架线 长度计算部计算出的架线长度作为独立变量的单调非增函数，计算所述输电峰值切断电 力。 也可以在本专利技术的第一方式中，包括导电弓点电压测量部，测量所述车辆的导电 弓点电压，所述峰值切断电力计算部使用将所述导电弓点电压测量部测量的导电弓点电压 作为独立变量的单调非增函数，计算所述输电峰值切断电力。 也可以在本专利技术的第一方式中，包括区间取得部，取得所述车辆存在的区间，所述 峰值切断电力计算部将在所述区间取得部取得的区间内离所述变电设备最远的点的架线 电阻值所对应的输电峰值切断电力计算为所述区间取得部取得的区间内的输电峰值切断 电力。 也可以在本专利技术的第一方式中，所述峰值切断电力计算部计算受电峰值切断电 力，所述受电峰值切断电力是能够从所述架线接受的电力，并且是相对于所述车辆与所述 变电设备之间的架线的电阻值单调非增的电力，所述峰值切断部在所述负载所需的需要电 力为所述峰值切断电力计算部计算出的受电峰值切断电力以上的情况下，使该需要电力与 该受电峰值切断电力之差的电力从所述蓄电装置放电。 根据本专利技术的第二方式，一种充放电控制装置，搭载于经由架线与变电设备进行 输电和受电而行驶的车辆中，并对连接到能够产生再生电力的负载的蓄电装置的充放电进 行控制，其特征在于，所述充放电控制装置包括：峰值切断电力计算部，计算受电峰值切断 电力，所述受电峰值切断电力是能够从所述架线接受的电力，并且是相对于所述车辆与所 述变电设备之间的架线的电阻值单调非增的电力；以及峰值切断部，在所述负载所需的需 要电力为所述峰值切断电力计算部计算出的受电峰值切断电力以上的情况下，使该需要电 力与该受电峰值切断电力之差的电力从所述蓄电装置放电。 根据本专利技术的第三方式，一种充电控制方法，使用充放电控制装置，所述充放电控 制装置搭载于经由架线与变电设备进行输电和受电而行驶的车辆中，并对连接到能够产生 再生电力的负载的蓄电装置的充放电进行控制，其特征在于，峰值切断电力计算部计算输 电峰值切断电力，所述输电峰值切断电力是所述架线中能够输送的电力，并且是相对于所 述车辆与所述变电设备之间的架线的电阻值单调非增的电力，当在所述负载中产生的再生 电力为所述峰值切断电力计算部计算出的输电峰值切断电力以上的情况下，峰值切断部使 该再生电力与该输电峰值切断电力之差的电力充电到所述蓄电装置。 根据本专利技术的第四方式，一种放电控制方法，使用充放电控制装置，所述充放电控 制装置搭载于经由架线与变电设备进行输电和受电而行驶的车辆，并对连接到能够产生再 生电力的负载的蓄电装置的充放电进行控制，其特征在于，峰值切断电力计算部计算受电 峰值切断电力，所述受电峰值切断电力是能够从所述架线接受的电力，并且是相对于所述 车辆与所述变电设备之间的架线的电阻值单调非增的电力，在所述负载所述的需要电力为 所述峰值切断电力计算部计算出的受电峰值切断电力以上的情况下，峰值切断部使该需要 电力与该受电峰值切断电力之差的电力从所述蓄电装置放电。 根据本专利技术的第五方式，一种程序，使搭载于经由架线与变电设备进行输电和受 电而行驶的车辆中，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充放电控制装置，搭载于经由架线与变电设备进行输电和受电而行驶的车辆中，并对连接到能够产生再生电力的负载的蓄电装置的充放电进行控制，所述充放电控制装置包括：峰值切断电力计算部，计算输电峰值切断电力，所述输电峰值切断电力是所述架线中能够输送的电力，并且是相对于所述车辆与所述变电设备之间的架线的电阻值单调非增的电力；以及峰值切断部，当在所述负载中产生的再生电力为所述峰值切断电力计算部计算出的输电峰值切断电力以上的情况下，使该再生电力与该输电峰值切断电力之差的电力充电到所述蓄电装置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：森田克明，龟井俊典，河野贵之，若杉一幸，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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