本实用新型专利技术涉及一种飞机压力现场校准装置的安装结构和装置，包括多头管路连接器1、管路接头2、若干条管路3、管路开关4、工作用压力测试装置5、可拆卸堵头6，在一个以上的管路接头2安装可拆卸堵头6，其余的管路接头2连接管路3，管路3上安装管路开关4，至少有一条管路3上安装有工作用压力测试装置5，工作用压力测试装置5位于管路接头2和管路开关4之间。一种飞机压力现场校准装置，是在上述飞机压力现场校准装置的安装结构上，去掉可拆卸堵头6，在对应的管路接头2上加装管路3，该条管路3上连接压力源7、压力检测基准装置8。本实用新型专利技术结构简单、安全可靠、使用方便、造价低廉，有效解决了飞机压力测试装置现场校准的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机气体压力传感器和指示压力表现场校准领域。
技术介绍
飞机气体压力表现场校准装置最接近本专利技术的是在以往采用人工方法，将压力传感器拆卸下来，送到实验室进行检定或校准。采用本技术专利技术，可在不拆卸压力传感器的情况下，在飞机上直接进行现场校准。采用本技术，可以降低成本，具有较高的实用价值。目前，飞机机载压力传感器检定或校准，一般采用集中拆卸的方法，在飞机大修时统一检定或校准，采用本技术专利技术，可随时对机载压力传感器进行现场校准。飞机有气体压力。一般情况下，对于指示压力的传感器，飞机在运行过程中不能进行检定或校准，主要原因:压力传感器不好拆卸，仅在飞机大修时或者传感器出现故障时，才对传感器实施拆卸。对飞机飞行安全产生很大隐患。
技术实现思路
本技术的目的是:提供一种结构简单、使用方便的飞机气体压力信号现场校准装置和安装结构。本技术的技术方案是:一种飞机压力现场校准装置的安装结构，包括多头管路连接器1、多头管路连接器上的管路接头2、若干条连接多头管路连接器I的管路3、管路开关4、工作用压力测试装置5、可拆卸堵头6，在多头管路连接器I 一个以上的管路接头2安装可拆卸堵头6，其余的管路接头2连接管路3，管路3上安装管路开关4，至少有一条管路3上安装有工作用压力测试装置5，工作用压力测试装置5位于管路接头2和管路开关4之间。多头管路连接器I上的管路接头2的数量为两个以上。管路开关4为手动或电动开关。—种飞机压力现场校准装置，在上述飞机压力现场校准装置的安装结构上，去掉可拆卸堵头6，在对应的管路接头2上加装管路3，该条管路3上连接压力源7、压力检测基准装置8。本技术的有益效果是:结构简单、安全可靠、使用方便、造价低廉，有效解决了飞机压力测试装置现场校准的问题。本技术也可应用于其他相关领域的气体管路工作用压力测试装置的现场校准。附图说明图1为单管路的飞机压力现场校准装置的安装结构示意图；图2为双管路的飞机压力现场校准装置的安装结构示意图；图3为双管路的飞机压力现场校准装置的结构示意图；其中，I为I为多头管路连接器，2为管路接头，3为管路，4为管路开关，5为工作用压力测试装置，6为可拆卸堵头，7为压力源，8为压力检测基准装置。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明:实施例1本实施例详细说明飞机压力现场校准装置的安装结构。本技术涉及的飞机压力现场校准装置的安装结构，包括多头管路连接器1、多头管路连接器上的管路接头2、连接多头管路连接器I的管路3、管路开关4、工作用压力测试装置5、可拆卸堵头6，在多头管路连接器I 一个以上的管路接头2安装可拆卸堵头6，其余的管路接头2连接管路3，管路3上安装管路开关4，至少有一条管路3上安装有工作用压力测试装置5，工作用压力测试装置5位于管路接头2和管路开关4之间。参考图1，在四头管路连接器I的三个管路接头2上安装可拆卸堵头6，可拆卸堵头6可以是自闭式的快速接头或带有螺纹的堵帽。在四头管路连接器I未安装可拆卸堵头6的管路接头2上连接管路3，管路上连接管路开关4，管路开关4可以是手动或自动开关。在管路3上安装有工作用压力测试装置5，工作用压力测试装置5位于管路接头2和管路开关4之间，工作用压力测试装置5可以是压力表或压力传感器，是根据需要在管路上用来安装检测管路的压力。参考图2，在四头管路连接器I的上下 两个管路接头2上安装可拆卸堵头6，左右两个管路接头2上分别安装管路3、管路开关4和工作用压力测试装置5，根据具体的工作需要，两条管路3上可以只安装一个工作用压力测试装置5。实施例2本实施例详细说明飞机压力现场校准装置的结构和工作原理。参考图3，本技术涉及的飞机压力现场校准装置是在校准状态下使用，在图2所述飞机压力现场校准装置的安装结构的基础上，去掉四头管路连接器I上方的可拆卸堵头6，在对应的管路接头2上加装管路3，该条管路3上连接压力源7、压力检测基准装置8，其中压力检测基准装置8可以为标准压力表、标准压力传感器或标准压力源装置的任意一种。校准时，关闭左右管路3上的管路开关4，通过压力源7在封闭的管路3内建立压力，压力范围为0.005MPa 60MPa，通过对压力检测基准装置8与工作用压力测试装置5分别显示的压力数值进行比对，即可知道工作用压力测试装置5的测量精度，实现对工作用压力测试装置5的校准。如果需要在管路3上长期安装本技术涉及的飞机压力现场校准装置，可以在上部管路接头2和压力源7之间的管路3上安装管路开关4，管路3正常工作时应当关闭该管路开关4，打开其他管路上的管路开关。本技术的多头管路连接器I可以是标准的连接件，如三通、四通，也可以是连接更多连接管路的接头。权利要求1.一种飞机压力现场校准装置的安装结构，包括多头管路连接器(I)、多头管路连接器上的管路接头(2)、若干条连接多头管路连接器(I)的管路(3)、管路开关(4)、工作用压力测试装置(5)、可拆卸堵头(6)，其特征在于:在多头管路连接器(I) 一个以上的管路接头(2)安装可拆卸堵头(6)，其余的管路接头(2)连接管路(3)，管路(3)上安装管路开关(4)，至少有一条管路(3)上安装有工作用压力测试装置(5)，工作用压力测试装置(5)位于管路接头(2)和管路开关(4)之间。2.如权利要求1所述的一种飞机压力现场校准装置的安装结构:其特征在于:所述的多头管路连接器(I)上的管路接头(2)的数量为两个以上。3.如权利要求1所述的一种飞机压力现场校准装置的安装结构:其特征在于:所述的管路开关(4)为手动或电动开关。4.如权利要求1所述的一种飞机压力现场校准装置的安装结构:其特征在于:所述的可拆卸堵头(6)为自闭式的快速接头。5.如权利要求1所述的一种飞机压力现场校准装置的安装结构:其特征在于:所述的可拆卸堵头(6)为带有螺纹的堵帽。6.一种飞机压力现场校准装置，其特征在于:在如权利要求1所述的在飞机压力现场校准装置的安装结构上，去掉可拆卸堵头(6)，在对应的管路接头(2)上加装管路(3)，该条管路(3 )上连接压力源(7 )、压力检测基准装置(8 )。7.如权利要求6所述的一种飞机压力现场校准装置，其特征在于:所述的压力检测基准装置(8)包括标准压力表、标准压力传感器、标准压力源装置。8.如权利要求6所述的一种飞机压力现场校准装置，其特征在于:在管路接头(2)和压力源(7)之间的管路(3)上安装管路开关(4)。9.如权利要求6所述的一种飞机压力现场校准装置，其特征在于:管路(3)气路压力范围为 0.005MPa 60MPa。10.如权利要求6所述的一种飞机压力现场校准装置，其特征在于:所述的工作用压力测试装置(5)为压力 表或压力传感器。专利摘要本技术涉及一种飞机压力现场校准装置的安装结构和装置，包括多头管路连接器1、管路接头2、若干条管路3、管路开关4、工作用压力测试装置5、可拆卸堵头6，在一个以上的管路接头2安装可拆卸堵头6，其余的管路接头2连接管路3，管路3上安装管路开关4，至少有一条管路3上安装有工作用压力测试装置5，工作用压力测试装置5位于管路接头2和管路开关4之间。一种飞机压力现场校准装置，是在上述飞机压力现场校准装置的安装结构上，去掉可拆卸本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机压力现场校准装置的安装结构，包括多头管路连接器（1）、多头管路连接器上的管路接头（2）、若干条连接多头管路连接器（1）的管路（3）、管路开关（4）、工作用压力测试装置（5）、可拆卸堵头（6），其特征在于：在多头管路连接器（1）一个以上的管路接头（2）安装可拆卸堵头（6），其余的管路接头（2）连接管路（3），管路（3）上安装管路开关（4），至少有一条管路（3）上安装有工作用压力测试装置（5），工作用压力测试装置（5）位于管路接头（2）和管路开关（4）之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩清华，杨世杰，沈庆伟，吴东平，薛战军，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：实用新型
国别省市：
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