地铁屏蔽门防夹自动挡板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁屏蔽门防夹自动挡板，设置在站台屏蔽门与列车车厢间地面上，包括防夹挡板、限位轴套、转动轴、固定板、开启推块、关闭推块。防夹挡板侧边上的三个突出块穿过限位轴套的三段缺口固定在转动轴上，限位轴套套在转动轴的外侧并固定联接在固定板上，防夹挡板联同转动轴的转动角度范围受到三段缺口开口宽度的限制。开启推块和关闭推块分别固定在单扇活动门左右两侧边的下端，随活动门开启和关闭左右移动，推动防夹挡板绕转动轴转动，当活动门完全开启后防夹挡板推转到与屏蔽门门体成90°的位置，并被限位轴套限制固定，阻止乘客进入列车车厢与屏蔽门之间的间隙，增强了屏蔽门系统的安全性，具有推广应用前景。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市轨道交通地铁车站站台防护装置，特别是涉及站台屏蔽门与列车之间设置的自动挡板。
技术介绍
随着我国城市轨道交通的迅速发展，地铁车站站台屏蔽门系统被广泛应用。屏蔽门系统主要包括由固定门和活动门组成的屏蔽门和其控制装置。屏蔽门安装在站台边缘上，将站台与行车轨道完全隔离，在站台公共区域与行车轨道之间形成安全的隔离空间。屏蔽门的固定门固定设置在站台上，在公共区域与行车轨道之间形成隔离空间，隔离空间使站台上的设备、构筑物等与列车有必需的一定安全距离。固定门在与停靠的地铁车厢车门对应处开有通行口，屏蔽门的活动门设置在固定门的通行口处。控制装置控制两扇对开的活动门移动，开启和关闭固定门的通行口，以方便乘客上下车。当地铁车辆进站停稳后，车门与活动门几乎同时打开，乘客由此上下车。为了保证列车行车安全，车厢与活动门门体间有300mm左右的列车限界间隙。当地铁运营高峰期乘客非常拥挤，有可能出现瘦弱乘客上下车时被挤入此300mm的间隙内，而恰巧此时列车门与固定门关闭，则夹在列车与屏蔽门中间限界的乘客就会受到人身伤害。目前，解决这个问题的方法是采用激光或红外探测装置探测车厢与屏蔽门间在列车发车前是否夹人。激光或红外探测装置目前还没有绝对准确的成套设备，其控制系统如何准确纳入屏蔽门安全回路控制系统尚需进一步研究，因此，现有地铁车站站台屏蔽门系统尚存在不能完全解决夹人事故的问题，迫切需要一种简单可靠的实用装置来保护乘客安全，防止夹人事故发生。
技术实现思路
针对地铁车站站台屏蔽门系统尚存在不能完全地解决夹人事故的问题，本技术推出一种屏蔽门防夹自动挡板装置，其目的在于，在屏蔽门与列车车厢间的站台地面上设置挡板，在屏蔽门活动门的推动下绕轴转动，在活动门关闭时阻挡乘客进入列车与屏蔽门门体之间的间隙，有效地防止夹人事故发生，保护乘客安全。本技术所涉及的地铁屏蔽门防夹自动挡板设置在站台屏蔽门与列车车厢间的地面上，包括防夹挡板、限位轴套、转动轴、固定板、开启推块、关闭推块。防夹挡板穿过限位轴套的缺口固定在转动轴上，限位轴套套在转动轴的外侧，限位轴套底部固定联接在固定板上，固定板固定在屏蔽门内侧的站台地面上并置于屏蔽门活动门的两侧边之间，转动轴下端插入固定板内并能在固定板内转动。开启推块和关闭推块分别设置在活动门的两侧边上。防夹挡板为板状物，高度为活动门高度的1/3，宽度略小于活动门内侧至停靠列车边缘的距离。防夹挡板的一侧 边伸出上下相间排列的三个突出块，防夹挡板通过突出块固定在转动轴上。转动轴为圆柱形，置于管状限位轴套内并能在限位轴套内转动。限位轴套上有上下相间排列的三段缺口，防夹挡板侧边上的三个突出块穿过三段缺口固定在转动轴上。当防夹挡板转到一定角度后，防夹挡板侧边上的三个突出块与穿过的三段缺口相互啮合，使防夹挡板联同转动轴的转动角度范围受到三段缺口开口宽度的限制。开启推块固定在活动门关闭时靠在一起的活动门侧边的下端，关闭推块固定在活动门另一侧边的下端。开启推块和关闭推块随活动门开启和关闭左右移动，移动至限位轴套侧旁，推动防夹挡板绕转动轴转动。开启推块为“L”形结构的塑料块，整体高度为防夹挡板高度的1/15。“L”形结构的一边为固定边，固定到活动门下部门框上；另一边为工作边，长度为防夹挡板宽度的1/2。关闭推块为侧放的“U”形结构的塑料块，整体高度与开启推块相同。一短边固定在活动门门框一侧的下部，另一长边伸在活动门的外侧。另一长边为工作边，其工作行程能恰好使防夹挡板被推转到与屏蔽门活动门成锐角的位置。当地铁车站站台安装本专利技术后，在活动门开启到一定开度时，随活动门直线运动的开启推块从一侧推动防夹挡板朝垂直于活动门的方向转动，等活动门完全开启后活动推块正好把防夹挡板推转到与活动门成90°的位置，并且被限位轴套限制固定。这时防夹挡板完全占据列车车厢与屏蔽门之间的间隙，可以有效阻止乘客进入此间隙。活动门关闭时，随活动门直线运动的开启推块离开防夹挡板。当活动门关闭到一定程度后，随活动门移动的关闭推块从另一侧推动防夹挡板朝平行于活动门方向转动，当活动门完全关闭时防夹挡板恰好转到与活动门成锐角的位置，并且被限位轴套限制固定。此时防夹挡板整体完全处于站台内的列车限界外，不影响列车运行。本技术所涉及的地铁屏蔽门防夹自动挡板分别设置在地铁站台屏蔽门活动门的两侧。活动门开启时，防夹挡板将被推转到与屏蔽门门体成90°的位置；活动门关闭时防夹挡板将被推转到与屏蔽门门体成锐角的位置。防夹挡板在列车进站时可以有效阻止乘客进入此间隙，在列车出站时处于列车限界外不影响列车运行。本技术所涉及的地铁屏蔽门防夹自动挡板，结构设计简易精巧，以活动门的驱动装置作为驱动源，安装方便，安全可靠，增强了屏蔽门系统的安全性，具有推广应用前旦-5^ O附图说明图1为地铁屏蔽门防夹自动挡板开启状态立面示意图。图2为地铁屏蔽门防夹自动挡板关闭状态立面示意图。图3为地铁屏蔽门防夹自动挡板设置状态剖面示意图。图4为防夹挡板与转动轴的立面装配示意图。图5为关闭推块平面示意图。图6为开启推块平面示意图。图中标记说明:1、车厢2、活动门3、固定门4、防夹挡板5、站台地面6、限位轴套7、固定板8、转动轴9、开启推块10、关闭推块；具体实施方式结合附图进一步说明本技术的技术方案。图1、图2和图3显示本技术涉及的地铁屏蔽门防夹自动挡板设置状态和基本结构，图4显示其防夹挡板与转动轴的装配状况，图5和图6分别显示关闭推块和开启推块的基本结构形状。如图所示，本技术所涉及的地铁屏蔽门防夹自动挡板设置在屏蔽门与列车车厢I间站台地面5上，包括防夹挡板4、限位轴套6、转动轴8、固定板7、开启推块9、关闭推块10。防夹挡板4为板状物，高度为活动门2高度的1/3，宽度略小于活动门2内侧至站台边缘的距离。防夹挡板4的一侧边伸出上下相间排列的三个突出块，防夹挡板通过突出块固定在转动轴8上。限位轴套6套在转动轴8的外侧，限位轴套6上有上下相间排列的三段缺口，防夹挡板4侧边上的三个突出块穿过三段缺口固定在转动轴8上，防夹挡板4联同转动轴8的转动角度范围受到三段缺口开口宽度的限制。限位轴套6与固定板7由膨胀螺栓固定在屏蔽门内侧的站台地面5上，并置于屏蔽门活动门2的两侧边之间。转动轴8下端插入固定板7内并能在固定板7内转动。开启推块9和关闭推块10分别设置在活动门2的两侧边上。开启推块9固定在活动门2关闭时靠在一起的活动门2侧边的下端，关闭推块10固定在活动门2另一侧边的下端。开启推块9和关闭推块10随活动门2开启和关闭左右移动，移动至限位轴套6侧旁，推动防夹挡板4绕转动轴8转动。开启推块9为“L”形结构的塑料块，整体高度为防夹挡板4高度的1/15。“L”形结构的一边为固定边，固定在活动门2下部门框上；另一边为工作边，长度为防夹挡板4宽度的1/2。活动门2开启时，开启推块9随活动门2向限位轴套6方向直线运动。活动门2开启到一定开度后，开启推块9的工作边从防夹挡板4与活动门2所形成锐角的内侧推动防夹挡板4朝垂直于活动门2的方向转动，当活动门2完全打开后开启推块9正好把防夹挡板4推转到与活动门2门体成90°的位置，并且被限位轴套6限制固定。关闭推块10为侧放的“U”形结构的塑料块，整体高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁屏蔽门防夹自动挡板，设置在站台屏蔽门与列车车厢间地面上，其特征在于：包括防夹挡板、限位轴套、转动轴、固定板、开启推块、关闭推块；防夹挡板穿过限位轴套的缺口固定在转动轴上，限位轴套套在转动轴的外侧，限位轴套底部固定联接在固定板上，固定板固定在屏蔽门内侧的站台地面上并置于屏蔽门活动门的两侧边之间，转动轴下端插入固定板内并能在固定板内转动，开启推块和关闭推块分别设置在活动门的两侧边上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董康，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：